Honda Adventure Roads Pyrenees 2026

Az útvonal három napon keresztül vezet Barcelonától a spanyol Pireneusokon át egészen Toulouse-ig. Közben több száz kilométer aszfalt és sóder, offroad tréningek Honda gyári versenyzőkkel, Tosha Schareinával és Kirian Mirabet-tal, igényes emelkedők, lélegzetelállító tájak és a világ minden tájáról érkező résztvevők várnak ránk. Számomra ehhez még egy további kihívás is társul: míg sok útitársam tapasztalt offroad pilóta, addig én egy túraendúróval laza talajon még mindig új terepen mozgok. A következő napok ezért nemcsak arra a kérdésre adnak választ, hogy mire képes az E-Clutch-csal felszerelt új Honda Transalp 750. Azt is megmutatják, milyen gyorsan lehet tanulni offroad kezdőként, mennyit segít valójában a technika, és miért nem tud még a legjobb asszisztensrendszer sem pótolni egy dolgot: a tapasztalatot.

Mielőtt a Pireneusok első sóderpályái a kerekek alá kerülnének, az utazás meglepően nyugodtan kezdődik. A barcelonai landolás után a shuttle az első szállodához visz minket. Az első órákat a medencénél töltjük, mielőtt este a hivatalos briefingre kerül sor egy gyönyörű kastélykertben. Itt mutatkozik be a Honda Adventure Roads mögött álló teljes csapat: a szervezők, a média csapat, a marshallok és guide-ok, akik a következő napokban Spanyolországon és Franciaországon át kísérnek minket, valamint a két coach, Tosha Schareina és Kirian Mirabet. Egy ilyen esemény mögött sokkal több áll, mint egy csoport vezető és egy megtervezett útvonal. A csapat bemutatása mellett megkapjuk az első feladatunkat: megtanulni a Tripy GPS-rendszer kezelését. Ugyanis egy klasszikus vezetett túrával ellentétben nem egyszerűen egy guide-ot követünk. Minden résztvevő önállóan navigál az útvonalon, a útpontok alapján tájékozódik, így az első kilométertől kezdve aktívan bekapcsolódik a kalandba. A következő napok durva áttekintése még nagyobbá teszi a várakozást a bőséges vacsora előtt, a gyönyörű kastélykert-kulisszában. Előttünk áll több száz kilométer a Pireneusokon keresztül, változó talajok, valamint a kihívás, hogy saját offroad-képességeinket új szintre emeljük.

A következő reggel korán kezdődik a nap. Reggeli után 8 órakor indulunk a Nasser Racing Camp felé. Már az odaút is első gyakorlatként szolgál: minden résztvevő önállóan navigál a Tripy-rendszerrel, és megszerzi az első tapasztalatait a digitális útvonalvezetéssel. Már 5 perc után hitetlenkedve tapasztalom, milyen könnyű ily módon navigálni. A papírformátumú roadbookhoz képest a készülékünk igazi áldás. Egy rövid pillantás elég, és máris tudjuk a következő lépést, annak távolságát és a potenciális veszélyeket. Az egész automatikusan és néhány másodpercen belül frissül. A táborba érve véget ér a bemelegítő szakasz. Mielőtt a hosszú offroad szakaszokra kerülne sor, Tosha Schareina, Kirian Mirabet és Arnauld coachok vesznek minket a szárnyaik alá. A Honda Transalp 750-en intenzív edzés kezdődik, amely a következő napok alapjait fekteti le. Először kúpos pályán haladunk, ülve és állva egyaránt. Gyakoroljuk a tekintetvezetést, a súlyáthelyezést és azt az érzést, hogyan viselkedik egy adventure motor laza talajon. Ezután a gyakorlatok igényesebbé válnak: fékmanőverek sóderen, a megfelelő fékpont megtalálása, tiszta kanyarvétel és kontrollált kigyorsítás áll a programban. A záró elem egy endúró pálya, amelyet minden résztvevő egyedül teljesít. Most nincs közvetlen instrukció rádión vagy a motor mellett. Mindannak, amit az előző órákban tanultunk, most össze kell állnia: a helyes testtartás, a vonalválasztás, a tiszta és konstans gázadagolás, és mindenekelőtt a saját képességeinkbe vetett bizalom. Pontosan ezen a ponton mutatkozik