Conti RoadAttack 4 vs SportAttack 5 összehasonlítás

A motorkerékpár-abroncsok drasztikusan megváltoztak az elmúlt tíz évben. A túra- és sportabroncsok közötti határok egyre inkább elmosódnak, a modern gumikeverékek olyan tapadási szinteket tesznek lehetővé, amelyek korábban a tiszta versenyabroncsok kiváltsága volt, és ma már a mindennapi gumik is olyan menetteljesítményt nyújtanak, amely még néhány évvel ezelőtt is kompromisszummentesen sportosnak számított. Pontosan ebben a feszültségi mezőben mozog a Continental két legérdekesebb abroncsa: a Conti RoadAttack 4 és a Conti SportAttack 5. Ez még nehezebbé teszi a helyes választást magunk számára. Ezért közelebbről is megvizsgáltuk a két népszerű Conti abroncsot közvetlen összehasonlításban, és teszteltük őket egy Kawasaki Z900-on közúti használatban.

Első pillantásra mindkét modell meglepően közel áll egymáshoz. Mindkettő az „Attack” nevet viseli, mindkettő ugyanabból a technológiai családból származik, és mindkettő a sportosan orientált motorosokat célozza meg. Ám ha a profilra pillantunk, még a laikus számára is azonnal nyilvánvalóvá válik, hogy két különböző abroncsról van szó. És éppen a menetviselkedésben válik világossá néhány kilométer után: ez a két abroncs két különböző filozófiát követ.

A RoadAttack 4 a sokoldalúság mestere. Úgy tervezték, hogy szinte minden körülmény között magabiztosan működjön, különösen hosszú túrákon, változékony időjárásban, csomaggal megpakolva, hideg aszfalton vagy gyors alpesi hágókon. Biztonságot kell közvetítenie, bizalmat kell teremtenie, és több ezer kilométeren keresztül folyamatosan teljesítenie kell.

A SportAttack 5 ezzel szemben egy érzelmesebb megközelítést követ. Nem elsődlegesen megnyugtatni akar, hanem lelkesíteni. Az ő világa ott kezdődik, ahol a menetdinamika fontosabbá válik a futásteljesítménynél, ahol a precizitást magasabbra értékelik a kényelemnél, és ahol a motor a lehető legközvetlenebbül kommunikál a vezetővel. A Continental a SportAttack 5-öt jelentősen közelebb hozta a hipersport kategóriához, mint elődjeit, és ezt már az első kanyarban érezni.

Ahhoz, hogy valóban megértsük a RoadAttack 4 és a SportAttack 5 közötti különbségeket, érdemes egy rövid pillantást vetni a teljes Attack-sorozat fejlődésére.

A korábbi sport-túra abroncsok gyakran kompromisszumorientált termékek voltak. Sok mindent tudtak rendesen, de semmit sem kiválóan. A hipersport abroncsok ezzel szemben lenyűgöző tapadást nyújtottak, de gyakran magas hőmérsékletet igényeltek, gyorsan kopott, és érzékenyen reagáltak nedvességre vagy rossz útviszonyokra.

A Continental már korán elkezdte lebontani ezeket a határokat. Különösen a BlackChili technológia és a speciális keverékek bevezetése alapjaiban változtatta meg a modern motorabroncsok jellegét. A RoadAttack ezáltal egyre inkább a sportabroncsok irányába fejlődött, míg a SportAttack egyidejűleg mindennapokra alkalmasabbá vált, anélkül, hogy teljesítménybeli veszteséget kellett volna elszenvednie.

A RoadAttack 4 rendkívül sportos marad egy túraabroncshoz képest, de egyértelműen a mindennapokat, a stabilitást és a sokoldalúságot helyezi előtérbe. A SportAttack 5 ezzel szemben kompromisszummentesebbé vált. Ma egyenrangú a tisztavérű hipersport abroncsokkal, mint például a Bridgestone S23 vagy RS12, és sok területen még a benchmarkot is szolgáltatja.

Így ma két abroncs áll egymással szemben, amelyek technológiailag rokonok ugyan, de érzelmileg különbözőképpen hatnak.

