Sena Phantom ANC bukósisak hosszú távú teszt

Aki túrázás közben navigációt, zenét vagy csoportos beszélgetéseket szeretne használni, az általában egy kommunikációs eszközt szerel a bukósisak külsejére, kábeleket vezet a bélés alá, és addig tologatja a hangszórókat az EPS belső héjon, amíg a hangzás megfelelő nem lesz és semmi sem nyom. A Sena megfordítja ezt az elvet a Phantom ANC-nél. Az ECE 22.06 szerint homologizált bukósisakot elektronika, mikrofonok és akusztikai kamrák köré tervezték; semmi nem lóg oldalt kis vitorlaként a szélben, a súlyeloszlás szimmetrikus marad, és a rendszer a párosítás után gyakorlatilag Plug & Play. Ehhez jön még a Mesh Intercom 3.0, a Bluetooth 5.3, az elülső lámpa, az automatikusan reagáló hátsó lámpák, a napellenző, az Ambient Mode és természetesen az ANC. Sok bukósisak, sok technika, sok ígéret.

A szélzaj nem csupán zavaró, hanem hosszú szakaszokat is fárasztóvá tesz, egyre magasabb hangerőre kényszeríti a zenét és az interkomot, és tartósan károsíthatja a hallást. Munkaegészségügyi tájékoztató értékként 85 dB(A) az irányadó, egy nyolcórás munkanapra vonatkoztatva. Ez az érték nem vetíthető közvetlenül egy motoros túrára, de jól szemlélteti, hogy a tartós szélzaj komolyan megterhelheti a hallást. Az ANC azonban nem arra hivatott, hogy teljesen elnémítsa a motort, hanem elsősorban a szél- és a búgó zajok mély, egyenletes összetevőit hivatott csökkenteni. A Sena akár 20 dB(A) csökkentésről beszél. Ez egy maximális érték, nem pedig a teljes frekvenciaspektrumra garantált zajszigetelés, mivel egy magas szélvédő mögött, örvénylő légáramlásban vagy nem tökéletesen záró nyakrésznél a hanghullámok folyamatosan változnak. Ezért gyors és hosszú szakaszokon az extra hallásvédelem továbbra is értelmes kiegészítés marad.

Glossy White színben a Sena Phantom ANC egy „Star Wars” Stormtrooperre emlékeztet, csak kétes találati arány nélkül, míg a Matt Black és a Glossy Black jóval visszafogottabb megjelenést nyújt. Az üvegszálas kompozit héj, a puha belső bélés, a tisztán záró pleximechanizmus és a dupla D gyűrűs zár alapvetően azt az értékérzetet közvetíti, amit ebben az árkategóriában elvárnánk; egy apró festékhiba a tesztpéldányunk elején azonban a szó szoros értelmében vett karcolás volt a fényes képen.

Oldalt csatlakoztatott interkom nélkül a bukósisak kellemesen és kiegyensúlyozottan ül a fejen, bár a Sena M méretre (ECE R22.06) 1650 ± 50 grammot ad meg. A saját mérésünk 1716 gramm, a Pinlock plexivel együtt, ami azt mutatja, hogy a valóság teljes mértékben az adat keretein belül marad. A teljesen felszerelt túrasisak nem éppen pehelysúlyú, de a tiszta tömegnél sokkal fontosabb annak kiegyensúlyozott eloszlása.

Az európai termékoldalon a Sena a belső formát intermedier-ovális, azaz közepesen ovális formaként jelöli. A három tesztalanyunknál emellett enyhe kerekítő tendencia is megmutatkozott, a bukósisak összességében inkább nagyvonalú méretezésű. Mindhárom fejen szorosan és biztonságosan ült, az enyhe homloknyomás hosszabb idő után sem okozott problémát. Oldalt azonban itt vált el a búza a pelyvától: minél szorosabban simult a párnázat, a fülkagylók és a nyakrész a fejhez, annál tisztábban szólt a hangszóró, és annál hatékonyabban működött az ANC. A hosszúkás-ovális fejnél az M méret kényelmes volt ugyan, de a fülkagylók kissé túl messze estek a fülektől. Egy inkább kerek fejformánál nagyobb oldalsó érintkezés jött létre, ezáltal jobb akusztikus tömítés. Ezért a Phantom ANC-nél nem elég csak a fejkörméretet ismerni: a bukósisaknak nemcsak a próbán, hanem lehetőleg a menetszélben is működnie kell.