meg először teljes valójában, miért is olyan izgalmas az E-Clutch kérdése. Offroadon egyszerre számtalan dolog történik. Az ember keresi a vonalat, figyeli a talajt, dolgozik a testtartásával, és reagál a motor minden mozdulatára. Minden feladat, amely kevesebb mentális kapacitást igényel, több teret teremt annak, ami igazán számít: jobban megtanulni motorozni. Egy másik tényező, amelynek fontosságát pályafutásom során újra és újra megtapasztaltam - és amely most is érezhető -, a gumiabroncs. Túránkon hivatalos partner mind a Dunlop, mind az Enduristan. A Transalp Trailmax Raid gumikkal van felszerelve, amelyek mind aszfalton, mind offroadon biztonságos és precíz érzést közvetítenek számomra. Nem érződik olyan gumiabroncsnak, amelyik mindent félig tud, de semmit sem igazán jól - éppen ellenkezőleg. A Trailmax Raiddal az úton közben rendesen gázt adok és gyorsan dőlök be, meglehetősen sportos dőlésszögben haladok, és a gumiabroncs egy pillanatra sem éri el a határait. Nincs csúszás, nincs kenődés a magas hőmérséklet és a hosszú szakaszok ellenére, nincs szivacsos visszajelzés. Nem szeretném azt állítani, hogy tapasztalt offroad-profi lennék, de egy dinamikus fiatal vezető szemszögéből a teljesítmény az utakon kívül is magabiztos. Kezdőként különösen fontos a biztos alapérzés, valamint a megfelelő felszerelés. És itt mindent jól csináltak. Az Enduristan hátsó táska is, amelyet minden vezető már az elején a szobájában talált, egyszerű útitársnak bizonyul. A hevederek és csatok rögzítése két percen belül sikerül, a tárolótér pedig több mint elegendő helyet kínál bármilyen kellékhez. Sok vezető ezt használja a kulacsa, fejfedője, kamera pótakkuja és mindenekelőtt a második réteg ruházata tárolására. Reggel ugyanis néhány fokkal hűvösebb van, mint a nap későbbi szakaszában. Az ilyen apró meglepetések, mint ez a táska, egy amúgy is fantasztikus utazást még kellemesebbé tesznek - különben ugyanis mindig a hátizsákomat kellett volna hordanom.

A Nasser Racing Camp-beli edzés után végre elindulunk az első igazi szakaszra. Körülbelül 70 kilométer választ el minket az ebédszünettől, és saját tempónkban hagyjuk el a terepet. Az első szakasz rögtön újra offroadra vezet. És ott gyorsabban megtanulom első fontos offroad leckémet, mint vártam. Egy kanyarban kicsit túl ambiciózusan látok neki, túl nagy sebességgel érkezem bele, és néhány másodperccel később a spanyol porban fekve találom magam, hosszában elterülve. Szerencsére csak egy rövid ismerkedésnél marad a talajjal: por leverése, gyors ellenőrzés, hogy minden testrészem ott van-e, ahol lennie kell, majd újra felszállás. Megnyugtató érzést ad ehhez a túra kiváló szervezettsége. A marshallok és útitársak bármikor készek megállni és segíteni, ha kérdés vagy probléma merül fel. Ezenkívül állandóan kísér minket egy Medical Truck, valamint egy szerelő teljesen felszerelt műhelyutánfutóval. Ha egy Transalp egyszer nem szándékos talajmintavételt végezne, azonnal a helyszínen helyreállítható. Számomra az ebédszünetig ennél az egy megcsúszásnál marad. És talán éppen ez a legnagyobb különbség út és offroad között: itt a hibák jóval gyorsabban történnek. A döntő az, hogy mit tanulunk belőle. Már az első kilométerek után megtanulom, hogy a kanyarokat laza talajon nagyobb nyugalommal, jobb tekintetvezetéssel és pontosabb vonalválasztással közelítsem meg. Itt is ismét megmutatkozik az E-Clutch előnye. Miközben a fejem a sok új benyomással foglalkozik, a koordináció egy része megszűnik. Nem kell folyamatosan azon gondolkodnom, hogy a megfelelő pillanatban húzom-e a kuplungot, vagy lefullasztom-e a motort, hanem a valódi kihívásra tudok koncentrálni: a talaj helyes olvasására.