Sok vezető kizárólag tapadás vagy futásteljesítmény alapján ítéli meg az abroncsokat. Ám egy abroncs valódi karaktere sokkal mélyebben keletkezik, nevezetesen a karkasz konstrukciójában, a profil formájában és a teljes felépítés hangolásában. Pontosan itt különbözik alapvetően a RoadAttack 4 és a SportAttack 5.

Már az első pillantásra a RoadAttack 4-en világossá válik, hogy a Continental egy magas mindennapi használhatóságú abroncsot akart fejleszteni. A profilkialakítás harmonikusnak és funkcionálisnak hat. A bordák úgy vannak elrendezve, hogy a víz hatékonyan kiszoruljon, ugyanakkor elegendő zárt felület marad meg a sportos száraz tapadáshoz.

Döntő azonban az alatta lévő konstrukció. A RoadAttack 4 karkasza úgy lett kialakítva, hogy a lehető legkülönbözőbb terhelési helyzeteket magabiztosan kezelje. Ez a magas autópálya-sebességekkel kezdődik, és a rossz útburkolaton, teljes utassal és csomaggal való megrakottsággal végződik. A struktúra ezért viszonylag rugalmasan dolgozik. Ez a kontrollált rugalmasság több döntő tulajdonságot eredményez.

Egyrészt az abroncs jelentősen jobban elnyeli az útburkolat egyenetlenségeit. Az ütések és aszfaltélek nem szűretlenül jutnak tovább a felfüggesztéshez. A motor nyugodtabbnak és kényelmesebbnek tűnik. Másrészt a kontaktfelület egyenetlen talajon is stabil marad, ami különösen nedvesség és változó útviszonyok esetén hoz óriási előnyöket.

A vezető ezt elsősorban egy nagyon semleges menetviselkedésen keresztül érzi. A RoadAttack 4 nem agresszíven esik be a kanyarba, hanem progresszíven építi fel a dőlésszöget. A motor kiszámíthatónak és nyugodtnak tűnik. Még magas sebességeknél sem alakul ki idegesség.

Ez a semlegesség nem véletlen, hanem egy tudatosan konzervatívabb geometria eredménye. Éppen a nehéz, de agilis gépeken, mint egy BMW S1000R vagy KTM Super Duke, mutatja meg a RoadAttack óriási erejét. Szabályosan stabilizálja a motort, és magas terhelés esetén is lenyűgöző nyugalmat közvetít.

A SportAttack 5 esetében a Continental szinte ellentétes megközelítést követ. Itt nem a sokoldalúság áll az előtérben, hanem a motor, az abroncs és a vezető közötti közvetlen kapcsolat. Már a karkaszhangolás is mutatja, mennyire erősen koncentrált a Continental a sportos teljesítményre.

A SportAttack 5 struktúrája merevebben dolgozik, illetve terhelés alatt is kanyarodásra hajlamosabb kontúrt tart meg. Különösen az első abroncsot állították be rendkívül precízen. A cél egyértelmű: maximális visszajelzés.

Míg a RoadAttack részben szűri a kis útburkolat-egyenetlenségeket, a SportAttack lényegesen több információt továbbít közvetlenül a vezetőnek. A motor ezáltal közvetlenebbnek érződik. A vezető pontosan érzi, mennyi tapadás áll rendelkezésre, mikor nő a terhelés, és hogyan viselkedik a motor mély dőlésszögben.

Ez az intenzív visszajelzés óriási bizalmat kelt, azonban inkább a sportosan orientált vezetőkben. Aki kényelmes, megnyugtató vezetési érzést keres, az a SportAttacket közvetlen összehasonlításban esetleg kissé idegesnek találhatja.

Különösen feltűnő a bekanyarodáskori precizitás. A motor jelentősen spontánabbul reagál a kormányimpulzusokra. A kanyarváltások gyorsabban sikerülnek, a gép agilisabbnak és élénkebbnek tűnik. Éppen könnyű naked bike-okon, mint a mi Kawasaki Z900-unkon, ezáltal rendkívül sportos vezetési érzés alakul ki. A Continental ezt az agilitást tovább erősítette az abroncs kontúrján keresztül, anélkül, hogy instabilitásra hajlana.