A Phantom ANC-nél még egy második illeszkedési próba is következik: a kivehető fülkagylóknak teljesen körül kell zárniuk minden fület anélkül, hogy behajlítanák azt, miközben a hangszóróknak lehetőleg közel, de nyomásmentesen kell ülniük. Az egyik kollégánknak minden felvétel után újra kellett pozicionálnia a fülét a kagylókban – körülbelül olyan elegánsan, mint egy kesztyűcserét esőben, de a hangzás és az ANC szempontjából mégis döntő fontosságú. A szemüvegeseknek a próbához célszerű mind napszemüveget, mind dioptriás szemüveget vinniük. Az egyik tesztalanynál egyáltalán nem fért be szemüveg a párnázat alá, egy másiknál pedig a szárak nyomtak, ami tovább rontotta az akusztikus tömítést.

A tiszta plexi széles, torzításmentes látóteret kínál, tisztán bepattan a helyére, és tisztításhoz vagy cseréhez pillanatok alatt levehető. A teszt-sisakjaink minőségi Pinlock betéttel érkeztek – a szállítási csomag azonban piactól és forgalmazótól függően eltérhet. Tükrös plexit nem kínálnak.

A belső napellenző finoman kezelhető, azonban a kompakt elülső rész miatt nagyon közel ül az archoz, és viszonylag rövid kivitelű. A bukósisak méretétől, az orrformától és az ülésponttól függően az alsó éle a látóteret is elérheti. Két tesztelő a szellőzést rendben lévőnek, de koránt sem viharosnak találta: az áll-, homlok- és fejtető-nyílásokon érezhető friss levegő érkezik. A harmadik tesztelő ezzel szemben felegyenesedett túrapozícióban kevés hatásról számolt be. Itt is meghatározó szerepet játszik a szél ráirányulási módja.

Már passzívan is kellemes hangszigetelést nyújt a Phantom ANC, és mentes a zavaró fütyülő hangoktól, amelyeket a kívülre szerelt interkomok okozhatnak. Aktivált ANC mellett a zaj és a búgás közepes tempónál mindhárom tesztelőnél legalább enyhén csökkent, a szélzaj azonban sosem tűnt el teljesen.

A párosítás, az OTA-frissítés és a konfiguráció a Sena Motorcycles appon keresztül magától értetődően működött, a többnyelvű kézikönyv online elérhető, és az utoljára kiválasztott ANC-beállítás újraindítás után is megmarad.

A gombok logikus sorrendet követnek, és kesztyűvel is kitapinthatók; éppen az ANC gomb ül jobb oldalt a gázkéz felénél, és menet közben több figyelmet igényel, mint amennyi kedvünkre volna. A „Hey Sena” a hivatalos lista szerint többek között a hangerőt, a zenét, a telefont és a Mesh-t vezérli, az ANC-t vagy a lámpát azonban nem. A tesztben a hangfelismerés nagyjából minden harmadik próbálkozást elnyelt. Az elülső és hátsó lámpát a vezető gombbal, illetve az appon keresztül kezeli; az elülső munkalámpa nagyjából öt perc után automatikusan kikapcsol, a hátsó lámpa az érzékelt lassulásra reagál, de nincs összekötve a motor fékjével.

A Phantom ANC valódi erőssége nem az ANC-ben rejlik, hanem az integrált kommunikációs rendszerben. Az Open Mesh hat csatornát kínál tetszőleges számú résztvevőnek, míg a Group Mesh egy privát csoportot tart össze akár 24 motorossal is – a Sena szabad terepen akár két kilométeres hatótávot ad meg.

A szerkesztőségi tesztben a kezelés és a beszédérthetőség kifogástalan volt: aki már Sena Mesh-szel közlekedik, tökéletesen integrált, letisztult megoldást kap. A bibi vegyes csoportoknál mutatkozik meg: a Bluetooth 5.3 ugyan összekapcsolja a telefont, egy második telefont, GPS-t vagy egy kompatibilis akciókamerát, de nem helyettesíti a közvetlen, univerzális Bluetooth-interkomot.

A saját mikrofonok közvetlenül a fülkamránál érzékelik a hangot. Az elektronika valós időben elemzi a jelet, és a hangszórókon keresztül egy ellentétes fázisú hanghullámot generál. Amikor a hullámhegy és a hullámvölgy lehetőleg pontosan fedésbe kerül, a hangnyomás bizonyos frekvenciatartományokban ténylegesen csökken. A rendszer tehát nem elfedi a zajt még több zajjal, hanem gyengíti azt, mielőtt eléri a dobhártyát.

