Sena Phantom ANC sisak hosszú távú teszt

Aki túrán navigációt, zenét vagy csoportos beszélgetést szeretne használni, az általában egy kommunikációs egységet szerel a bukósisak külsejére, kábeleket vezet a bélés alá, és addig tologatja a hangszórókat az EPS belső héj mentén, amíg a hangzás megfelelő nem lesz és semmi nem nyomja az embert. A Sena a Phantom ANC-nél megfordítja ezt az elvet. Az ECE 22.06 szerint homologizált bukósisakot elektronika, mikrofonok és akusztikai kamrák köré tervezték; semmi nem lóg oldalt kis vitorlaként a szélben, a súlyeloszlás szimmetrikus marad, és a rendszer a párosítás után gyakorlatilag plug & play. Mindehhez társul a Mesh Intercom 3.0, a Bluetooth 5.3, az elülső lámpa, az automatikusan reagáló hátsó lámpák, a napellenző, az Ambient Mode és természetesen az ANC. Sok sisak, sok technika, sok ígéret.

A szélzaj nem csupán zavaró, hanem hosszú szakaszokon fárasztóvá válik, egyre magasabb hangerőre kényszeríti a zenét és az interkomot, és tartósan károsíthatja a hallást. Munkaegészségügyi tájékozódási értékként 85 dB(A) szerepel, egy nyolcórás munkanapra vonatkoztatva. Ez az érték nem vihető át közvetlenül egy motoros útra, ám jól szemlélteti, hogy a tartós szélzúgás komolyan megterhelheti a hallást. Az ANC ugyanakkor nem a motor teljes elnémítását célozza, hanem elsősorban a szél- és dübörgőzajok mély, egyenletes összetevőit tompítja. A Sena akár 20 dB(A) csökkentésről beszél. Ez egy maximális érték, nem pedig a teljes frekvenciaspektrumra garantált hangszigetelés, hiszen egy magas plexi mögött, örvénylő légáramlásban vagy nem szorosan záró nyakrésznél a hanghullámok folyamatosan változnak. Ezért gyors és hosszú szakaszokon a kiegészítő hallásvédelem továbbra is hasznos kiegészítő.

Glossy White színben a Sena Phantom ANC egy „Csillagok háborúja” Stormtrooperre emlékeztet, csak kétes találati arány nélkül, míg a Matt Black és a Glossy Black jóval visszafogottabban hat. Az üvegszál-kompozit héj, a puha belső bélés, a szépen kattanó plexi mechanizmus és a dupla D gyűrűs zár alapvetően azt a minőségérzetet közvetíti, amit ebben az árkategóriában elvárunk; egy apró festékhiba tesztpéldányunk elején viszont a közmondásos karcolás volt a fényes képen.

Oldalra szerelt interkom nélkül a sisak kellemesen és kiegyensúlyozottan ül a fejen, jóllehet a Sena M méretre (ECE R22.06) 1650 ± 50 grammot ad meg. Saját ellenőrző mérésünk 1716 grammot mutatott a Pinlock plexivel együtt, ami azt jelzi, hogy a valóság teljes mértékben a megadott tartományon belül van. A teljesen felszerelt túrasisak ugyan nem tollpehely, de a puszta tömegnél fontosabb annak kiegyensúlyozott eloszlása.

Az európai termékoldalon a Sena a belső formát intermediér-ovális, tehát közepesen ovális formaként jelöli meg. Három tesztelőnknél emellett enyhe kerekded tendencia is megmutatkozott, a sisak pedig összességében inkább nagyvonalúan méretezett. Mindhárom fejen szorosan és biztonságosan ült, az enyhe homloknyomás hosszabb távon sem okozott problémát. Oldalt azonban elvált egymástól a búza a pelyvától: minél szorosabban simult a párna, a fülkagyló és a nyakpárna a fejhez, annál tisztábban szólt a hangszóró és annál hatékonyabban működött az ANC. A hosszúkás-ovális fejnél az M méret kényelmes volt, ám a fülkagylók kicsit túl messze estek a fültől. Kerekebb fejformánál nagyobb oldalsó érintkezés jött létre, ezáltal jobb akusztikai zárás. Ezért a Phantom ANC-nél nem elég csak a fejkörméretet ismerni: a sisaknak nemcsak próbáláskor, hanem ideális esetben menetszélben is működnie kell.