Sok vezető alábecsüli, mennyire erősen befolyásolja az abroncs formája a menetviselkedést.

A RoadAttack 4 viszonylag harmonikus kontúrral rendelkezik. Az egyenes menetből a dőlésszögbe való átmenet lineárisan és kontrolláltan zajlik. Ebből ered a jellegzetes semleges vezetési érzés. A motor kiszámíthatóan kanyarodik be, és a kanyar közepén is stabil marad.

A SportAttack 5 ezzel szemben lényegesen agresszívabb kontúrral rendelkezik. Hegyesebben van felépítve, és érezhetően csökkenti a szükséges kormányerőt. A motor szinte belebillen a kanyarba. Pontosan ez a viselkedés kelti a rendkívüli könnyű kezelhetőség benyomását.

Különösen szűk országutakon vagy gyors irányváltásoknál óriási a különbség. Míg a RoadAttack inkább nyugalmat közvetít, a SportAttack szó szerint támadásra szólítja fel a vezetőt a következő kanyarban. Ez az agilitás azonban árat követel. Magas sebességeknél vagy hosszú autópálya-szakaszokon a SportAttack, különösen nagyon agilis motorokon, kissé élénkebbnek tűnik. A RoadAttack itt nyugodtabb és magabiztosabb marad. Ezért a SportAttack előnyét különösen nagyon stabil motorokon, mint például szupersport konstrukciókon, tudja kijátszani. Ott a könnyen kezelhető kontúr segít abban, hogy a járművet kevés energiával lehessen dőlésszögbe hozni.

Technológiailag mindkét abroncs a Continental ugyanazon alaprendszereire épül. Mégis, hatásukban jelentősen különböznek.

A BlackChili keverék évek óta a Continental egyik legfontosabb fejlesztései közé tartozik. Különböző koromrészecskéket és polimereket kombinál, hogy egyidejűleg javítsa a tapadást, a hőmérsékleti stabilitást és a futásteljesítményt.

Ehhez társul a MultiGrip technológia. A klasszikus többkomponensű abroncsoktól eltérően a Continental nem használ különböző gumikeverékeket egymás mellett. Ehelyett egyetlen compoundot különböző mértékben vulkanizál. Ez folyamatos átmenetet eredményez a keményebb közép és a puhább vállrész között.

A RoadAttack 4 esetében ez a hangolás egyértelműen a sokoldalúságra van kihegyezve. A keverék nagyon gyorsan eléri munkahőmérsékletét, és hideg aszfalton is meglepően jól működik. Éppen a mindennapokban vagy változékony időjárás esetén mutatkozik meg az abroncs óriási ereje. A vezető korán bizalmat kap, és alig kell aktívan „bemelegítenie” az abroncsot. Esőben is kijátssza előnyeit a RoadAttack. A keverék rugalmas marad, a profilkialakítás hatékonyan kiszorítja a vizet, és a tapadási szint alacsony hőmérsékleten is lenyűgözően magas marad.

A SportAttack 5 más prioritásokat állít fel. Itt a maximális mechanikai tapadás áll az előtérben. A keverék dőlésszögben magasabb tapadási szintet hoz létre, és különösen erős gyorsításnál óriási tartalékokat kínál. Meg kell azonban jegyezni, hogy a két versenytárs közötti tapadási különbség kevésbé tapadó aszfaltszakaszokon nem nagy. Csak amikor a burkolat érdes és tapadó lesz, és így magas dőlésszögek válnak lehetővé, mutatja meg a SportAttack 5 teljes tudását. Ekkor nemcsak a dőlésszögben van több teljesítménye, hanem a gázfelvételnél is a dőlésszögből kijövet. Mindazonáltal mindennapi használatra alkalmasabbra tervezték, mint a korábbi generációkat. A bemelegedési viselkedés javult, és hűvös aszfalton is meglepően jól működik az abroncs. Ennek ellenére ideális tartományában egyértelműen sportosabb marad, mint a RoadAttack 4. Ami viszont mindkettőnél nagyon jól működik, az az új állapotban már „bevetésre kész” TractionSkin felület. Ez lehetővé teszi, hogy már az első métereken igazán megterheljük az abroncsot hosszú bemelegítési procedúrák nélkül, amelyeknél sok más abroncson lévő elválasztó réteget előbb le kellene futni. Ez ugyanis már sok vezetőt szó szerint a valóság talajára rántott vissza.

