Sena Phantom ANC sisak hosszú távú teszt

Aki túrán navigációt, zenét vagy csoportos kommunikációt szeretne használni, az általában kívülről szerel egy kommunikációs eszközt a bukósisakra, kábeleket fűz a bélés alá, és addig tolja a hangszórókat az EPS belső héj mentén, amíg a hang megfelelő nem lesz és semmi sem nyom. A Sena a Phantom ANC-nél megfordítja ezt az elvet. Az ECE 22.06 szerint homologizált zárt bukósisakot az elektronika, a mikrofonok és az akusztikai kamrák köré tervezték; semmi sem lóg oldalt mint egy kis vitorla a szélben, a súlyelosztás szimmetrikus marad, és a rendszer párosítás után gyakorlatilag Plug & Play. Ehhez jön a Mesh Intercom 3.0, a Bluetooth 5.3, az első lámpa, az automatikusan reagáló hátsó lámpák, a napellenzős, a környezeti mód (Ambient Mode) és természetesen az ANC. Sok sisak, sok technika, sok ígéret.

A szélzaj nem csupán bosszantó, hanem hosszú etapokat is megterhelővé tesz, egyre magasabb hangerőre kényszeríti a zenét és az intercomt, és tartósan károsíthatja a hallást. Foglalkozás-egészségügyi tájékozódási értékként 85 dB(A) érvényes, nyolcórás munkanapra vonatkoztatva. Ez az érték nem vihető át közvetlenül egy motorozásra, de jól szemlélteti, hogy a tartós szélzaj komolyan megterhelheti a hallást. Az ANC célja azonban nem az, hogy a motort teljesen elnémítsa, hanem elsősorban a szél- és zúgózajok mély, egyenletes összetevőit tompítsa. A Sena akár 20 dB(A) csökkentésről beszél. Ez egy maximális adat, és nem az egész frekvenciaspektrumon garantált hangszigetelés, hiszen egy magas plexi mögött, örvénylő légáramban vagy nem megfelelően záró nyakrésznél a hanghullámok folyamatosan változnak. Ezért gyors és hosszú etapokon a kiegészítő hallásvédelem továbbra is ésszerű kiegészítés marad.

Fényes fehérben a Sena Phantom ANC egy "Csillagok háborúja" Stormtrooperre emlékeztet, csak kétes találati arány nélkül, míg a matt fekete és a fényes fekete jóval visszafogottabban jelenik meg. Az üvegszál kompozit héj, a puha belső bélés, a tisztán kattanó vizormechanizmus és a dupla D-csat alapvetően azt az értékérzetet közvetíti, amelyet ebben az árkategóriában elvárunk; egy kis lakkhibát a mintapéldányunk frontján azonban szó szerint karcolásnak tekinthetünk a fényes képen.

Oldalra szerelt intercom nélkül a sisak kellemes és kiegyensúlyozott érzést ad a fejen, bár a Sena M-es mérethez (ECE R22.06) 1 650 ± 50 grammot ad meg. A Pinlock-vizorral együtt mért 1 716 grammos ellenőrző mérésünk azt mutatja, hogy a valóság teljesen a megadott értéken belül van. A teljesen felszerelt túrasisak ugyan nem könnyűsúlyú, de a puszta tömegnél fontosabb annak kiegyensúlyozott elosztása.

Az európai terméklapon a Sena a belső formát intermedier-oválisnak, azaz közepesen oválisnak nevezi. A három tesztalanyunknál emellett enyhe kerekebb irányba mutató tendencia is megmutatkozott, a sisak összességében inkább bőkezűen méretezett. Mindhárom fejen szorosan és biztonságosan ült, az enyhe homloknyomás hosszabb idő után sem okozott problémát. Az oldalaknál azonban elvált a búza az ocsútól: minél szorosabban feküdtek a párnák, a fülkagylók és a nyakpárna a fejen, annál tisztábban szóltak a hangszórók és annál hatékonyabban működött az ANC. A hosszúkás ovális fejnél az M-es méret ugyan kényelmes volt, a fülkagylók azonban kissé túl messze ültek a fülektől. Kerekebb fejformánál több oldalsó érintkezés alakult ki, és ezzel jobb akusztikai tömítés. Ezért a Phantom ANC-nél nem elég csupán a fejkörfogatot ismerni: a sisaknak nem csak a próbán, hanem ideális esetben menetszelben is megfelelően kell működnie.