Az ebédszünetnél kiderül, hogy még a legjobb védőfelszerelésnek is lehetnek apró gyenge pontjai. A horzsolásokat, amelyek oldalt átbújtak a protektoros mellényemen, alaposan ellátja az orvosi csapat. Szerencsére csak néhány felszínes emlék marad az első bravúromból. 30 fokban árnyékban a tapas és utána egy jéghideg kóla még jobban esik. Az első kosz díszíti a csizmáinkat, és a beszélgetések csak egy témáról szólnak: az első igazi offroad kilométerekről. Egy másik leckét is megtanulok már néhány kilométer után: felszerelés terén offroad területen nem szabad kompromisszumot kötni. Az Arai Tour-X5-öm plexivel az úton és túrázásra kiváló választás, de a spanyol pályák finom porában újra és újra bejut a szennyeződés a plexi mögé és a szemembe. Kontaktlencséim ennek megfelelően hangosan tiltakoznak. A klasszikus motocross szemüvegre való váltás azonnal jelentős javulást hoz. Tippem tehát mindenkinek, aki hasonló túrákat tervez: inkább rögtön nyúljon offroad szemüvegért, és spórolja meg magának a felesleges bosszúságot. Ami a körülöttem zajló beszélgetésekben különösen feltűnő: a csoport konszenzusa egyértelmű. Bár sok résztvevő nagyon eltérő offroad tapasztalattal érkezik, a laza talajon való vezetés ebben a környezetben meglepően gyorsan hozzáférhetőnek tűnik. A professzionális coaching, az átgondolt szervezés és a jóindulatú, könnyed Honda Transalp 750 kombinációja gondoskodik arról, hogy még az igényes szakaszok se hassanak ijesztően, hanem mindenekelőtt még többre vágyjunk. Természetesen az első fél nap erőt igényel. A szokatlan mozdulatok a motoron próbára teszik a testet és a lelket, és a por lassan minden repedésbe befészkeli magát a felszerelésben. Én magam már az edzés során egyre dúsabb, homokszínű szakállat kapok, ami nemcsak engem hoz mosolygásra. Együtt nevetünk a körben az első szerencsés eséseken, és örülünk a nap második szakaszának. Ez végül elvezet minket az éjszakai szállásunkhoz: egy buja zöld golfklubhoz egy festői völgy közepén. Órák pormezős utazás után egy zuhany szinte luxusnak tűnik. A kosz eltűnik a hajból, az izmok megnyugszanak, és a résztvevők közötti utolsó kis csoportok is egyre inkább feloldódnak. Ami a Honda Adventure Roads-ot igazán különlegessé teszi, nemcsak a motoron mutatkozik meg: bár mindenki saját tempójában és akár teljesen egyedül is végigvezetheti az útvonalat, senki sem marad kívülálló. A szünetekben, a vacsoránál és a medencénél szívélyes beszélgetések alakulnak ki olyan emberek között, akik reggel részben még a nevüket sem ismerték egymásnak. Az egyes vezetőkből lassan közösség lesz, amelyet közös élmények és az a felismerés köt össze, hogy a saját komfortzóna elhagyása megfelelő társaságban igazán addiktív tud lenni.