A RoadAttack 4 stabilitást és nyugalmat közvetít. Korán jelzi a tapadási határokat, és rendkívül jóindulatúan viselkedik. Még ha nő is a tempó, a motor kontrollálható és bizalomkeltő marad. A SportAttack 5 ezzel szemben jelentősen agresszívabbnak tűnik. Óriási tapadást épít fel, és rendkívül magas kanyarsebességeket enged meg. Ugyanakkor érzékenyebben reagál a terheléscserékre és a felfüggesztés beállításaira. A sportos vezetők pontosan ezt a viselkedést szeretik, mert az abroncs hihetetlenül precízen kommunikál. A kevésbé tapasztalt vezetők ezzel szemben néha megerőltetőbbnek érzik ezt a közvetlenséget.

Természetesen a valós motoros életben nem csak a tapadás és a kezelhetőség számít. A RoadAttack 4-et úgy tervezték, hogy sok kilométeren keresztül folyamatosan működjön. Keveréke egyenletesebben kopik, a profilkialakítás stabil futásteljesítményt támogat, és még a nehéz motorok sem hozzák gyorsan a határai közelébe. Ebben segít neki az 1,5 mm-rel mélyebb profil is. Még egyenlő kopás esetén is több negatívprofil marad meg a közúti forgalmi engedély fenntartásához.

A SportAttack 5 tudatosan feláldozza a tartósság egy részét a teljesítmény javára. Aki nagyon sportosan vezet, észreveheti a különbséget a futásteljesítményben. Mindazonáltal hiba lenne a SportAttacket nem praktikus abroncsnak beállítani. A modern hipersport abroncsok óriási fejlődésen mentek keresztül. Még a SportAttack 5 is ma sokkal jobban működik a mindennapokban, mint a korábbi generációk tiszta sportabroncsai.

A RoadAttack 4 és a SportAttack 5 közötti döntő különbség végső soron nem a maximális tapadási szintben rejlik. Mindkét abroncs rendkívül magas szinten mozog itt. Sokkal inkább az a döntő, ahogyan teljesítményüket nyújtják.

A RoadAttack 4 azoknak a vezetőknek az abroncsa, akik mindig bizalmat, stabilitást és sokoldalúságot várnak el. Szinte minden időjárási körülmény között működik, hosszú utakon éppúgy, mint gyors országutakon, és mindig a magabiztos irányítás érzését közvetíti, valamint jó saját csillapítással sok kényelmet nyújt. Különösen a nagyon könnyen kezelhető motorokon ragyog, ahol nyugalmat és stabilitást biztosít.

A SportAttack 5 ezzel szemben azoknak a vezetőknek szól, akik minden kanyart intenzíven szeretnének megélni. Közvetlenebb, élesebb, érzelmesebb és jelentősen erősebben fókuszál a menetdinamikára. Célja nem a maximális univerzalitás, hanem a maximális precizitás és a könnyű kezelhetőség. Erősségei különösen nagyon stabil, szupersportos geometriájú járműveken érezhetők.

Mondhatnánk úgy is, hogy az egyik magabiztosan kíséri a vezetőt minden helyzeten át, míg a másik arra sarkallja, hogy minden kanyart gyorsabban vegyen be.

Összességében elmondható, hogy a két abroncs közelebb került egymáshoz, anélkül, hogy paradiszciplínájukban kompromisszumot kötöttek volna. A SportAttackkel probléma nélkül lehet biztonságosan közlekedni hideg és nedves körülmények között, és emellett gyors köridőkért lehet küzdeni a versenypályán, a RoadAttackkel pedig ugyanúgy sportosan lehet nekimenni, és teljes kényelemmel, sztoikus nyugalommal lehet túrázni.