A Phantom ANC-nél egy második illeszkedési próba is következik: a kivehető fülkagylóknak minden fület teljesen körül kell ölelniük anélkül, hogy meghajlítanák, miközben a hangszóróknak lehetőleg közel, de nyomásmentesen kell ülniük. Egy kollégának minden felhelyezés után újra kellett pozicionálnia a füleit a kagylókban – körülbelül olyan elegánsan, mint esőben kesztyűt cserélni, de a hang és az ANC szempontjából döntő fontosságú. A szemüvegeseknek a próbára hozzák magukkal mind a napszemüveget, mind a dioptriás szemüveget. Az egyik tesztalanynál egyáltalán nem fért be szemüveg a párnázat alá, a másiknál a szárak nyomtak és rontották az akusztikai tömítést is.

Az átlátszó vizor széles, torzításmentes látómezőt kínál, tisztán kattan be, és tisztításhoz vagy cseréhez pillanatok alatt levehető. A tesztsisakjaink magas minőségű Pinlock-betéttel érkeztek – a szállítási tartalom azonban piacenként és forgalmazónként eltérhet. Tükrös vizor nem kapható.

A belső napellenzős simán kezelhető, de a kompakt front miatt nagyon közel ül az archoz, és viszonylag rövidre sikeredett. A sisak méretétől, az orrtól és az ülőpozíciótól függően az alsó széle a látómezőbe nyúlhat. Két tesztelő a szellőzést rendezettnek, de semmiképp sem viharosnak találta: az áll, a homlok és a fejtetőn lévő nyílások érezhető friss levegőt biztosítanak. A harmadik tesztelő ezzel szemben felegyenesedett túrapozícióban kevés hatást tapasztalt. Itt is döntő szerepet játszik a szél beáramlása.

Már passzívan is kellemes csillapítást nyújt a Phantom ANC, és mentes a zavaró sípoló hangoktól, amelyeket a kívülre szerelt intercomok okozhatnak. Aktivált ANC mellett a zúgás és a döngés közepes tempónál mindhárom tesztelőnél legalább enyhén csökkent, de a szélzajok soha nem tűntek el teljesen.

A párosítás, az OTA-frissítés és a konfiguráció a Sena Motorcycles App-on keresztül magától értetődően működött, a többnyelvű kézikönyv online elérhető, és az utoljára kiválasztott ANC-beállítás újraindítás után is megmarad.

A gombok logikus sorrendet követnek, és kesztyűvel is kitapinthatók; éppen az ANC-gomb ül jobbra a gázmaroknál, és menet közben több figyelmet igényel, mint amennyit szeretnénk. A "Hey Sena" a hivatalos lista szerint többek között a hangerőt, a zenét, a telefont és a Mesh-t vezérli, de nem az ANC-t vagy a lámpát. A tesztben a hangfelismerés körülbelül minden harmadik kísérletet elnyelt. Az első és a hátsó lámpát a vezető gombbal, illetve az applikáción keresztül kezeli; az első munkafény körülbelül öt perc után automatikusan kikapcsol, a hátsó lámpa az érzékelt késleltetésre reagál, de nincs összekapcsolva a motor fékével.

A Phantom ANC igazi erőssége nem az ANC-ben, hanem az integrált kommunikációs rendszerben rejlik. Az Open Mesh hat csatornát kínál tetszőleges számú résztvevőnek, míg a Group Mesh akár 24 vezető privát csoportját tartja össze – a Sena szabad terepen akár két kilométeres hatótávolságot ad meg.

A szerkesztőségi tesztben a kezelhetőséggel és a hangérthetőséggel nem volt kifogás: aki már Sena Mesh-sel közlekedik, tökéletesen integrált, letisztult megoldást kap. A horog vegyes csoportoknál mutatkozik meg: a Bluetooth 5.3 ugyan összeköti a telefont, a második telefont, a GPS-t vagy egy kompatibilis akciókamerát, de nem helyettesít egy közvetlen, univerzális Bluetooth-intercomt.