A következő reggel ismét 8 órakor gyűlünk össze a napi briefingre. A hangulat oldott, az első nap izgalma elmúlt. Helyette az első fáradt izmok jelentkeznek. Elmagyarázzák nekünk, hogy már néhány kilométer után vár ránk a következő offroad szakasz, és hogy először nyugodtan induljunk el. A csontok végül is kicsit nehezebbek, mint előző nap, és a reggeli levegő még hűvös. Ez az érzés azonban nem tart sokáig. Hamarosan újra emelkedni kezd a hőmérséklet, és izzadunk a mezünkben, miközben út és sóder kanyarog a lenyűgöző spanyol tájon keresztül. A Honda Transalp 750 időközben szinte magától értetődőnek érződik. Éppen a 2026-os modellfrissítés illik kiválóan a jelleméhez: az új frontdizájn modernebbnek hat, az átdolgozott kijelző állva a lábtartókon is minden fontos információt egy pillantással megmutat, és az E-Clutch egyre világosabban mutatja, miért éppen az ilyen utazásokon jönnek elő az erősségei. Miközben a pálya egyre inkább fel-le hullámzik, és az emelkedők igényesebbé válnak, észreveszem, hogy egyre kevésbé gondolkodom magán a motoron. Az E-Clutch nem vesz el tőlem semmilyen feladatot, ami örömet okoz. Csupán olyan munkát vesz le rólam, amely figyelmet igényel. Továbbra is magam váltok, továbbra is én döntök a sebességfokozatról és a tempóról, de sokkal ritkábban kell a kuplungmunkával foglalkoznom. Éppen ezáltal marad több kapacitás a tekintetvezetésre, a testtartásra és a helyes vonal keresésére. Hamarosan újabb kihívás vár ránk. Előttünk egy meglehetősen meredek, és mindenekelőtt laza emelkedő áll. A feladat egyszerű: felfelé haladni a szerpentineken és elérni a célt. Mielőtt elindulnék, Kirian Mirabet még ad egy utolsó tippet: "Take it easy, Amelie. This will be a little more tough." Magamban felkészülök a kipörgő hátsó kerekekre, a nem tervezett gázlökésekre és az egyik-másik nem szándékos talajmintavételre. De ahogy elindulok, valami váratlan történik. Már nem gondolkodom minden egyes mozdulaton. A testem együtt dolgozik a motorral. A Transalp mozog alattam, a far időnként enyhén elcsúszik a laza talajon, és én ösztönösen reagálok rá, ahelyett hogy megmerevednék. Először alakul ki valami flow-állapot-szerű érzés. A hegy már nem akadálynak érződik, hanem egy táncpartnernek. Kicsivel később elsőként érem el a célt. Persze ez itt nem verseny. Mégis nagyszerűnek érződik ez a pillanat. Kevesebb mint két napja még bizonytalanul gurulok kúpos pályákon, most pedig olyan magabiztossággal mozgok laza talajon, amely engem magamat is meglep. Talán éppen ez ennek a koncepciónak a legnagyobb erőssége. A Honda Adventure Roads nem varázsol egy kezdőt egyik napról a másikra profivá. De olyan környezetet teremt, amelyben a fejlődés hihetetlenül gyorsan érezhetővé válik. Egy rövid interjú után az utolsó szakaszról és az E-Clutch-csal kapcsolatos benyomásaimról folytatjuk az utat.

Eleinte minden ugyanolyan pompásan megy, mint korábban. Öt perc. Tíz perc. Tizenöt perc. Aztán megjelenik a Tripy GPS-emen az üzenet: "Climb ahead. Stay to the right." Előttem egy újabb emelkedő magasodik. Meredek. Laza törmelék. Pontosan az a fajta szakasz, amely tiszteletet követel. Mélyet lélegzem, jobbra maradok, ahogy utasítottak, és az első szakaszt problémamentesen teljesítem. Fejben már ünnepelni kezdek, és belülről megveregetem a saját vállamat. Egy döntés, amely néhány másodperccel később megbosszulja magát.

