A legjobb adventure-gumi a nagy BMW GS-re?

Lehet, hogy éppen egy durva mintázatú 50:50-es gumi a legjobb adventure-abroncs a nagy BMW GS-re? A régi TKC 80 már rég legenda az offroad gumik között, ám utódja nem csupán a híres névre támaszkodik. Külsőre a második generáció meglepően ismerősnek tűnik, technikailag azonban a Continental szerint és a saját benyomásaink alapján is az alapoktól újragondolták. A blokkmintázat, a gumikeverék és a karkasz is új. A gumi a gyártó szerint strapabíróbb, laza talajon jobban kapaszkodik, és mindenekelőtt kiküszöböli azt a gyengeséget, amely az elődnél nedves úton elrontotta a szórakozást. Nagy ígéretnek hangzik egy olyan gumitól, amely aszfalton és murván egyaránt működni akar.

Itt találod a kapcsolódó cikkeket az 1250-es és az 1300-as BMW GS Adventure összehasonlításáról, valamint a használt Westwind Moto táskákról.

A TKC 80² egy 2023-as modellévű BMW R 1250 GS Adventure-re és egy 2026-os modellévű BMW R 1300 GS Adventure-re került fel. Nem volt könnyű dolga. Az 1000PS mérlegén szinte tele 30 literes tankkal az R 1250 284 kg-ot, az R 1300 285 kg-ot mutatott. A levehető táskákat leszereltük, a fixen csavarozott középső táskák és a felszerelt Lone-Rider lámpák fent maradtak. Pont az ilyen tömegek teszik őszintévé az adventure-gumit: fékezésnél, befordulásnál és gyorsításnál nem bújhat el egy pehelykönnyű motor mögé. Túránk a Kalte Kuchlon és az Ochsattelen át a Pfaffensattelig és a Stuhleckig vezetett, kanyargós aszfalttal, nedves szakaszokkal és enyhe murvával.

A Continental a TKC 80²-t M+S jelöléses adventure-gumiként forgalmazza. A nagy BMW GS kerékméretekhez a gyártó elöl 120/70-19 60R TL, hátul 170/60-17 72R TL méretet ad meg, mindkettő 2026 harmadik negyedévétől várhatóan elérhető. Az elődhöz képest a nettó felfekvési felület a kritikus kopási tartományban a Continental szerint 17%-kal nő; a hosszabb, egyenletes blokkélek, a minden blokksorban lévő hézagok és az eltolt vállblokkok a vonóerőt, a nagy sebességű stabilitást, a tapadást és a kopásképet hivatottak javítani. Itt találod a Conti TKC80² összes méretét és információját.

Az első meglepetés nem a sárban, hanem a kanyargós úton ért. A durva stollnis mintázattal meglepően gyorsan haladtunk aszfalton. A puszta tempónál is fontosabb azonban, ahogyan a gumi jelzi a határát. A TKC 80² nem rántja fel hirtelen az ajtót, hogy kihajítsa a vezetőt, hanem nagyon korán és jóindulatúan szól, ha fogynak a tartalékok. A dinamikusabb R 1300 GS Adventure-ön ez különösen szépen érezhető volt: feszesebb, modernebb félaktív futóműve egyértelműen továbbítja a vezetőnek a tapadási viszonyokat. A gumi, a futómű és az előrébb orientált ergonómia együtt sok magabiztosságot ad bedöntésben. Az ember mer lendületesebben bevágni a kanyarba anélkül, hogy a stollnis gumi ideges lenne.

