Triumph Trident 800 vs. Triumph Street Triple 765 RX

Mire való egyáltalán a felsőkategóriás Street Triple RX típusjelzéssel, ha a 2026-ra szintén új, jóval univerzálisabb Triumph Trident 800 tisztességes 115 LE-t, teljesen állítható futóművet, quickshiftert, tempomatot és modern asszisztensrendszereket kínál, miközben több mint 4 000 euróval olcsóbb? A két brit, Hinckley-ből érkező roadster testvért a Neukirchen am Großvenediger körüli kanyargós utakon fej-fej melletti párharcra hívtuk.

Nem csoda, hogy az új Trident 800 mostanában sok szót vált ki. Nemcsak a Trident 660 és a Street Triple közötti rést tölti be, hanem már alapfelszereltségként döntésszög-érzékeny asszisztensrendszereket, teljesen állítható futóművet és olyan felszereltséget hoz magával, amelyet eddig inkább a jóval drágább motorokhoz társítottunk. Pontosan ezért merül fel a kérdés jobban, mint valaha: elegendő-e már a Trident, vagy az új Street Triple RX még mindig meg tudja indokolni a tetemes felárat?

Nem meglepő módon mindkét naked bike karizmatikus Triumph háromhengeresre épít, amelyek karaktere azonban alapvetően különbözik. A Trident 800 a Tiger Sport 800 798 köbcentiméteres motorját veszi át, és 115 LE-t, valamint erőteljes 84 Nm nyomatékot kínál. A Street Triple RX ezzel szemben a Daytona-ból származó 765 köbcentiméteres háromhengeresre támaszkodik, 130 LE-vel, amely azonban "csak" 80 Nm nyomatékot présel az aszfaltra. Érdekes ebben kevésbé a csúcsteljesítmény, mint inkább a teljesítmény leadásának módja. A Trident már közepes fordulatszámtól erőteljesen tol, és kellemes, magabiztos vezetési érzetet közvetít. Alig kell megdolgoztatni a motort ahhoz, hogy gyorsan haladjunk. Pontosan ez teszi az országúton rendkívül kellemessé. A legnagyobb különbség azonban nem az adatlapon, hanem a hétköznapokban mutatkozik meg. Míg a Street Triple a 130 LE-jéért következetesen magas fordulatszámon szereti, ha hajtják, a Tridentnek sokszor elég egy határozott csavarás a gázmarkolaton. Szűk hajtűkanyarokból való kigázosításnál vagy gyors előzési manővernél gyakran elegendő a rendelkezésre álló nyomaték anélkül, hogy vissza kellene kapcsolni. Pontosan ez a lusta váltani, laza vezetési érzet teszi a 798 köbcentiméteres háromhengerest annyira szimpatikussá. A Street Triple ezzel szemben jóval sportosabb megközelítést követ. Fordulatszámot kíván, de ezért cserébe lelkes vezetőket egy magával ragadó, a határolóig szó szerint robbanó magas fordulatszámú karakterrel jutalmaz. Aki szívesen vezet aktívan, a váltópedált gyors ütemben járatja végig a sebességfokozatokon és hagyja dolgozni a hajtóművet, az hamar a szívébe zárja az RX-et.

