Lone Rider MTL9 motorkerékpár fényszóró tesztben

A modern motorkerékpár fényszórók ma már meglepően teljesítőképesek, de még a BMW R 1300 GS Adventure gyári LED-fényei is elérik egyszer a fizikai határaikat. Pontosan ott, ahol a vezetőnek éjszaka többet kell felismernie az aszfaltnál: jóval a következő terelőoszlop mögött, mélyen a kanyarívbe, és mindenekelőtt a útpálya jobb és bal oldalán, ahol őz, mezei nyúl vagy egy kivilágítatlan traktor ritkán áll udvariasan a fénykúpban. De nappal, sűrű városi forgalomban, párás időben vagy alacsonyan álló napnál is döntő lehet a többlet láthatóság. Aki korábban látszik, egyszerűen több tartalékkal rendelkezik.

A kiegészítő fényszórók pontosan ezt a rést töltik ki. Ennek megfelelően mind a BMW-től, mind ismert tartozékgyártóktól számos modellspecifikus megoldás létezik. A központi kérdés tehát nem az, hogy a Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights fényesebben világítanak-e, mint a klasszikus kiegészítő fényszórók. Ezt teszik. Izgalmasabb az, hogy mennyiben megy túl a fényteljesítmény, fényeloszlás, robusztusság és integráció okos kombinációjából fakadó hozzáadott értékük a szokásos „két lámpa, egy relé, egy kapcsoló” elven, és igazolja-e a magas ár a valós használatban.

Az MTL9 ugyanis helyzetjelző fényt, széles közeltéri fényt, távolsági fényt és egy rendkívül fókuszált spotot egyesít két masszív házban, MotoCAN-on keresztül kommunikál a BMW-vel, és a gyári kezelőelemeken keresztül vezérelhető.

Ezzel olyan igényes felhasználókat, sokat utazókat, ingázókat, túraendúrósokat és éjszakai bagolyokat szólít meg, akik rendszeresen közlekednek vadváltásnál, rossz időben vagy világítatlan utakon.

A Lone Rider magabiztosan „a világ legintelligensebb kiegészítő motorkerékpár-világítási rendszerének” nevezi az MTL9-et. Az ilyen szuperlatívuszok általában már a gyártói weboldal megnyitásakor voodoo-szagot és ködgépet sejtetnek, itt azonban valóban több rejlik e mögött, mint egy alkalmazás és egy színesen világító gyűrű. Lámpánként külön fényzónák dolgoznak a közeltér, a távolság és a helyzetjelző fény számára. A MotoCAN-on keresztül a rendszer olyan jelekhez fér hozzá, mint a távolsági fény, index, vészvillogó, kürt, sebesség, valamint a felismert nappali vagy éjszakai üzemmód. A lámpák így nem elektromos idegen testként lógnak a motoron, hanem a meglévő kezelőlogika részévé válnak.

A gyakorlati előny jelentős: városi forgalomban az MTL9 visszafogottan viselkedik, sötét vidéki utakon szélesen világít, és magasabb tempónál automatikusan felszabadít további hatótávot. Külön controllerre vagy egymásba ágyazott menükben való keresgélésre nincs szükség. Marad azonban némi maradék kockázat az emberi lelkesedés miatt, mert aki mindent 100 százalékra állít, az bár lenyűgöző fénykúpokat produkál, de a szembejövő forgalomban nem szerez magának barátokat. A rendszer sokat tud, de ésszerűen kell konfigurálni.

A két kerek MTL9 fényszóró masszívnak, tisztán megmunkáltnak hat, és mély hűtőbordáikkal ipari világítástechnikára emlékeztet. Minden lámpa átmérője 114 milliméter, mélysége 75 milliméter, tartóval együtt 125 milliméter magas, és 840 grammot nyom. A pár így 1680 grammot tesz ki, mielőtt a tartók, vezetékek és a MotoCAN hozzáadódnának. A rugózatlan tömeg más kérdés, de egy BMW R 1300 GSA ettől még nem billen meg.