A Phantom ANC-nél egy második illesztési próba is következik: a kivehető fülkagylóknak teljesen körül kell zárniuk minden fület anélkül, hogy meghajlítanák, miközben a hangszórónak lehetőleg közel, de nyomásmentesen kell ülnie. Egyik kollégánknak minden felhelyezéskor újra kellett pozicionálnia a fülét a kagylókban – körülbelül olyan elegánsan, mint kesztyűt cserélni esőben, ám a hangzás és az ANC szempontjából ez döntő. A szemüveget viselőknek próbáláshoz érdemes napszemüveget és dioptriás szemüveget is magukkal vinniük. Az egyik tesztalanynál egyáltalán nem fért be szemüveg a párnázat alá, egy másiknál a szárak nyomtak, és emellett rontották az akusztikai zárást is.

A tiszta plexi széles, torzításmentes látóteret biztosít, szépen bekattan, és tisztításhoz vagy cseréhez pillanatok alatt levehető. Tesztsisakjainkat kiváló minőségű Pinlock betéttel szállították – a szállított tartozékok azonban piactól és forgalmazótól függően eltérhetnek. Tükrös plexit nem kínálnak.

A belső napellenző könnyedén kezelhető, ám a kompakt homlokrész miatt nagyon közel ül az archoz, és viszonylag rövidre sikerült. Sisakmérettől, orrformától és üléspozíciótól függően alsó éle a látótérbe nyúlhat. Két tesztelő a szellőzést rendben lévőnek, de korántsem viharosnak találta: az áll-, homlok- és fejtetőnyílások érezhető friss levegőt biztosítanak. A harmadik tesztelő ezzel szemben felültetett túraülőhelyzetben kevés hatásról számolt be. Itt is döntő szerepe van a szél beáramlásának.

Már tisztán passzívan is kellemes tompítást nyújt a Phantom ANC, és mentes marad a zavaró fütyülő hangoktól, amelyeket a külsőre szerelt interkomok okozhatnak. Bekapcsolt ANC mellett közepes tempónál mindhárom tesztelőnél legalább enyhén csökkent a zúgás és a dübörgés, ám a szélzaj sosem tűnt el teljesen.

A párosítás, az OTA-frissítés és a beállítás a Sena Motorcycles appon keresztül magától értetődően működött, a többnyelvű kézikönyv online elérhető, és a legutóbb kiválasztott ANC-beállítás újraindítás után is megmarad.

A gombok logikus elrendezést követnek, és kesztyűben is kitapinthatók; épp az ANC gomb ül jobb oldalt a gázkéz felőli oldalon, ami menet közben nagyobb figyelmet igényel, mint szeretnénk. A „Hey Sena” a hivatalos lista szerint többek között a hangerőt, a zenét, a telefont és a mesh-t vezérli, az ANC-t vagy a lámpát azonban nem. A tesztben a hangvezérlés minden harmadik kísérletet nagyjából lenyelt. Az elülső és hátsó lámpát a vezető gombbal, illetve appon keresztül kezeli; az elülső munkalámpa kb. öt perc után automatikusan kikapcsol, a hátsó lámpa érzékelt lassulásra reagál, de nincs összekötve a motor fékjével.

A Phantom ANC igazi erőssége nem az ANC, hanem a beépített kommunikációs rendszer. Az Open Mesh hat csatornát kínál tetszőleges számú résztvevőnek, míg a Group Mesh legfeljebb 24 motorosból álló privát csoportot tart össze – a Sena szabad terepen akár két kilométeres hatótávot ad meg.

A szerkesztőségi teszt során a kezelés és a beszédérthetőség terén nem volt kifogásolnivaló: aki már Sena Mesh-szel közlekedik, tökéletesen integrált, letisztult megoldást kap. A bökkenő vegyes csoportoknál mutatkozik: a Bluetooth 5.3 ugyan csatlakoztat telefont, második telefont, GPS-t vagy kompatibilis akciókamerát, de nem helyettesíti a közvetlen, univerzális Bluetooth-interkomot.

