Continental ContiSportAttack 5 versenypálya-teszt

A ContiSportAttack 5 egyértelmű ígérettel érkezik: sportosabb, mint elődje, anélkül, hogy elveszítené közúti használhatóságát. A Continental 80/20-as gumiként pozicionálja, túlnyomórészt közútra, de elegendő tartalékkal az ambiciózus trackdayekhez is. Hogy ez a koncepció működik-e, ott ellenőriztük, ahol az ilyen állítások a leggyorsabban igazolódnak be vagy dőlnek meg: a Pannoniaringen. Tesztgépként egy KTM 1390 Super Duke R EVO szolgált – egy motor, amely a maga körülbelül 145 Nm nyomatékával kíméletlenül megkövetel mindent a hátsó gumitól. Akár 50 fokos aszfalthőmérséklet mellett is olyan körülmények vártak, amelyek embert és anyagot egyaránt a határaikig vittek.

Már a ContiSportAttack 4 is kifejezetten sportos közúti gumi volt. Az ötösnél azonban a Continental több döntő ponton is ráerősített. A lényeg az új MultiZoneBelt technológia. Az eltérően tekercselt acélöv nagy stabilitást biztosít a gumi közepén, és nagyobb tapadási felületet a válltartományban. Az új BlackChili keverékkel és az átdolgozott profillal együtt a gumi homogénebben kell hogy működjön, és különösen dőlt helyzetben nagyobb bizalmat kell hogy közvetítsen.

Érdekes ebben a Conti megközelítése a gumikeverék terén. Míg sok versenytárs eltérő keverékeket alkalmaz a gumi keresztmetszetén, a Continental továbbra is egyetlen compound keverékben bízik. A gyártó szerint ennek minden területen optimálisan kell működnie, mind az országúton, mind a versenypályán.

Egy nagy pluszpont már az első körökben megmutatkozott. Tudatosan gumimelegítő nélkül mentünk. Bár közel 30 fokos levegőhőmérséklet és már 35-40 fokos forró aszfalt mellett amúgy sem tart sokáig, míg a gumiba kerül a hő, mégis feltűnő, milyen gyorsan épít bizalmat a Conti.

Ehhez hozzájárul a TractionSkin felület is. Mivel a futófelületen nincs jelen klasszikus elválasztószer, a gumi már az első kanyaroktól kezdve meglepően sok tapadást biztosít. Természetesen az első métereket még némi tisztelettel vezetjük, kellemetlen meglepetés azonban nem volt. Már nagyon korán rendesen bele lehet nyomni a gázt. Ennek ellenére a gumi csak felmelegedett állapotban éri el teljes tapadási szintjét.

A kezdés 2,5 bar elöl és 2,5 bar hátul volt. Az óriási hő miatt azonban a hátsó gumi nyomása a körök során körülbelül 3,2-3,3 barra emelkedett – tehát akár 0,7 bar-ral is nőtt. Ez ilyen körülmények között figyelemre méltó.

Figyelemre méltó volt azonban valami más: a Conti ilyen magas nyomás mellett is meglepően jól működik. Még körülbelül 3,5 bar hátsó nyomás esetén is vezethető marad a gumi, és még mindig tiszta visszajelzést ad. Pontosan itt különbözik néhány versenytárstól, amelyek ilyen magas nyomásoknál már jelentősen veszítenek teljesítményükből. A trackday szempontjából ez azt is jelenti: a légnyomás extrém mértékű csökkentése a Continál nem feltétlenül hoz előnyöket.

Éppen a KTM 1390 Super Duke R EVO kiválóan alkalmas tesztplatformnak. Az óriási nyomaték masszívan terheli a hátsó gumit, ugyanakkor erősen csökkentett, illetve kikapcsolt vezetéstámogató rendszerekkel mentünk. A cél az volt, hogy a lehető legtöbb motorerőt közvetlenül az aszfaltra vigyük, és hagyjuk dolgozni a gumit.

Pontosan itt győzött meg a ContiSportAttack 5. Még akkor is, ha a KTM teljes nyomatékát a hátsó kerék felé küldi, a gumi sok tapadást épít fel, és tisztán tolóerővé alakítja a teljesítményt. Éppen a kihajtásnál mutatkozik meg, hogy elegendő tartalék áll rendelkezésre ahhoz, hogy egy erős naked bike-on is sportosan lehessen közlekedni.

Különösen izgalmassá vált a délután. Egy teljes, megszakítás nélküli turnnak tudatosan a terhelési határáig kellett vinnie a gumit. A futófelület lenyűgözően tiszta maradt. Még körülbelül 50 fokos aszfalthőmérséklet mellett sem mutatott a gumi repedéseket vagy hőkárosodást.

Csak öt-hat gyors kör után kezd a viselkedés kissé megváltozni. Maximális dőlésszögnél a hátsó gumi kicsit puhábbá és enyhén csúszóssá válik. Ez a „gyűrődő” érzés azonban mindig kontrollálható marad. Amint a motort minimálisan felegyenesítik, és ismét több terhelés kerül a hátsó gumira, a gumi azonnal ismét erős tolóerőt épít fel. Egy közúti forgalomba helyezett gumi esetében ez a viselkedés kivételesen magas szinten mozog.

Hasonló kép mutatkozik elöl is. Erős befékezésnél úthullámok fölött vagy a kanyar bejáratánál a gumi extrém terhelés alatt kissé mozgásba jön. Ilyenkor minimálisan engedékenynek tűnik, és közvetíti ezt az enyhén gyűrődő érzést.

Fontos azonban a helyes értelmezés. Ezek a benyomások nagyon gyors köridőknél keletkeznek, egy olyan motoron, amely maga sem számít az abszolút nagysebességű stabilitás mintapéldájának. Pontosan ezért volt a KTM kiválóan alkalmas arra, hogy megítéljük a gumi visszajelzését és stabilitását. Az alapbeállítás mindig stabil marad, csak extrém termikus terhelés alatt válik a gumi kicsit puhábbá.

Természetesen egy slick ilyen körülmények között még magasabb teljesítményszintet ér el. Hiszen végül is erre fejlesztették. Lenyűgöző azonban, hogy a ContiSportAttack 5 milyen közel kerül ehhez a tartományhoz, miközben teljesen közúti forgalomba helyezett marad.

Pontosan ebben rejlik legnagyobb erőssége. Reggel saját kerekén el lehet menni a versenypályára, ott gumimelegítő nélkül gyors turnokat lehet abszolválni, majd rendszámmal ismét haza lehet gurulni. A klasszikus trackday-vezető számára ez óriási kényelmi nyereséget jelent, mivel a gumicsere vagy a plusz kerékkészletek gyakran feleslegessé válnak.