A fekete alumíniumház, a polikarbonát lencse és a nemesacél tartó pontosan azt a szilárdságot közvetíti, amit az ember egy túraendúrótól elvár. A műszaki dokumentáció tiszta, UV-bevonatú Lexan lencsét, fekete alumíniumházat és szigetelt rézvezetékeket említ. A csatlakozók, vakdugók és tartók is jó minőségűek, a kábelek megfelelően méretezettek, a védőcsíkok és gumibetétek pedig megakadályozzák, hogy a rezgések és lengések gyorsan fényesre csiszolják a bukókeretet.

A Lone Rider a párra 180 watt maximális rendszerteljesítményt, 23 200 lumen fényáramot, 145 watt teljesítményfelvételt és 9-30 volt egyenáramú üzemi feszültséget ad meg. A központi spot 700 méteren még 1 luxot generál. Ehhez jön az IP68 és IP69K védettség, a -20 és +50 Celsius-fok közötti megengedett hőmérséklet-tartomány, valamint Osram LED-ek.

A motorkerékpár-specifikus csomaghoz két MTL9-pod tartozik háromérintkezős MT-csatlakozóval, két fekete fedél, két egyenként egy méter hosszú hosszabbítókábel, egy Y-elosztó, az úgynevezett orr alatti tartó (Under-Nose Mount) a BMW R 1300 GS Adventure-höz, univerzális csőbilincsek és további rögzítőanyagok. Ezenkívül jár a járműspecifikus MotoCAN, vakdugók, három csatlakozócsonk, gumitömítések, egy pótfedél az USB-csatlakozóhoz, húsz kábelkötöző és a számítógépes konfigurációhoz szükséges összekötő kábel.

A fekete fedelek nem pusztán garázsdekoráció. Szállítás vagy hosszabb állási idő esetén védik a lencséket, és lehetővé teszik a kiegészítő fényszórók teljes lefedését szükség esetén. Átlátszó kőfelverődés elleni védelmet a Lone Rider külön kínál, jelenleg 20 euróért. Pontosan egy túraendúrónál, amely rendszeresen más motorok mögött halad zúzottkövön, ez egészen ésszerű kiegészítés. Bosszantó marad viszont, hogy ez a védelem a négyjegyű ár közelében lévő teljes csomagnál nem tartozik a gyári felszereltséghez.

A „Combo 6 in 1” kifejezés első hallásra egy kínai bicskás készlet leírásának hangzik, de az optikára pillantva érthetővé válik. Minden lámpa közepén egy erősen fókuszált spot-LED ül, amelynek fénye egy 2 fokos optikán keresztül jut a távolba. Az alsó négy LED gondoskodik a közel- és középtávolság széles kivilágításáról, míg a felső négy LED erősíti a tulajdonképpeni távolsági fényt. Körben kívül helyezkedik el a helyzetjelző fénygyűrű, amely választhatóan fehéren vagy amber színben világít. A Lone Rider a gyűrűhöz tíz teljesítményfokozatot és a teljes kikapcsolás lehetőségét adja meg.

A homologizációs dokumentumok további részleteket tartalmaznak, amelyek a termékoldalon könnyen elsikkadnak. A fehér helyzetjelző fényhez házanként 28 fixen beépített LED-et dokumentáltak 12 volttal és 6 wattal. A távolsági fény kilenc fixen beépített LED-et használ 12 volttal és 71 wattal, és B osztályú fényszóróként engedélyezett. A LED-ek nem cserélhetők egyedi fényforrásként, ami a modern, tokozott LED-rendszereknél megszokott, de meghibásodás esetén a garancia lejárta után a teljes modul cseréjét, illetve javítását jelenti.

A lámpák azonban csak az izmok, a tulajdonképpeni idegrendszer a MotoCAN-modul. Ez a BMW akkumulátorával és XDWA-, illetve riasztóberendezés-csatlakozásával kerül összekötésre, és ezt követően olvassa a motorkerékpár CAN-busz jeleit. Így a rendszer felismeri a távolsági fényt, indexet, vészvillogót, kürtöt, sebességet és üzemi állapotot anélkül, hogy vezetékeket kellene átvágni vagy további kapcsolókra lenne szükség. Mindkét MTL9 egy konfigurált kimeneten osztozik, a további MotoCAN-csatornák szabadok maradnak olyan tartozékok számára, mint kürt, kiegészítő féklámpa vagy fűtött fogyasztók. A megfelelőségi nyilatkozat emellett ECE-R10 emissziós és elektromágneses zavartűrési vizsgálatokat is említ.