A különbségek a futóműnél még szembetűnőbbek. A Trident 800 teljesen állítható Showa fordított villával és szintén beállítható lengéscsillapítóval rendelkezik. A Triumph tudatosan egy sikerült középutat választott. A motor stabil marad, ugyanakkor kellemes érzékenységgel reagál az egyenetlenségekre. Különösen rossz országutakon vagy hosszabb túrákon a Trident rendkívül kiegyensúlyozottnak érzi magát. Az alapbeállítás tudatosan valamivel komfortosabb. Ezáltal ugyan egy árnyalatnyit veszít a precizitásból az RX-hez képest, de a foltokat, úthibákat és rossz aszfaltot jóval nyugodtabban nyeli el. Különösen a tipikus alpesi utakon ez olyan mértékű menetkomfortot eredményez, amelyet ebben a kategóriában ritkán találni. A Street Triple RX azonban egy másik ligában játszik. Elöl egy Öhlins NIX30 villa dolgozik, hátul egy Öhlins STX40 lengéscsillapító. Az eredmény egy olyan motor, amely minden kormánymozdulatot azonnal végrehajt, és rendkívüli mértékű visszajelzést közvetít. Különösen sportos vezetési stílusnál válik gyorsan nyilvánvalóvá, miért számíthat az RX a jövőben a középkategóriás naked bike-ok referenciájának. Borotvaéles, rendkívül precíz, és még nagyon magas tempónál is sztoikusan stabil marad. Aki rendszeresen látogat versenypályákat, vagy az országúton az utolsó szemernyi precizitást keresi, azonnal érezni fogja a különbséget.

Már felüléskor nyilvánvalóvá válik, hogy a két motor különböző vezetőket szólít meg. A mindössze 810 milliméteres ülésmagasságával a Trident rendkívül hozzáférhető módon fogadja a vezetőjét. A széles kormány és a laza ülőpozíció azonnal bizalmat ébreszt. Felülsz, és azonnal otthon érzed magad. Ezért nem csupán az alacsonyabb ülésmagasság a felelős, hanem a jóval mélyebben elhelyezett lábtartók és a kellemesen befogadó kormány is. Az ember inkább a motorban ül, mint a motoron, és gond nélkül tölthet sok órát a nyeregben. A Street Triple RX ezzel szemben jóval sportosabb ergonómiát alkalmaz. A kormánycsonkok, a közel három centiméterre magasabb ülőpozíció (839 mm) és a hegyesebb térdszög a vezetőt lényegesen aktívabban helyezi a motorba. Pontosan ez az ülőpozíció közvetít óriási irányíthatóságot gyors tempónál, hosszabb etappokon azonban lényegesen több erőfeszítést kíván. A gyári kormánycsonkok fantasztikus érzetet adnak az első kerékről, és a versenypályán teljesen indokoltak. A hétköznapokban azonban szinte már túlképzettnek tűnnek. Aki több órán át úton van, annak szüksége van némi tűrőképességre és erős törzsizmokra. A Trident egyszerűen nem ismeri ezeket az ergonómiai kompromisszumokat, és jelenleg a kategóriájában az egyik legkomfortosabb roadster.

A tömeg tekintetében is több választja el a két motort, mint amennyit a puszta számok sejtetnek. A Street Triple RX menetképes állapotban mindössze 188 kilogrammot nyom, ezzel körülbelül tíz kilogrammal könnyebb a Tridentnél. Ezért többek között az alumíniumváz a felelős, míg a Trident acél hídvázzal rendelkezik. Ez a tíz kilogramm érezhető. Az RX még spontánabban kanyarodik be, játékosabban vált irányt, és összességében lényegesen könnyedébbnek hat. A Trident korántsem nehézkes, de tudatosan valamivel több nyugalmat és higgadtságot közvetít. Hogy a Street Triple ilyen könnyednek hat, az nem utolsósorban a konstrukciójának köszönhető. Az alumíniumváz tervezésileg a szupersport-szegmensből ered, és tökéletesen illik a motor kompromisszummentes karakteréhez. A Trident ezzel szemben tudatosan az univerzálisabb megközelítést követi.

A késleltetés terén is a Street Triple RX állítja fel a mércét. A Brembo Stylema monoblokk féknyergek a harapás, adagolhatóság és átláthatóság lenyűgöző kombinációját nyújtják. A kiváló minőségű fékpumpával együtt egy olyan fékrendszert alkotnak, amelyet inkább egy szupersport motornál várnánk. A Trident is erőteljesen és teljesen megbízhatóan fékez, de nem egészen éri el az RX rendkívül magas szintjét.