A saját mikrofonok közvetlenül a fülkamránál érzékelik a hangot. Az elektronika valós időben elemzi a jelet, és a hangszórókon keresztül ellenfázisú hanghullámot generál. Ha a hullámhegy és a hullámvölgy minél pontosabban fedik egymást, a hangnyomás bizonyos frekvenciatartományokban valóban csökken. A rendszer tehát nem takarja el a zajt még több zajjal, hanem csillapítja azt, mielőtt elérné a dobhártyát.

Egyenletes zümmögésnél, például repülőn, az ANC viszonylag egyszerűen tud dolgozni. A motoros bukósisakban ezzel szemben a körülmények folyamatosan változnak: a fejmozgások, a plexi szélei, az oldalszél, a dzsekigallér, valamint az adott motor aerodinamikája és motorkaraktere állandóan befolyásolja a frekvenciákat és a hangerőt. A Sena által említett akár 20 dB(A) kedvező körülmények között elérhető, de nem garantált minden fejre, minden motorra és minden tempóra.

A döntő tényező azonban örvendetesen analóg marad: minél közelebb ülnek a mikrofonok és a hangszórók a fülhöz, és minél szorosabban zárnak a fülkamrák, annál kevesebbet kell varázsolnia az algoritmusnak.

A környezeti mód volt az egyértelműbb hatás minden fejnél. Az ANC-gomb hosszú lenyomása a külső hangokat mikrofonokon és hangszórókon keresztül befelé vezeti, így a benzinkútnál folytatott beszélgetések, egy rövid kérdés a lámpánál vagy a rendőrségi keresztkérdezés lehetséges anélkül, hogy le kellene venni a sisakot, és anélkül, hogy úgy hangzana, mintha zárt garázs ajtón keresztül beszélnénk.

Az ANC és az Ambient Mode nem működik egyszerre: ha a zajszűrés aktiválódik, a sisak automatikusan kikapcsolja a környezeti módot. Ez elsősorban rövid, álló helyzetű beszélgetésekre van tervezve, és nem tartós hallássegítőként menet közben. A benzinkútnál vagy egy rövid csevegésnél azonban megbízható hétköznapi segítőnek bizonyul, amelyet az ember gyorsan megbecsül.

Egyetlen fej egyetlen motoron gyorsan félrevezető ítélethez vezetett volna. A teszt során ezért két azonos példányt a Sena Phantom ANC-ből, aktuális szoftververzióval, három tesztalany összesen hat motoron tesztelt – a nagyrészt védtelen robogótól a naked bike-okon és a cruiseren át a rendes plexivel rendelkező túramotorig. Tesztelték az ANC-vel és anélkül végzett meneteket, különböző fejpozíciókat, országúti és autópálya-tempót, zenét, Mesh-t, környezeti módot, valamint a különböző erősségű szélvédelem hatását.

A benyomások feltűnően széles skálán mozogtak: a "100 eurós feláráért ez igazából egész jól működik"-től a "homeopátiás javulás halk susogással"-ig terjedtek. Pontosan ez a feltűnő eltérés volt az oka, hogy egy második tesztsisakot kértünk.

Az első példánynál ugyanis az ANC-hatás az egyik tesztelőnél 100 km/h-nál annyira csekély maradt, hogy kezdetben hibát gyanítottunk. Ráadásul alacsonyabb tempónál halk susogás is megjelent, amely egy meglazult csatlakozójú fejhallgatóra vagy egy poros lemezjátszó tűre emlékeztetett. Mivel ez a viselkedés a második sisakkal három különböző motoron is előfordult, az első példány hibáját nagyrészt ki tudtuk zárni.

Végül a három tesztalany közvetlen összehasonlítása adott egy plauzibilis magyarázatot. Az első tesztelő hosszúkás ovális fejénél a sisak oldalt bőkezűbben ült. Emiatt a fülkagylók kevésbé szorosan zártak, miközben a hangszórók és az ANC-mikrofonok viszonylag messze maradtak a fülektől. Így több változó szélzaj tudott behatolni a fülkamrákba, amelyekre az ANC részben a leírt susogással reagált. Azoknál a kollégáknál, akiknek fejét a sisak oldalt szorosabban ölelte körül, a probléma csak kivételes esetekben fordult elő, és a zajszűrés érezhetően jobban működött.