A haszon vezetés közben mutatkozik meg, amikor a lámpák automatikusan alkalmazkodnak teljesítményükben a környezeti fényhez, a távolsági fényhez és a sebességhez. Külső elemzés szerint lámpánként akár két áramköri lap is dolgozik: az egyik vezérli a LED-eket, a másik a kommunikációs adatokat fordítja le. Ez magyarázza, miért van itt jóval több technika beépítve, mint egy klasszikus, plusz-mínusz-relével működő kiegészítő fényszórónál.

A beszerelés alapvetően minden motorkerékpárnál ugyanazt a sémát követi, a tényleges komplexitás azonban erősen függ az adott modelltől. A BMW R 1300 GS Adventure-nél a felszerelés örvendetesen gyorsan és tisztán sikerül, és némi nyugalommal, valamint viszonylag használható szerszámmal bármely gyakorlott csavarozó számára megoldható. A Lone Rider hamarosan egy ennek megfelelően frissített szerelési videót kíván közzétenni saját csatornáin.

A MotoCAN azon fedél alá kerül felszerelésre, amelyen a vezetőülés fekszik. Ezt követően a jármű jobb oldalán lefelé vezetjük az Y-elosztót, kioldjuk a tanktartás két csavarját, és eltávolítjuk a tank alatti oldalsó műanyag burkolatokat. Az üzemanyagtartály opcionálisan enyhén megemelhető, hogy a kábeleket alatta átvezessük. Ez azonban nem szükséges: az Y-elosztó vezetékei éppúgy tisztán elvezethetők az eltávolított burkolatok mögött, és ott összeköthetők a lámpák kábeleivel. A tank vagy nagyobb oldalburkolat-elemek költséges leszerelése tehát nem szükséges. Összességében mindössze körülbelül tíz, nagyrészt azonos csavart kell kioldani, ezért a későbbi csavarlottó veszélye is korlátozott marad.

A tesztelt csomagnál a lámpák a jármű orra alá kerülnek felszerelésre, ezáltal optikailag jól illeszkednek a GSA masszív frontjába, ugyanakkor markáns fényháromszöget hoznak létre a fő fényszóróval. Alternatívaként a Lone Rider körülbelül 22-25 milliméter átmérőjű csőbilincseket kínál. A gyártó egyes BMW kiegészítő fényszórók gyári műanyag tartóit nem tartja elég stabilnak a nehéz MTL9-podokhoz. Ugyanígy az orr alatti megoldásoknál pontosan meg kell vizsgálni a meglévő felső bukókeretekkel való kombinációt.

A felszerelésnél védőfóliát, gumibetéteket és tompító alátéteket használnak, hogy a bevonat és a tartó ne szenvedjen kárt. Kezdetben a podok könnyen mozgathatók maradnak, majd a motort sík felületen igazítjuk be, és beállítjuk a fénykúpot. Ez az utolsó lépés nem kozmetikai finomítás. Már néhány fokkal túl magasra állítva a széles fényszőnyeg mobil kihallgató lámpává válik a szembejövő forgalom számára. Egy teljesen megrakott, utassal és úti csomaggal ellátott GSA-nál a jármű helyzete is megváltozik, ezért az első éjszakai út után és reális terhelési feltételek mellett újra ellenőrizni kell a beállítást.

Az első konfiguráció nem okostelefonon, hanem asztali szoftveren és USB-kapcsolaton keresztül történik. Regisztráció és firmware-ellenőrzés után a program beolvassa a csatlakoztatott eszközöket, és megjeleníti az MTL9 funkcióit. A lámpákhoz a fehér MotoCAN-csatornát használják, és a telepítési útmutató szerint 15 amperre biztosítják, illetve konfigurálják.

Műszakilag rendben van, de 2026-ban mégis kissé régimódi: laptop elő a táskából, kábel csatlakoztatása, gyújtás bekapcsolása, frissítés kivárása. Egy alkalmazás kényelmesebb lenne, bár őszintén szólva nem minden héten piszkálja az ember az alapvető fényparamétereket.