Saját mikrofonok érzékelik a hangot közvetlenül a fülkamránál. Az elektronika valós időben elemzi a jelet, és a hangszórókon keresztül ellenfázisú hanghullámot generál. Ha a hullámhegy és a hullámvölgy lehetőleg pontosan fedésbe kerül, a hangnyomás bizonyos frekvenciatartományokban ténylegesen csökken. A rendszer tehát nem újabb zajjal fedi el a zajt, hanem gyengíti azt, mielőtt a dobhártyához érne.

Egy egyenletes zúgásnál, például repülőgépen, az ANC viszonylag egyszerűen tud dolgozni. Motoros sisakban ezzel szemben folyamatosan változnak a körülmények: fejmozdulatok, plexi élei, oldalszél, kabátgallér, valamint az adott motor aerodinamikája és jellege állandóan befolyásolja a frekvenciákat és a hangerőt. A Sena által megadott akár 20 dB(A) tehát kedvező feltételek mellett elérhető, de nem garancia minden fejre, minden motorra és minden tempóra.

A döntő tényező azonban örvendetesen egyszerű marad: minél közelebb ül a mikrofon és a hangszóró a fülhöz, és minél szorosabban zár a fülkamra, annál kevesebbet kell varázsolnia az algoritmusnak.

Az Ambient Mode volt az egyértelműbb hatás minden fej esetében. Az ANC gomb hosszú lenyomása mikrofonokon és hangszórókon keresztül vezeti be a külső zajokat, így a benzinkútnál folytatott beszélgetés, egy rövid kérdés a lámpánál vagy a rendőrségi kihallgatás is lehetséges a sisak levétele nélkül, anélkül, hogy úgy hangzana, mintha zárt garázsajtón keresztül beszélne az ember.

Az ANC és az Ambient Mode nem működik egyszerre: ha a zajszűrést aktiválják, a sisak automatikusan kikapcsolja az Ambient Mode-ot. Ez elsősorban rövid, álló helyzetben folytatott beszélgetésekre való, nem pedig tartós menet közbeni hallássegítőnek szánták. A benzinkútnál vagy egy rövid csevegésnél viszont igazi, higgadt hétköznapi segítségnek bizonyul, amelyet gyorsan megtanul értékelni az ember.

Egyetlen fej egyetlen motoron gyorsan félrevezető ítélethez vezetett volna. A teszt során ezért két azonos felépítésű, aktuális szoftverállású Sena Phantom ANC példányt vezetett három tesztalany összesen hat motoron – a szinte védtelen robogótól a naked bike-okon és cruiseren át egészen a rendes plexivel felszerelt túramotorig. Vizsgálták a menetet ANC-vel és anélkül, eltérő fejtartásokat, országúti és autópálya-tempót, zenét, mesh-t, Ambient Mode-ot, valamint a különböző mértékű szélvédelem hatását.

A benyomások feltűnően távol estek egymástól: „100 euró felárért ez tényleg jól működik” és „homeopatikus javulás halk suhogással” között mozogtak. Éppen ez a szembetűnő eltérés volt az oka annak, hogy egy második tesztsisakot igényeltünk.

Az első példánynál ugyanis az ANC hatása egy tesztelő számára 100 km/h-nál annyira csekély maradt, hogy először meghibásodást gyanítottunk. Ráadásul alacsonyabb tempónál halk suhogás is jelentkezett, amely egy hibás érintkezésű fejhallgatóra vagy poros lemezjátszó tűre emlékeztetett. Mivel ez a viselkedés a második sisaknál is jelentkezett három különböző motoron, az első példány meghibásodását nagyrészt kizárhattuk.

Végül a három tesztalany közvetlen összehasonlítása adott meggyőző magyarázatot. Az első számú tesztelő hosszúkás-ovális fejénél a sisak oldalt nagyvonalúbban ült. Emiatt a fülkagylók kevésbé zártak szorosan, miközben a hangszóró és az ANC-mikrofonok viszonylag messze maradtak a fültől. Így több változó szélzaj tudott bejutni a fülkamrákba, amelyre az ANC részben a leírt suhogással reagált. Azoknál a kollégáknál, akiknek a fejét a sisak oldalt szorosabban zárta körül, a probléma csak kivételes esetekben jelentkezett, és a zajszűrés érezhetően jobban működött.