A jellemzően hosszúkás ovális fejnél az M-es méretű sisak kényelmesen ült, és szorosan feküdt a homlokon és a tarkón, de a fülek körül nem zárt elég szorosan. A puha fülkagylók ugyan teljesen körülölelték a füleket, a hangszórók és az ANC-mikrofonok mégis túl messze maradtak. 80 km/h felett a zene egyre inkább háttérbe szorult, 120 km/h-nál már csak nagy hangerőn volt használható. Az ANC aktiválásakor állandó 100 km/h-nál csupán a szélzaj hangszíne változott tompábbá, miközben a motorzaj és az összesített zajszint szinte ugyanolyan erős maradt. Helységen való áthaladáskor ráadásul halk susogás is megjelent, különösen oldalra, a tükörbe nézéskor. Amikor a sisakHéjat oldalról a fülekhez nyomták, az ANC-hatás hirtelen határozottan beindult. Ennek a vezetőnek a sisak önmagában jól működött, az ANC-felárat azonban alig hozott hozzáadott értéket.

A második tesztelőnek jobban illett a sisak, és sem a halántékon, sem a füleken nem okozott zavaró nyomást. A párnázat alatt azonban olyan kevés hely maradt, hogy szemüveg már nem fért be kényelmesen. A túraendúrón az ANC 70 km/h-nál egy hangos döngést érezhetően halkabb susogássá változtatott. 100 km/h-nál az előny ismét csökkent, igazán csendes soha nem lett a sisakban.

A hangszórók közelebb ültek a fülekhez, mint az első tesztelőnél, ami mind a hangnak, mind az ANC-hatásnak kedvezett, de nem tudott minden turbulenciát kiegyenlíteni. Howie összegzése: az ANC egy használható komfortextra, amelynek haszna az országúton egyértelműbb, mint tartós nagy tempónál. Hogy túrán döntő különbséget jelent-e, valószínűleg a fejforma, a szemüveg, a szélvédő és az utazási sebesség személyes kombinációjától függ.

A harmadik tesztelőnél az oldalpadrnák szorosan feküdtek anélkül, hogy a halántékot összeszorították volna – így az ANC sokkal jobban ki tudta játszani a potenciálját. Szélvédővel rendelkező motoron a hatás magasabb tempónál is érzékelhető maradt: felegyenesedett fejjel és kikapcsolt ANC-vel hangos volt, a plexi mögött csökkent a zajszint, bekapcsolt ANC-vel pedig még csendesebb lett. Még felegyenesedett tartásban is jól lehetett látni, hogy a rendszer mely frekvenciákat szűri ki. A plexi nélküli robogón ezzel szemben a különbség jóval kisebb volt. Motortól függően a motorzaj egyes részeit is csillapította. A halk susogás csak ritkán jelentkezett, bizonyos sebességeknél és jobbra fordított fejjel.

Bosszantó maradt a felhelyezés: a füleket minden alkalommal újra kellett pozicionálni a kagylókban, különben nyomási pontok keletkeztek. Hétköznapi sisakként a Phantom ANC mégis meggyőzött magas komfortjával, teljesen integrált kommunikációjával és a kiegészítő lámpák révén esetlegesen jobb láthatóságával a városi forgalomban. A zajszűrés ennek a tesztelőnek egyértelműen érzékelhető volt, de nem kötelező kellék. Mivel különösen zajérzékeny, a Phantom ANC-ben is füldugóval közlekedik tovább. A belső napellenzős számára is rövidre sikeredett.

A Sena Phantom ANC a túraendúrosoknak, a pendlizőknek és az utazócsoportoknak való, akik már Sena Mesh-t használnak, nem akarnak külső eszközt a sisakon, és hajlandók komolyan ellenőrizni az illeszkedést és a fülpozíciót. Különösen meggyőző közepesen ovális és kissé kerekebb fejeknél, ha az oldalpadrnák szorosan zárnak, és a motor tiszta vagy jól védett légáramot biztosít. Kevésbé alkalmas nagyon hosszúkás ovális, oldalsó játékkal rendelkező fejekre, érzékeny szemüvegesekre, súlyra vadászó sportolókra és vegyes intercom-csoportokra.

Aki 130 km/h-nál nappali szoba csendjét vár, vagy az ANC miatt alapvetően le akar mondani a füldugóról, az a fizika ellen vásárol. Aki viszont tisztán integrált túracsomagot keres érzékelhető, de nem teljes zajcsökkentéssel, az jól járhat.