Beállítható többek között a helyzetjelző fénygyűrű intenzitása nappal és éjjel, a színe, a széles és nagy hatótávolságú fényzónák teljesítménye, valamint több reakció a jármű jelzéseire. A bemutatott szoftver 10 százalékos minimális gyűrűfényerőt, teljes teljesítményt vagy teljes kikapcsolást tesz lehetővé. Emellett a gyűrűk együtt működhetnek az indexekkel, vészvillogásnál váltakozva reagálhatnak, vagy bizonyos fényfunkciók alatt visszavehetők. Stroboszkóp funkciók kürtnél vagy többszöri fényfelvillanásnál is elő vannak irányozva. Műszakilag izgalmas, a közúti forgalomban azonban országtól és konfigurációtól függően jogilag kényes. Nem minden, amit a számítógép kattinthatóvá tesz, tartozik ezért az országútra.

Az egyik legérdekesebb funkció a Speed Blending nevet viseli. Ennél az erősen fókuszált központi spot nem egyszerűen minden távolsági fényes kapcsolásnál durván bekapcsolódik, hanem a sebességtől függően jelenik meg. A bemutatott szoftververzióban az alapérték 100 km/h; beállítási tartományként értelemszerűen 80-140 km/h van megadva. A meghatározott küszöb alatt a rendszer szélesebb fénnyel dolgozik, e fölött fokozatosan hozzájön a további távolság. A vezető tehát pontosan ott kap több látótávot, ahol a másodpercenként megtett távolság nő.

A gyakorlatban ez ésszerűbb, mint egy állandóan aktív 700 méteres sugár. Egy szűk, nedves hágóúton kevés hasznot hoz a horizonton lévő fényes pont, ha a releváns információ harminc méterrel az első kerék előtt található. Egy gyors, egyenes országúton viszont hasznossága masszívan megnő. A küszöböt mindazonáltal nem szabad vakon átvenni az alapértékből. Aki túlnyomórészt kanyargós vidéki utakon jár, alacsonyabb értéket választhat; aki sok sűrűn lakott területen közlekedik, magasabbra állítja, vagy tudatosan manuálisan kezeli a spotot.

A legnagyobb kényelmi nyereség a BMW-n nem a konfigurációs programban, hanem közvetlenül a kormányon mutatkozott meg. Ha a multifunkciós gyűrűt körülbelül négy másodpercig kifelé nyomjuk, a rendszer megerősíti a beállítási módba való átkapcsolást. Ezt követően a fényerő a gyári BMW kezelőelemeken keresztül változtatható. Így a vezető vezetés közben alkalmazkodhat a fényteljesítménnyel a forgalomhoz, időjáráshoz és környezethez, kiegészítő alkalmazás és a kormányon lévő saját fejlesztésű forgatógomb nélkül.

Pontosan ez a funkció emeli ki az MTL9-et a hétköznapokban sok olcsóbb megoldás közül. A klasszikus kiegészítő fényszórók vagy be, vagy ki vannak kapcsolva, legjobb esetben kiegészítve egy külön dimmerrel, amelynek kezelési logikáját a tempomat, vezetési mód, markolatfűtés és navigáció mellett szintén meg kell jegyezni. A Lone Rider ezzel szemben tisztán illeszkedik a GSA meglévő ergonómiájába. Rövid megszokás után a beállítás szinte vakon sikerül, és lehetővé teszi, hogy szembejövő forgalomnál pillanatok alatt visszavegyük a teljesítményt.

Kiegészítő fényszóróknál a kis E-vizsgálati jel többet számít, mint a nagy lumenérték. Az MTL9 az UN R148 szerint A kategóriájú első helyzetjelző lámpaként, az UN R149 szerint B osztályú távolsági fényszóróként, és emellett az ECE R10 szerint elektromágneses összeférhetőségre engedélyezett. A megfelelő jelölések közvetlenül a lencsén találhatók.

Egy alkatrész-engedély azonban nem jelenti, hogy minden felszerelés és szoftverfunkció automatikusan mindenhol megengedett. Döntőek maradnak a helyes elhelyezés, szimmetrikus felszerelés, megfelelő kapcsolás, tiszta beállítás, és mindenekelőtt: senkit nem szabad elvakítani. Engedélyezett lámpa és engedélynek megfelelő beszerelés jogilag két különböző dolog.

Különösen kritikusak a villogó és stroboszkóp funkciók. Az, hogy műszakilag rendelkezésre állnak, még korántsem jelent engedélyt a közúti forgalomban. Kétség esetén a vizsgáló állomásnak, szervíznek vagy hatóságnak kell tisztáznia, mely beállítások engedélyezettek az adott országban.