Egy egyenletes zúgás esetén, mint például egy repülőgépen, az ANC viszonylag egyszerűen tud dolgozni. Egy motoros bukósisakban ezzel szemben a körülmények folyamatosan változnak: fejmozdulatok, plexiélek, oldalszél, kabátgallér, valamint az adott motor aerodinamikája és jellemzői folyamatosan befolyásolják a frekvenciákat és a hangerőt. A Sena által megadott akár 20 dB(A) tehát kedvező körülmények között elérhető, de nem garancia minden fejre, minden motorra és minden tempóra.

A döntő tényező azonban örvendetesen egyszerű marad: minél közelebb ülnek a mikrofonok és hangszórók a fülhöz, és minél szorosabban zárnak a fülkamrák, annál kevesebbet kell varázsolnia az algoritmusnak.

Az Ambient Mode volt minden fej esetében az egyértelműbb hatás. Az ANC gomb hosszú megnyomása a külső zajokat a mikrofonokon és hangszórókon keresztül befelé vezeti, így a benzinkúton folytatott beszélgetés, egy rövid kérdés a lámpánál vagy a rendőri keresztkérdezés is lehetséges anélkül, hogy le kellene venni a bukósisakot, és anélkül, hogy úgy hangzana, mintha egy zárt garázsajtón keresztül beszélne valaki.

Az ANC és az Ambient Mode nem működik egyszerre: ha a zajszűrést aktiválják, a bukósisak automatikusan kikapcsolja az Ambient Mode-ot. Ez utóbbi elsősorban rövid, álló helyzetben folytatott beszélgetésekre való, nem pedig tartós menet közbeni hallássegítőnek szánták. A benzinkúton vagy egy rövid beszélgetésnél viszont kellemes, hétköznapi segítségnek bizonyul, amit gyorsan megszeret az ember.

Egyetlen fej egyetlen motoron gyorsan félrevezető ítélethez vezetett volna. A teszt során ezért két, azonos felépítésű, aktuális szoftverállapotú Sena Phantom ANC sisakot vezetett három tesztalany, összesen hat motoron – a szinte teljesen védtelen robogótól a naked bike-okon és cruisereken át egészen a rendes plexivel felszerelt túramotorig. Vizsgáltuk a menetet ANC-vel és anélkül, eltérő fejtartásokat, országúti és autópálya-tempót, zenét, Mesh-t, Ambient Mode-ot, valamint az eltérő erősségű szélvédelem hatását.

A benyomások figyelemre méltóan széles skálán mozogtak: a „100 euró felárért ez tényleg jól működik” kijelentéstől a „homeopatikus javulás halk zörgéssel” érzésig terjedtek. Pontosan ez a szembetűnő eltérés volt az oka annak, hogy egy második teszt-bukósisakot kértünk.

Az első példánynál ugyanis az ANC hatása egy tesztelő számára 100 km/h-nál olyan csekély maradt, hogy eleinte hibát gyanítottunk. Ezenfelül alacsonyabb tempónál egy halk zörgés is jelentkezett, ami egy rossz érintkezésű fejhallgatóra vagy egy poros lemezjátszó-tűre emlékeztetett. Mivel ez a viselkedés a második bukósisaknál is jelentkezett három különböző motoron, az első példány meghibásodását nagyrészt kizárhattuk.

Végül a három tesztalany közvetlen összehasonlítása plauzibilis magyarázatot adott. Az első tesztelő hosszúkás-ovális fejénél a bukósisak oldalt nagyvonalúbban ült. Emiatt a fülkagylók kevésbé zártak szorosan, míg a hangszórók és az ANC-mikrofonok viszonylag messze maradtak a fülektől. Így több változó szélzaj tudott behatolni a fülkamrákba, amire az ANC részben a leírt zörgéssel reagált. Azoknál a kollégáknál, akiknek a fejét a bukósisak oldalt szorosabban zárta körül, a probléma csak kivételes esetekben lépett fel, és a zajszűrés érezhetően jobban működött.