A régi TKC 80 nagy nyitott számlája a nedves tapadás volt. Amint nedves lett az út, a bizalom már nem volt ugyanazon a szinten, mint az offroad hírneve. Kétnapos körünkön elkaptunk néhány nedvesebb szakaszt, és ott a második generáció jó, egyértelműen olvasható visszajelzést adott. Ez még nem teljes értékű esőgumi-teszt, és végképp nem szabad jegy minden nedves helyzetre. De pont ott, ahol az elődnek a legnagyobb gyengesége volt, az új gumi érezhetően magabiztosabbnak hatott. Egy nehéz túramotornál ez a kiszámítható érzés fontosabb egy látványos egyedi számnál: az ember hamarabb tudja, mi történik alatta, és nem kell minden sötét foltnál az úton lefagyasztania a gázkezes csuklóját.

Hogy egy gumi alkalmas-e egy motorra, arról nem csak a méretek és a felhasználási területek döntenek. A homologizációt és a gumi bizonyos jellemzőit is figyelembe kell venni. A GS Adventure modelleken az első kerék 60R, a hátsó 72R jelöléssel szerepel. Ez egyrészt azt jelenti, hogy a megengedett 170 km/h-s végsebesség bőven autópálya-képes, de a gyors németországi kilométerfalóknak talán kicsit vissza kell fogniuk magukat. Ezzel szemben a maximális kerékterhelés elöl 250 kg, hátul 355 kg, ami bőven elegendő, hiszen az így adódó 605 kg jóval meghaladja a GS Adventure modellek 485 kg-os megengedett össztömegét.

Offroad a körünk szándékosan szelíd maradt. Franky és én tisztelettel bánunk a nagy, nehéz és drága gépekkel, és egy kölcsönkapott GS-t a kereskedő érthető módon nem szívesen látna a sárban, kövek között fekve. Ennek ellenére a TKC 80² laza talajon pontosan azt a széles felhasználási spektrumot mutatta, amit egy 50:50-es gumitól elvárunk. Az aszfalttól a murváig a vezetési élmény kerek és kellemes maradt, a visszajelzés követhető. A Continental a hosszabb, egyenletes élek és az eltolt vállblokkok révén nagyobb mechanikus kapaszkodást és több vonóerőt ígér puha talajon. Enyhe offroad benyomásunk ezzel összhangban van, de nem helyettesít egy kemény tesztet mély sárban, homokban vagy éles kőgörgetegben.

Érdekes volt, mennyire másként mutatja meg ugyanazt a gumit a két BMW. Az R 1250 GS Adventure zörgősebb, alulról jövő nyomatékával, analógabb gázadagolásával és komfortos futóművével sok nyugalmat ad. Második fokozatban szépen kontrolláltan döcög a technikás részeken. Az R 1300 GS Adventure továbbfejlesztett futóművével több érzést ad a felfekvési felületekről, és a TKC 80²-t az úton dinamikusabbnak mutatja. Így a Conti mindkét GS-karaktert kiszolgálja: a puhán sikló kalózhajót éppúgy, mint a sportosabb technológiai zászlóshajót. A gumi nem kényszeríti a nagy GS-t egy irányba, hanem sikeresen lefedi teljes mozgásterét – és pontosan ezt kell tudnia egy erős adventure-guminak.

E túra után a válasz: azoknak a vezetőknek, akik tényleg váltogatják az utat és a murvát, a Continental TKC 80² nagyon forró jelölt. Megtartja a legenda durva, ismerős megjelenését, aszfalton meglepően gyors, korán és jóindulatúan jelzi a határait, és nedves szakaszokon is jó visszajelzést adott. Ugyanakkor enyhe laza terepen sem pusztán a látvány kedvéért felszerelt gumi. Őszintén hozzátartozik a korlát: gigantikus távok, mély sár, homok és kemény offroad használat nem voltak részei ennek a tesztnek. Abszolút győzelmet minden adventure-gumi felett ez a kör tehát nem bizonyíthat. De az igazsághoz tartozik, hogy a legtöbb túraendúrós is alig vagy soha nem használja ki járműve teljes sokoldalúságát. A nagy BMW GS Adventure-ökre és a valósághű mixre – odaút, alpesi út, murvás ösvény – az új TKC 80² azonban tökéletesen fején találja a szöget.