Napközben a legnagyobb haszon nem az útburkolat kivilágításában, hanem a megnövelt optikai sziluettben rejlik. A fő fényszóró és a két, mélyebbre szerelt MTL9 feltűnő háromszöget alkotnak, amely egy szembejövő motorkerékpárt könnyebben kiemel az autó fényszórók, tükröződések és útjelzők vizuális rendetlenségéből. Az amber színű gyűrű ekkor markánsan hat, anélkül hogy szükségszerűen agresszívnak tűnne, míg a fehér optikailag közelebb kerül a gyári BMW fényjelzéshez. Hogy a rendszer mennyire tűnik fel, nappalra és éjszakára külön konfigurálható.

A művészet a helyes mértékben rejlik. Egy magas nappali teljesítmény széles, világos utakon kellemesen látható lehet, árnyékos fasorokban vagy alacsonyan álló nap esetén viszont már kellemetlenül állhat a visszapillantó tükrökben. A gyors beállítás a motoron ezért egy valódi biztonsági funkció. A láthatóság jó. A figyelmesség jobb.

Bár a BMW R 1300 GSA gyárilag is használható fő fényszóróval rendelkezik, a fényképe alapvetően megváltozik a Lone Rider MTL9-cel. A széles fényszőnyeg kitölti az útpálya melletti sötét zónákat, korábban olvashatóvá teszi a kanyarbejáratokat, és jelentősen erősebben a látómezőbe hozza az erdőszéleket, torkolatokat és lehetséges vadváltási zónákat. Egyetlen fényes folt helyett nagyobb információs felület keletkezik, ami a popométert is automatikusan lazábban engedi dolgozni. A távolsági fénynél aztán jön az igazi lökés az alagsorból: a felső LED-szegmensek erőteljesen tovább tolják a meglévő BMW fénykúpot, míg a központi spot a látható útszakasz végén kompakt, kiegészítő fénygömböt hoz létre. A megbízható gyártói érték 1 lux 700 méteren. Tesztvezetőnk, Frankee két éjszakai út után szubjektíven akár egy kilométeres látótávot is emlegetett. Ez nem laboratóriumban lemért hatótáv, de hitelesen írja le, milyen messziről még felismerhetők a kontúrok és a reflexiók.

A brutális teljesítménynek azonban van egy hátulütője is: minél fényesebb a távolsági fény, annál keményebb a visszaváltás a tompított fényre, mert a szem és az érzékelés hozzászokott a jóval fényesebb környezethez. Az MTL9-et ezért nem alapvetően maximális teljesítményen kell üzemeltetni, hanem annyira erősen, amennyire szükséges, és annyira visszafogottan, amennyire lehetséges. Pontosan itt fizetődnek ki a különálló beállítások és a Speed Blending. A vezető magasan tarthatja a széles kivilágítást, de az extrém spotot csak akkor kapcsoltatja be, ha a sebesség és az útszakasz ezt valóban indokolja.

Terepen nem az elméleti maximális hatótáv a sztár, hanem a széles közeltér. A kerékvágásokat, laza köveket, ágakat és oldalra lejtő terepet korán fel kell ismerni, míg a központi távoli pont egy kanyargós erdei úton gyakran a bokrokba vagy egyenesen a következő domboldalba világít. Az alsó négy LED podonként itt hozza létre az értékesebb fényszőnyeget, mert láthatóvá teszi az első kerék előtti területet és az oldalsó menekülési lehetőségeket. A vezető gyorsabban tud dönteni arról, hogy a sötét folt árnyék, gödör vagy csak nedves kő.

A masszív fénymennyiség arra csábít, hogy éjjel szinte úgy vezessünk, mint nappal. Ez meglepően jól működik, de nem változtat azon, hogy a kontrasztok, mélységérzékelés és váratlan akadályok mesterséges fényben másképp hatnak. Poros utakon a spotot vissza kell venni, mert a saját elvakítás jelentősen megnő. Itt ismét megmutatkozik a rendszer előnye: nem egyetlen lámpának kell valahogy mindent tudnia, hanem több fényzóna kombinálható a helyzethez illően.