A motorozás egyik legfontosabb leckéje az, hogy minden hiányzó koncentrációs ezredmásodpercnek következményei lehetnek. Az elülső kerekem egy csomó laza sziklatörmelékre kerül, hirtelen elveszítem az irányítást, és elesem. Nincs elég időm leugrani, és a Transalp egy kedvezőtlen és nem éppen egészségesnek tűnő szögben nyomja a lábamat a talajba. Még mielőtt a motor teljesen a földön fekszik, tudom, hogy valami nincs rendben. A hátamra gördülök, és először fekve maradok. Ami ezután történik, többet elárul a Honda Adventure Roadsról, mint bármilyen prezentáció vagy sajtóanyag. Igen rövid időn belül más résztvevők állnak meg mellettem, és vizet, segítséget vagy egyszerűen egy kis árnyékot kínálnak. Daniela (egy útitársnő), valamint két marshall azonnal gondoskodik rólam, és még egy törölközőt is kifeszítenek fölém, hogy ne kelljen a tűző déli napon feküdnöm. Kicsivel később megérkezik az orvosi csapat, megvizsgálják a lábamat, és adnak egy fájdalomcsillapító inhalátort - amelyet szívesen tartanék otthonra is. Nem sokkal később óvatosan lehúzzák a csizmámat. Törés nem zárható ki, így engem a Medical Truckban a kórház felé visznek. A körülmények ellenére maga ez az út is pozitív emlékként marad meg bennem. Talán azért, mert a régi Toyota Land Cruiserek a kedvenc autóim közé tartoznak, talán a fájdalomcsillapítók és az általuk kiváltott beszélgetések miatt. Valószínűleg a kombináció miatt. A kórházban Clément, Honda csapattag és orvos kísér végig az összes vizsgálaton, és gondoskodik róla, hogy a leleteket helyesen értelmezzék. Ez aranyat érőnek bizonyul, mert eleinte egy megrándult boka diagnózisával engednek el minket. Kicsivel később jön a korrekció: egy lábközépcsont eltört, és gipszre van szükségem. Amikor később becsomagolt lábbal ülök a teherautó hátsó ülésén, és élvezem az esti napsütést a napi célállomás felé vezető úton, mindenekelőtt megkönnyebbülök. Nincs műtét. Nincsenek súlyosabb sérülések. Amikor végül elérjük a kiterjedt kempinget bungalóival és terméskő épületeivel, egy meglepetés vár rám. Résztvevők, szervezők, marshallok, videósok, sőt még a tábor felelősei is az étterem előtt állnak, és tapssal, illetve állva ovációval köszöntenek. Aki ismer, tudja, hogy általában nem vagyok különösebben gyorsan érzelmes. Ebben a pillanatban mégis könnybe lábad a szemem. Ilyen csapatszellemet még soha nem tapasztaltam egyetlen motoros túrán sem. Az egész estét azzal töltöm, hogy résztvevők és csapattagok ölelnek meg, kérdezik, hogy vagyok, és újra és újra nevetésre késztetnek. Egy napból, amely valójában véget vethetett volna a kalandomnak, az egész utazás - vagy akár egész életem - egyik legemlékezetesebb pillanata lesz. Finom étellel, sok viccel a történtekről és egy olyan társasággal, amely már csak két nap után is régi barátoknak érződik, ér véget egy nap, amelyet remélhetőleg soha nem fogok elfelejteni.