A tendenciózusan hosszúkás-ovális fejnél a bukósisak M méretben kényelmesen ült, szorosan illeszkedett a homlokhoz és a tarkóhoz, de a fülek körül nem zárt eléggé szorosan. A puha fülkagylók ugyan teljesen körülzárták a füleket, a hangszórók és az ANC-mikrofonok mégis túl messze maradtak. 80 km/h fölött a zene egyre inkább háttérbe szorult, 120 km/h-nál csak magas hangerőn maradt élvezhető. Az ANC bekapcsolása 100 km/h-s állandó tempó mellett csupán a szélzaj hangszínét változtatta meg tompábbá, míg a motorhang és az összzaj csaknem ugyanolyan hangos maradt. Az áthaladáskor a településen egy halk zörgés is hozzáadódott, különösen a tükörbe való oldalpillantásnál. Amikor a sisakhéjat oldalt a fülekhez nyomták, az ANC hatása hirtelen érezhetően megjelent. Ennek a vezetőnek a bukósisak önmagában jól működött, az ANC felár azonban alig hozott plusz értéket.

A második tesztelőnek jobban illeszkedett a bukósisak, és sem a halántéknál, sem a füleknél nem okozott zavaró nyomást. A párnázat alatt azonban olyan kevés hely maradt, hogy egyetlen szemüveg sem fért be kényelmesen. Egy túraendúrón az ANC 70 km/h-nál egy hangos dübörgést érezhetően halkabb susogássá alakított. 100 km/h-nál az előny ismét lecsökkent, teljesen csendes soha nem lett a sisakban.

A hangszórók közelebb ültek a fülekhez, mint az első tesztelőnél, ami mind a hangzásnak, mind az ANC hatásának jót tett, bár nem minden turbulenciát tudott kiegyenlíteni. Howie konklúziója: az ANC egy hasznos komfortextra, amelynek előnye országúton érezhetőbb, mint magas tartós tempó mellett. Hogy túrán tényleg döntő különbséget jelent-e, valószínűleg a fejforma, a szemüveg, a szélvédő és az utazási sebesség személyes kombinációjától függ.

A harmadik tesztelőnél az oldalsó párnák szorosan illeszkedtek, a halántékot mégsem szorították – így az ANC lényegesen jobban ki tudta bontakoztatni a potenciálját. Egy plexivel felszerelt motoron a hatás magasabb tempó mellett is nyomon követhető maradt: felegyenesedett fejtartással és kikapcsolt ANC-vel hangos volt, a plexi mögött csökkent a zajszint, bekapcsolt ANC-vel pedig még csendesebb lett. Még felegyenesedett testtartásnál is jól kivehető volt, mely frekvenciákat szűrte ki a rendszer. A plexi nélküli robogónál viszont jóval kisebb volt a különbség. Motortól függően a motorhang egy része is csillapodott. A halk zörgés csak ritkán jelentkezett, bizonyos sebességeknél és jobbra fordított fejtartás mellett.

Zavaró maradt a felvétel: a füleket minden alkalommal újra kellett pozicionálni a kagylókban, különben nyomódási helyek alakultak ki. Mindennapi bukósisakként a Phantom ANC mégis meggyőzött magas komfortjával, teljesen integrált kommunikációjával és a plusz lámpáknak köszönhető, esetlegesen jobb láthatósággal a városi forgalomban. A zajszűrés ennek a tesztelőnek egyértelműen érzékelhető volt, de nem elengedhetetlen. Mivel különösen zajérzékeny, a Phantom ANC-ben is továbbra is füldugóval vezet. Számára is túl rövidre sikerült a belső napellenző.

A Sena Phantom ANC azoknak a túravezetőknek, ingázóknak és utazócsoportoknak való, akik már Sena Mesh-t használnak, nem szeretnének külső eszközt a bukósisakon, és készek komolyan ellenőrizni az illeszkedést és a fülpozíciót. Különösen meggyőző közepesen ovális, valamivel kerekebb fejeknél, ha a párnák oldalt szorosan zárnak, és a motor tiszta vagy jól védett légáramlást biztosít. Kevésbé megfelelő nagyon hosszúkás-ovális, oldalt lazán ülő fejekre, érzékeny szemüveges vezetőkre, súlyra hajtó sportos motorosokra és vegyes interkom-csoportokra.

Aki 130 km/h-nál nappali szoba-csendet vár, vagy az ANC miatt elvi alapon lemondana a füldugóról, az a fizika ellenében vásárol. Aki viszont egy tisztán integrált túracsomagot keres érezhető, de nem teljes zajcsökkentéssel, az jó döntést hozhat.