Közúti és terepi útjaink során az MTL9 feltűnésmentesen megbízhatóan működött. Nem volt sem kimaradás, sem zavaró vibrálás, sem felismerhető változás a beállításban. A magas saját tömeg és a masszív tartók azonban tiszta felszerelést kívánnak, megfelelően meghúzott csavarokkal, védőrétegekkel és rendesen elvezetett kábelekkel.

Hőtechnikailag is stabilak maradtak a lámpák. A 145 watt teljesítményfelvételből természetesen nem lesz minden fény, egy része hőként végzi a házban. Még hosszabb, kevés hűtő szelet biztosító terepi használat esetén sem lehetett túlmelegedést megállapítani. A nagy hűtőbordák és a masszív alumíniumtest levezetik a hőt a környező levegőbe; a gyártó szerint a rendszer -20 és +50 Celsius-fok közötti tartományra van tervezve. Műszerezett hőmérséklet-tesztet azonban nem végeztünk, konkrét tartalékokat ezért nem lehet komolyan számszerűsíteni.

IP68 és IP69K védettséggel az MTL9 emellett védett por, víz és intenzív tisztítás ellen. Eső, sár, gázlók és az azt követő mosás így egyértelműen beleillik a tervezett felhasználási profilba. Mindazonáltal a nagynyomású gőzsugár tíz centiméter távolságból inkább rossz ötlet marad.

Megjegyzés: tesztünk két hétre terjedt ki, és két intenzív éjszakai utat, valamint eltérő használati körülményeket foglalt magában, de nem tartalmazott többéves hosszú távú használatot. Ötévnyi tél utáni korrózióról vagy a fixen beépített LED-ek élettartamáról szóló állítások ezért kávézaccjóslás lennének. Megnyugtató az öt éves gyártói garancia, amely egy ilyen drága és modulárisan nem javítható terméknél jóval többet nyom a latba, mint bármilyen „Adventure tested” matrica.

A telepítés és konfiguráció után a technikai komplexitás örvendetesen a háttérbe húzódik. A távolsági fény és a fényerő a megszokott BMW kezelőelemeken keresztül vezérelhető, ezért a Lone Rider MTL9 világítási rendszer inkább egy kifinomult gyári opciónak, mint utólag felszerelt tartozéknak érződik. Mélyebb beállításokhoz, mint fényszín, nappali és éjszakai profilok vagy Speed Blending, azonban továbbra is számítógépre és kábelre van szükség. Egy okostelefonos alkalmazás itt kézenfekvő kiegészítés lenne, mivel az útközbeni spontán változtatások ezáltal jóval elegánsabban mennének.

Két intenzív éjszakai út után Frankee a legújítóbb kiegészítő fényszóróknak nevezte az MTL9-et, amit eddig tesztelt. Különösen lenyűgözte a brutális fényteljesítmény, az óriási hatótáv és az érezhető biztonsági nyereség sötét, erős vadváltásos vidéki utakon. Kedvenc részlete mégsem a maximális spot volt, hanem a közvetlen állítás a BMW multifunkciós gyűrűjén keresztül. Ezzel a teljesítmény vezetés közben pillanatok alatt igazítható a forgalomhoz és a környezethez, mielőtt a szembejövő forgalomnak akaratlanul retinavizsgálatra kellene állnia. A teljes távolsági fénynél az ítélete ennek megfelelően tömören hangzott: hatalmas.

A Lone Riderről A Lone Rider prémium márka túraendúro tartozékokhoz, olyan vezetőknek fejleszt felszerelést, akik ugyanúgy otthon vannak aszfalton, mint zúzottkövön és letért utakon. A moduláris termékrendszer a MotoBags, MotoPanniers, MotoCase és ADVBags csomagolási megoldásoktól az intelligens MTL9 kiegészítő fényszórókon és MotoArmor védőelemeken át a motorkerékpár-specifikus MotoTent és ADVTent sátrakig terjed. Minden termék úgy van tervezve, hogy műszakilag, optikailag és funkcionálisan együttműködjön. A Lone Rider közvetlenül több mint 110 országban értékesít ügyfeleknek, és tudatosan a felső piaci szegmensben pozicionálja magát. A Trustpilot-on a Lone Rider jelenleg 4,8 pontot ér el az 5-ből, több mint 250 hitelesített értékelés alapján.