Honda NC750X, X-ADV és Forza 750 hétköznapi és utazási tesztben

Vannak motorkerékpárok, amelyek a törzsasztalnál lenyűgöznek. És vannak motorkerékpárok, amelyek a valós életben győznek meg. A Honda NC750X, a Honda X-ADV és a Honda Forza 750 egyértelműen a második kategóriába tartozik. Papírforma szerint mindhárom nem szolgáltat szenzációs értékeket. 59 lóerő, 69 Nm. Viszont a DCT-vel, alacsony fogyasztással és sok gyakorlati haszonnal tündökölnek. Közép-Európában ez gyorsan ésszerű vásárlásnak hangzik. Portugáliában, Spanyolországban vagy Olaszországban úgy hangzik: pontosan megfelelő. Nem véletlen, hogy elsősorban a Honda X-ADV itt az egyik legkelendőbb motorkerékpár egyáltalán. Gregor, Schaaf és én ki akarjuk deríteni, miért van ez így.

Ehhez a Calimoto segítségével összeállítottunk egy túrát, amely megfelelőnek tűnik ehhez a járműkategóriához. Nem az üres álomúton kezdődik, hanem Lisszabon óvárosának lüktető szívében. Sok forgalom, szűk sikátorok, meredek utcák, hektikus lámpáknál való rajtok, rossz parkolási lehetőségek és folyamatosan az a dél-európai forgalmi lüktetés, amely autóban az ember utolsó idegszálát is felőrli.

Ezután a Serra de Montejunto felé haladunk tovább, amely látványos sziklák és kanyargós hegyi utak kulisszájaként szolgál. Az Atlanti-óceán felé vezető úton a táj nyugodtabbá, szárazabbá és zordabbá válik. Végül elérjük São Martinho do Porto híres kagylóalakú öblét, ahol megállunk egy kávéra. Az ország belseje felé visszafordulva elérjük a Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros területét mészkőmasszívumaival, barlangjaival és kopár dombjaival. Csodálatos kilátások szűk, kevésbé forgalmas utakon. Itt megnöveljük a tempót, és a vigyor a sisak alatt egyre szélesebb lesz.

Mindhárom modell a jól ismert 745 köbcentis soros kéthengeres motort használja. Ez körülbelül 59 lóerőt és 69 Nm nyomatékot teljesít. Ezzel minden hétköznapi helyzetben telitalálatot kapunk. A motor már korán rendes nyomatékot kínál, tisztán tolóerőt ad, és országúti tempónál sem tűnik megerőltetettnek, még akkor sem, ha a három DCT-vel felszerelt Honda nem könnyűsúlyú.

Pozitívan meglep a hangzás. A 750-es basszusosan és zengően szól. Nem mesterségesen hangos, nem sportosan túlstilizált, hanem érett. Elsősorban az X-ADV-nál és a Forza 750-nél ez szinte kis luxuspillanatnak hat, mert egy robogó-koncepción ülünk, de akusztikailag nem porszívóra emlékeztet minket. Míg más nagyrobogók variomatikára építenek, itt a Honda DCT-je remekül érvényesül, ropogósabb válaszreakcióval és a fokozatok szórakoztató átpörgetésével a bal markolat végén lévő kapcsolókkal.

Mindhárom tesztjármű a Honda dupla kuplungos váltójával közlekedett. A DCT sok motoros számára még mindig vitatéma, leginkább azoknál, akik még nem próbálták ki. Lisszabon stresszében öt perc után megmutatkozik. Aki ott stop-and-go forgalomban, hegynek fel, hegynek le, autók, robogók, kisteherautók és gyalogosok között közlekedik, nem akar többé lemondani erről a funkcióról. Nem százszor kuplungolni be és ki - egyszerűen csak vezetni.

A DCT felülmúlja a klasszikus robogó-variomatikát. Ez egy valódi 6-fokozatú váltó, amely automatikusan kapcsol, és igény esetén manuális beavatkozást is lehetővé tesz. 2025-ben javították a DCT alacsony sebességnél való beállítását, aminek köszönhetően a városi forgalomban a válaszreakció lágyabbá vált. Igazi áldás a sima besorolásnál, forduláshoz, manőverezéshez és a lámpánál való elinduláshoz.