A kijelző terén is különböző megközelítést követ a két motor. A Trident az ismert kombinált LCD/TFT kijelzőt veszi át. Kiválóan olvasható és kifogástalanul teljesíti feladatát, de mára kissé elavultnak hat. Legalább egy nyíl-navigációs kapcsolódási funkció is fedélzeten van. A Street Triple RX ezzel szemben teljesen digitális kijelzőt alkalmaz korszerű megjelenéssel és számos megjelenítési lehetőséggel. Az olvashatóság azonban itt sem tökéletes, különösen nehéz fényviszonyok között lehetne jobb.

Végső soron kevésbé a technika, mint inkább a felhasználási cél dönt. A Trident 800 azoknak a vezetőknek való motor, akik egyetlen motorral a lehető legtöbb felhasználási területet szeretnék lefedni. Kellemes ergonómiájával, erőteljes nyomatékával, legkorszerűbb felszereltségével és rendkívül harmonikus összképével győz meg. Különösen a hétköznapokban sokszor még magabiztosabbnak is tűnik, mint sportos testvére. Két intenzív tesztnapot követően Neukirchen körül a személyes ítéletem meglepően egyértelmű lett. Az alpesi hágókon a szívem valójában a Trident 800-ért dobog. Hihetetlenül könnyen vezethető, alig kíván koncentrációt a motorra, és mégis elegendő sportosságot közvetít ahhoz, hogy még az ambiciózus vezetőket is boldoggá tegye. Sem a motorteljesítményt, sem a "több" futóművet nem hiányoltam soha közúton. A Street Triple RX ezzel szemben kompromisszummentesebb koncepciót követ. Azt akarja, hogy megdolgoztassák, és ezért lelkes vezetőket olyan precizitással és menetdinamikával jutalmaz, amelyet sorozatmotornál ritkán találni. Lényegében úgy érzi magát, mint egy Daytona borítás nélkül. Aki rendszeresen látogat versenypályákat, vagy valóban minden kanyart maximálisan meg akar támadni, az meg fogja érteni a felárat. Akkor az RX teljes mértékben kibontakoztatja erényeit. Közúton azonban ezt a teljesítményt is el kell tudni hívni.

Az új Trident 800 (A: 11 395 eurótól, D: 9 695 eurótól) közelebb kerül a Street Triple RX-hez (A: 16 095 eurótól, D: 13 995 eurótól), mint gondolnánk. Több teljesítményt kínál, mint amennyire a hétköznapokban valaha szükség van, meggyőz erőteljes háromhengeresével, és ötvözi a sportosságot egy olyan komfortszinttel, amelyet sok vezető akár előnyben is részesíthet. Talán legnagyobb erőssége az, milyen egyszerűvé teszi a gyors motorozást. Nem kell állandóan a megfelelő fokozatot keresni, vagy a motort a határolóig hajtani ahhoz, hogy gyorsan haladjunk. A Street Triple objektívan többre képes, de ezért lényegesen több elkötelezettséget is kíván a vezetőjétől. A Street Triple RX mindazonáltal az érzelmibb motor marad. Könnyebb, erősebb, precízebb és kompromisszummentesebb. Aki minden kanyart maximálisan meg akar támadni, vagy rendszeresen versenypályán szagol körül, az meg fogja érteni a felárat. Az összehasonlítás igazi meglepetése azonban ez: a motorosok többsége számára mára valójában a Trident 800 lehet a jobb összcsomag. Lazábban vezethető, lényegesen kevesebbe kerül, és mégis annyi vezetési élményt nyújt, hogy a hiányzó 15 LE-t a közúti forgalomban ritkán fogja hiányolni az ember. A döntő kérdés ezért nem az, hogy melyik motor objektívan jobb, hanem inkább: személyesen mennyi sportosságra van valójában szükségünk?!