EK Chain ThreeD tuning: Ducati Hypermotard 698 Mono

Az EK Chain ThreeD első bevetése után már a következő fejlesztés is soron következett. A Ducati Hypermotard 698 Mono-nkat lényegesen sportosabb áttételre kellett átépíteni. A cél nem valamiféle látványos papírforma szerinti teljesítménynövekedés volt, hanem egy olyan motor, amely szűk kanyarokban és főleg szupermotó pályákon spontánabbul reagál a gázra, és a lassú kanyarokból határozottabban tolja előre magát.

A Ducati gyárilag 15 fogas ritzellel, 42 fogas kerékkel és 110 tagú lánccal dolgozik. Nagyjából 9000 kilométer után az eredeti lánc még nem mutatott kritikus nyúlást, a tervezett átalakításhoz azonban egyszerűen túl rövid volt. A választásunk egy EK Chain 520 Z/3D láncra esett, ezúttal 118 taggal, egy 44 fogas kerékkel és egy új gyári 15 fogas ritzellel kombinálva.

Hogy ismét az EK Chain ThreeD mellett döntöttünk, több oka is volt: a lánc már az első bevetésnél meggyőzött minőségi megmunkálásával, a szépen polírozott külső lemezekkel és az összképében is nagyon jó benyomással. Ezzel párhuzamosan a magas szakítószilárdság hosszú élettartamot ígér, anélkül, hogy jelentős súlyhátrány (110 tagú OEM 1,7 kg vs. 110 tagú EK Chain ThreeD 1,82 kg – súlykorrigálva) keletkezne. Egy olyan motornál, amely rendszeresen versenypályát és országutat kombinál, nem csupán az egyes grammok számítanak, hanem az egész csomag: tartósság, funkció és karbantarthatóság.

A láncváltás nem az improvizáció terepe. Éppen a nagy teljesítményű és sok elektronikával rendelkező modern motoroknál a tiszta szerelés dönt a funkcióról és a biztonságról. Ezért tudatosan egy szakműhellyel végeztettük el az összes munkát. Különös figyelmet fordítottunk a lánc szegecselésére. Itt a megfelelő szegecselő szerszám a döntő tényező. Ha rosszul választják meg, a szegecselt zár megsérülhet vagy nem préselődik össze megfelelően. Ezt követően a láncfeszességet pontosan beállítottuk.

Míg a Ducati a gyári 42 fogas kerékhez 46–48 milliméteres távolságot ír elő a lengőkarnál, a nagyobb 44 fogas kerékkel tudatosan a 48 millimétert választottuk alsó határnak. Ez a beállítás biztosítja, hogy még teljesen behúzott hátsó felfüggesztés vagy kemény landolás esetén is elegendő játék maradjon.

Az összes munka befejezése után még el kellett végezni a Ducati "Tyre Calibration" (abroncskalibrálás) folyamatát is. Ennek során második fokozatban több száz méteren keresztül pontosan meghatározott sebességet kell tartani konstans módon. Csak ezután van a rendszer teljesen kalibrálva.

Már az első kilométerek után feltűnt, mennyire harmonikusan illeszkedik az új áttétel az egyhengeres jellegéhez. A motor nem erősebbnek tűnik, mint korábban, de sokkal jelenlévőbbnek. A motor spontánabbul reagál a gázparancsokra, és pontosan azt a közvetlen érzést közvetíti, amit egy sportos szupermotótól elvár az ember.

A valódi próbatételt ezután a Pannoniaringen abszolválta a kombináció. Ott a Ducati a hosszú start-cél egyenesen nagyjából 5 km/h végsebességet vesztett. A műszer (!) 207 km/h helyett csak körülbelül 202 km/h-t mutatott. Papírforma szerint ez első hallásra hátránynak tűnik – a pályán viszont pontosan az ellenkezője érződik.

A Hypermotard most sokkal határozottabban jön ki a szűk kanyarokból, közvetlenebbül lóg a gázon, és a második és negyedik fokozat közti felváltásnál lényegesen tisztábban hangolt a benyomás. Az a kis gondolkodási szünet, amely korábban időnként érezhető volt, gyakorlatilag teljesen eltűnt. Éppen a sok irányváltással teli, technikailag igényes szakaszokon nyer ezáltal érezhetően vezethetőségben a motor.

A popométer pontosan azt erősítette meg, amit később a mérhető adatokkal a laptimer is igazolt: a valamivel alacsonyabb végsebességet a jobb gyorsulás bőven kompenzálta. Gyorsabb köridők voltak napirenden.

Több mint 200 kilométer versenypálya-körülmények közötti használat után következett a záró ellenőrzés. Éppen a Pannoniaringen a magas terhelésváltások, kemény gyorsítások és erőteljes lassítások folyamatosan hatnak a teljes hajtásláncra.

A meglepetés örvendetesen eseménytelenül alakult: az EK Chain semmilyen mérhető nyúlást nem mutatott, utánfeszítésre nem volt szükség. A futásnyoma is teljesen feltűnésmentes maradt. Egy új lánc esetében egy ilyen intenzív első bevetés után ez kifejezetten jó eredmény, és a magas gyártási minőségről tanúskodik.

Jogi megjegyzés: A végáttétel megváltoztatása a forgalmi engedély érvényességének megszűnéséhez vezethet, ha a törvényi feltételek nem teljesülnek. Átalakítás előtt érdemes megvizsgálni, hogy szükséges-e bejegyzés vagy engedély. A versenypályán történő használatra más feltételek vonatkoznak, mint a közúti forgalomban.