Az országúton is jól működik a rendszer. A vezetési üzemmódtól függően korábban vagy később kapcsol fel, egyensúlyt teremtve a maximális teljesítmény és az üzemanyag-takarékosság között. A sportosabb üzemmódokban tovább húzatja a fokozatokat, aki teljes irányítást szeretne, manuálisan felülbírálhatja a rendszert, vagy teljesen manuális módban vezethet. Különösen lefelé, a motorfék ideális kihasználásához (állítható!) ajánlom szívből.

Schaafot alig lehetett leszedni az NC750X-ről. Az NC a legőszintébb jármű és az egyetlen motorkerékpár ebben a mezőnyben. Olyan motor ez, amely azoknak szól, akiknek muszáj vezetniük, de mégis szívesen teszik.

Az NC750X a klasszikus mindennapi kenyér motorkerékpár a szó legjobb értelmében, ugyanakkor több vezetési élményt nyújt, mint amennyit elsőre gondolnánk róla. Hozzáférhetőséget, praktikus funkciókat, megbízhatóságot, hétköznapi használhatóságot és alacsony fogyasztást kínál. Nem izgalmas, de minden kilométerrel bizalmat ad, és ez teszi olyan szimpatikussá.

Portugáliai tesztünkben az erősségei különösen jól megmutatkoznak. Lisszabonban nagyra értékeljük az áttekinthető ülőhelyzetet és a kiszámíthatóságot. Országúton stabil, jó természetű és kellően fürge marad. A futómű nem csúcskategóriás, de működik, és nagyon kényelmesre van hangolva. A kéthengeres motor nagyon jól illik az NC koncepciójához.

A csomagtér terén tesztünkben az élre kerül. Az NC750X a teljes eredeti Honda kofferkészlettel volt felszerelve. Ehhez jön a praktikus tárolórekesz azon a helyen, ahol más motorkerékpárok a tankot hordják. Egy négynapos túrához ez aranyat ér. A dél-európai hétköznapokhoz pedig még inkább. Sisak, esőruha, bevásárlás, kamera, laptop - mind belefér. Egy járműnek, amelynek egy háztartás egyetlen járműveként kell funkcionálnia, pontosan ezt kell tudnia.

Robogó? Motorkerékpár? SUV két keréken? Adventure-crossover? A Honda az X-ADV-vel saját kategóriát teremtett, amelyet mára már más gyártók is másolnak.

A túrán az X-ADV az a jármű, amely a legnagyobb figyelmet vonzza. Szélesen áll, robusztusnak hat, és több kalandot közvetít, mint amit egy hagyományos nagyrobogó valaha is sugározhatna. Városban profitál a DCT-ből, a tárolóterekből, az egyenes ülőhelyzetből és a jó áttekinthetőségből. Rossz mellékutakon és dombvidéken a hosszabb rugóutak miatt fölényesebbnek tűnik, mint a klasszikus robogók. Jobban elviseli a rosszabb aszfaltot, a kavicsos parkolókat és a kilátópontok felé vezető vad bekötőutakat. Valami, amit Gregor mindig tudtunkra ad a kommunikációs rendszeren keresztül, hogy ne mondjuk, az orrunk alá dörgöl - szlovén lelkesedésében hangosan, és a Cardo Packtalknak köszönhetően kristálytiszta minőségben

Az X-ADV nem a legracionálisabb szereplő a tesztben, de talán a legérzelmesebb. Minden ingázásból kis kalandot csinál, ugyanakkor a hétvégi kirándulásokon egy nagyrobogó kényelmét nyújtja. A portugáliai utunkhoz ez ideális. Hétköznap a városban, hétvégén a tengerhez vagy a dombvidékre, mindezt stílusosan.

A városi gyerek Poky leginkább a Forza 750-zel azonosul, a népszerű 1000PS hosszú távú teszt 2023-as modellje a jelenlegi kivitelben még jobb lett (USB-csatlakozó az elülső tárolórekeszben, világított rekesz az ülés alatt, tempomat...). A Forza a legelegánsabb megoldás a tesztben. Kevésbé rusztikus, mint az X-ADV, kevésbé motorkerékpár, mint az NC750X, és ezáltal leginkább az urbánus fölényre van hangolva.