A leginkább hosszúkás-ovális fejnél a sisak M méretben kényelmesen ült, szorosan illeszkedett a homlokon és a tarkón, ám a fül körül nem zárt eléggé szorosan. A puha fülkagylók ugyan teljesen körülölelték a fület, a hangszóró és az ANC-mikrofonok mégis túl messze maradtak. 80 km/h felett a zene egyre inkább háttérbe szorult, 120 km/h-nál csak magas hangerőn maradt élvezhető. Az ANC bekapcsolásakor állandó 100 km/h-nál csupán a szélzaj hangszíne változott tompábbra, míg a motorzaj és az összzaj szinte ugyanolyan jelen maradt. Városon áthaladva ehhez halk suhogás is társult, különösen a visszapillantó tükörbe oldalra pillantva. Amikor a sisakhéjat oldalra a fülekhez nyomták, az ANC hatása hirtelen jelentősen érvényesült. Ennek a vezetőnek a sisak önmagában jól funkcionált, de az ANC felára alig hozott hozzáadott értéket.

A második tesztelőnek jobban illeszkedett a sisak, és sem a halántéknál, sem a fülnél nem okozott zavaró nyomást. A párnázat alatt azonban olyan kevés hely maradt, hogy szemüveg már nem fért be kényelmesen. A túraendúrón az ANC 70 km/h-nál egy hangos zúgást érezhetően halkabb susogássá alakított. 100 km/h-nál az előny ismét összezsugorodott, igazán csendes sosem lett a sisakban.

A hangszóró közelebb ült a fülhöz, mint az első tesztelőnél, ami mind a hangzásnak, mind az ANC hatásának jót tett, bár nem tudott minden turbulenciát kiegyenlíteni. Howie konklúziója: az ANC hasznos komfortextra, amelynek előnye országúton érzékelhetőbb, mint magas, tartós tempónál. Hogy túrán ez a döntő különbséget jelenti-e, valószínűleg a fejforma, a szemüveg, a szélvédő és az utazási sebesség személyes kombinációjától függ.

A harmadik tesztelőnél az oldalsó párnák szorosan illeszkedtek, anélkül hogy a halántékot beszorították volna – így az ANC jóval jobban tudta kibontani a potenciálját. Szélvédővel felszerelt motoron a hatás magasabb tempónál is jól érzékelhető maradt: egyenes fejtartással és kikapcsolt ANC-vel hangos volt, a plexi mögött csökkent a zajszint, bekapcsolt ANC-vel pedig még csendesebb lett. Még felültetett testtartás mellett is jól lehetett érzékelni, mely frekvenciákat szűrte ki a rendszer. A plexi nélküli robogón viszont jóval kisebb volt a különbség. Motortól függően a motorzaj egy része is tompult. A halk suhogás csak ritkán jelentkezett, bizonyos sebességeknél és jobbra fordított fej esetén.

Zavaró maradt a felhelyezés: a füleket minden alkalommal újra kellett pozicionálni a kagylókban, különben nyomási pontok alakultak ki. Mindennapi sisakként a Phantom ANC ennek ellenére meggyőzött magas komfortjával, a teljesen integrált kommunikációval és a kiegészítő lámpák révén esetlegesen jobb láthatósággal a városi forgalomban. A zajszűrés e tesztelő számára egyértelműen érzékelhető volt, de nem elengedhetetlen. Mivel különösen zajérzékeny, ő a Phantom ANC-ben is továbbra is füldugóval közlekedik. Számára is túl rövidre sikerült a belső napellenző.

A Sena Phantom ANC azoknak a túrázóknak, ingázóknak és utazócsoportoknak való, akik már Sena Mesh-t használnak, nem szeretnének külső eszközt a sisakon, és hajlandóak komolyan ellenőrizni az illeszkedést és a fülpozíciót. Különösen meggyőző közepesen ovális, kissé kerekebb fejformánál, ha a párnák oldalt szorosan zárnak, és a motor tiszta vagy jól védett légáramlást biztosít. Kevésbé illik nagyon hosszúkás-ovális, oldalt lazán illeszkedő fejekhez, érzékeny szemüvegviselőkhöz, súlytudatos sportos vezetőkhöz és vegyes interkom-csoportokhoz.

Aki 130 km/h-nál nappali szobai csendet vár, vagy az ANC miatt alapvetően lemondana a füldugóról, az elmegy a fizika mellett. Aki viszont tisztán integrált túracsomagot keres érzékelhető, de nem teljes zajcsökkentéssel, jó választást tehet.