A Honda Adventure Roads utolsó napja kissé másképp kezdődik, mint az előzőek. Míg a többi résztvevő beindítja a motorját, és felkészül az utolsó, Toulouse felé vezető szakaszra, én az egyik kísérőjármű utasülésén foglalok helyet. Az előző nap eseményei után ezúttal csak a néző szerepe marad számomra. Legalábbis elméletileg. Mert a furgonból is átélhető még mindig ennek az utazásnak a varázsa. Az útvonal ismét olyan tájon vezet keresztül, amely az elmúlt napokban is folyamatosan váltakozott a nyers, vad és szinte giccsesen szép között. Minden kanyar mögött újabb kilátások várnak völgyekre, hegyekre és kis falvakra, amelyek úgy néznek ki, mintha egyenesen egy útikönyvből estek volna ki. Ehhez társul Philippe, a sofőröm társasága, aki egy potenciálisan frusztráló visszaútból meglepően gyorsan a kaland kellemes részét csinálja. Az izzó parazsak, amelyeken ülök, amikor reggel látom elhajtani a motorokat, fokozatosan meleg masszázskövekké alakulnak. Természetesen szívesebben vezettem volna magam. Ugyanakkor tudatosul bennem, mekkora szerencsém volt a törött lábközépcsont ellenére is. Célunk egy gyönyörű tó Toulouse közelében, ahol a közös záróvacsora zajlik majd. Mivel valamivel korábban érkezünk, mint a motorosok, kihasználom az alkalmat, hogy filmezzem az utolsó érkezőket, és fogadjam a csoportot. Nem tart sokáig, mire feltűnik az első Transalp, és a jól ismert arcok fokozatosan előbukkannak a sisakok alól. Látszik a résztvevőkön, hogy az elmúlt napok nyomot hagytak - de nem úgy, ahogyan azt most talán gondolnánk. Por, leégés, és ugyanakkor az a vigyor és csillogás a szemekben, amelyet csak akkor kapunk, ha átéltünk valamit, ami a legjobb módon rázott ki minket a mindig ugyanolyan hétköznapi rutinból. Mielőtt evésre kerülne sor, mindenkinek lehetősége van lezuhanyozni. Ezután egy vízparti teraszon gyűlünk össze. A motorok időközben állnak, a kaland gyakorlatilag véget ért, és éppen ezért a beszélgetések talán még szebbek is, mint az előző estéken. Végigvesszük az elmúlt napokat, elmeséljük egymásnak kedvenc pillanatainkat, nevetünk kisebb bajokon, és kicseréljük elérhetőségeinket. Egy résztvevőkből álló csoportból néhány nap alatt igazi barátságok születtek. Végül még egy utolsó meglepetés vár: egy hatalmas Honda-torta, amely szinte túl szépen néz ki ahhoz, hogy felvágják. Szinte. Miközben együtt eszünk, tudatosul bennem, hogy a Honda Adventure Roads valóban több, mint egy szokásos, frappáns nevű motoros túra. Az útvonal látványos. A táj lenyűgöző. A szervezés kiválóan működik. De ami igazán megmarad, azok az emberek és a tapasztalatok, amelyeket egymással megosztunk. Kicsivel később a repülőtérre visznek minket. A sisakokat becsomagolják, elhangzik az utolsó néhány ölelés, és egyik búcsú a másik után következik. Sosem voltam nagy rajongója a búcsúzásoknak. De ezúttal különösen nehezemre esik. Talán azért, mert olyan emberektől búcsúzom, akiket valóban a szívembe zártam. Talán azért, mert néhány a valaha látott legszebb út és sóderpálya közül búcsúzom el. Vagy talán azért, mert felfedeztem valamit, ami eddig hiányzott nekem. A Honda Transalp 750 és a Honda Adventure Roads a végén számomra nemcsak arra a kérdésre válaszol, hogy működik-e az E-Clutch offroadon. Egy egészen más kérdésre is választ ad: miért lelkesednek annyira az emberek az adventure motorozásért? Mert nemcsak arról szól, hogy elérjünk egy célt. A köztes pillanatokról szól. A kis sikerekről, a hibákról. Az emberekről, akik segítenek, ha valami elromlik. Azokról a helyekről, amelyeket egyébként sosem láttunk volna. És arról az érzésről, amikor motor, táj és vezető hirtelen egyetlen mozdulattá olvad össze. Törött lábközépcsonttal térek haza. És ugyanakkor jóval többel is, mint amit magammal vittem.