Lisszabonban a Forza 750 a legkiegyensúlyozottabb jármű, ez már állóhelyzetben, a lezser felszállásnál megmutatkozik. A legalacsonyabb súlypont gyerekjátékká teszi a manőverezést és a parkolást. Fölényesen siklik át a forgalmon, minőséginek hat, jól véd, és azt a kellemes érzést kelti, hogy egy nagy járművel közlekedünk, mégis elég karcsú marad ahhoz, hogy az autók között cikázzunk. Országúton stabilitásával és sportosabb karakterével (Pirelli Diablo Rosso Scooter!) lep meg minket, sokkal többre képes, mint amennyit kinézetéből gondolnánk, még ha a gyors vezetés az első kerék átláthatóságának hiánya miatt kissé leküzdendő is.

Egy négynapos túrán gyorsan kiderül, mennyire praktikus is valójában egy jármű. Mindhárom Hondánál könnyű a csomagszállítás. Az NC750X pontot szerez a kofferkészlettel és a tárolórekesszel. Az X-ADV robogó-tárolóteret kínál, és tartozékokkal túrázásra alkalmassá tehető. A Forza 750 amúgy is magával hozza a robogó-DNS-t, és különösen egyszerűvé teszi a mindennapi csomagok szállítását, viszont meglepő módon minimálisan kisebb tárolórekesze van, mint az X-ADV-nak.

Lassan közeledek ahhoz a felismeréshez, ami ezeket a járműveket Spanyolországban és Portugáliában olyan sikeressé teszi: az egynyomú mobilitás itt nem csupán szabadidős élvezet. Ingázás, bevásárlás, hétvégi túrák, a strandra suhanás, a szűk óvárosi sikátorok meghódítása és helyet találni ott, ahol tulajdonképpen nincs is - mindezt tudniuk kell a kétkerekű csodáknak, mivel gyakran egyetlen járműként használják őket.

A három Honda szoros rokonságban áll egymással, de nem cserélhetők fel egymással. Közös bennük a 750-es kéthengeres, a DCT, az alacsony fogyasztás, a nyugodt teljesítményleadás és az erős hétköznapi használhatóság. Egyszerűen vezethetők, nem terhelnek túl, és üzem közben örvendetesen nyugodtnak hatnak.

Pontosan ezt értékelik nálunk Közép-Európában karakterhiánynak. Gyakran olyan járműveket keresünk, amelyek szórakoztatnak minket, sőt talán még bakugrásokkal is próbára tesznek. Dél-Európában naponta vezetnek, itt mindenekelőtt egy dolog számít: a 750-es Hondák könnyebbé teszik az életet. Ugyanakkor nem lélektelenek, ezt bizonyította a túránk.

Az NC750X a pragmatikusok motorkerékpárja. A legsokoldalúbb, a legőszintébb, és kofferkészlettel a legjobb utazótárs azoknak a vezetőknek, akik munka után fel akarják fedezni a nagyvilágot.

Az X-ADV a jellemfej. Drága, de határátlépőként egyedülálló keverékét kínálja a robogónak, a motorkerékpárnak és egy könnyű kalandjárműnek. Ez a jármű azoknak szól, akik robogó-kényelmet akarnak, de nem robogó-identitást.

A Forza 750 a kultivált szuverén. Urbánus, elegáns, stabil és meglepően érett az országúton. Poky választása így a legkényelmesebb, legérettebb és legurbánusabb értelmezése a 750-es koncepciónak.

Négy nap után, Lisszabonból a tengerhez, a hegyekbe, tovább Fátima felé és vissza, a válasz világosabb, mint a kezdetekkor. Ez a három Honda nem azért népszerű Dél-Európában, mert látványosak. Azért népszerűek, mert a helyi lakosság valós problémáit luxus módon oldják meg. Forgalom, parkolás, hőség, rossz utak, csomag, ingázás, hétvégi kirándulás - mind olyan dolgok, amelyeket egy motortesztben gyakran mellékes témaként kezelnek. Délen ezek a fő próbatétel.

Közép-Európában talán azt kérdezik: Miért csak 59 lóerő? Portugáliában négy nap után inkább azt kérdezzük: Tulajdonképpen miért is kellene több?

Megjegyzés: A teszt-összegzések a három modell legutóbbi egyedi teszteléséből származnak.