Zontes 703RR teszt: háromhengeres sportmotor harci áron

Az új 703RR-rel a Zontes új területre lép. Míg a márka eddig elsősorban robogóiról és kisebb motorkerékpárjairól volt ismert, most a kínaiak első alkalommal indítanak versenybe egy teljesen burkolt, háromhengeres motoros sportmotort. A kulcsadatok ígéretesen hangzanak: 95 lóerő, 699 köbcentiméteres hengerűrtartalom, modern felszereltség és mintegy 8.300 eurós ár Németországban (Ausztriában 9.290 euró). De vajon a 703RR többre képes, mint hogy jól nézzen ki? A Slovakiaringen végzett teszten a Zontesnek először kellett bizonyítania igényes körülmények között.

Már első pillantásra egyértelmű, hogy a Zontes 703RR fel akarja hívni magára a figyelmet. A háromosztatú nappali menetfénnyel, a mélyen beépített fő fényszórókkal és az agresszív vonalvezetéssel a motor egyedi karaktert kap. Míg sok gyártó a bevált formavilágra épít, a Zontes tudatosan más utat választ. A 703RR modernnek, élesen megrajzoltnak hat, és jóval drágábbnak tűnik, mint amit az ára sejtetne. Különösen a rövid farrésszel és a sportos burkolattal párosulva olyan megjelenést kölcsönöz a motornak, amely garantáltan felkelti a figyelmet a parkolókban.

A 703RR középpontjában egy folyadékhűtéses, 699 köbcentiméteres háromhengeres motor dolgozik. A 95 lóerős teljesítmény 11.500-as fordulatszámnál és a 74,4 Nm-es maximális forgatónyomaték 8.500-as fordulatszámnál egyértelműen a sportos középkategóriába sorolja a Zontest. A motor mindenekelőtt karakterével győz meg. A háromhengeres tisztán pörög fel egészen a fordulatszám-határolóig, és kellemesen lineáris teljesítményleadást kínál. Egy olyan gyors versenypályán, mint a Slovakiaring, a rendelkezésre álló teljesítmény jól adagolható és kihasználható.

Különösen pozitívan tűnik ki a hangzás. A jellegzetes háromhengeres hangzás izgalmas pillanatokat teremt, és lényegesen több sportosságot közvetít, mint amit egy ilyen árkategóriájú motortól várna az ember.

A gyári felszereltség része egy quickshifter a felfelé váltáshoz. Ez alapvetően örvendetes felszereltség ebben az árkategóriában. A gyakorlatban azonban a rendszer még mutat fejlesztési lehetőséget. A váltási folyamatok viszonylag durvának hatnak, és érzékelhetően tovább tartanak, mint a bevált konkurenseknél. A felfelé váltás ugyan megbízhatóan működik, de a váltás közbeni megszakadás jól érzékelhető. Ennek oka valószínűleg a technikai alapokban is keresendő. A 703RR nélkülözi a ride-by-wire rendszert, helyette klasszikus gázbowdent alkalmaz. Ebből adódnak a motor legnagyobb kritikai pontjai is.

A Zontes 703RR legszembetűnőbb gyengesége a terhelésváltási reakcióknál mutatkozik meg. A gázmarkolat újbóli megnyitásakor érezhető rántás keletkezik, amely különösen dőlt helyzetben kellemetlenül feltűnő. Ez a viselkedés végigvonul a teljes fordulatszám-tartományon, és a sebességfokozattól vagy fordulatszám-tartománytól függetlenül jelentkezik. Éppen a versenypályán, ahol a precíz gázfelvétel különösen fontos, ez csökkenti a motorba vetett bizalmat. Ez azért is kár, mert a motor alapvető teljesítményleadása valójában nagyon jól sikerült.

A 820 milliméteres ülésmagassággal és az 1.450 milliméteres tengelytávval a 703RR könnyen hozzáférhető sportmotorként pozicionálja magát. A lábtartók sportosan magasan és hátul vannak elhelyezve. Ebből megfelelően sportos térdszög adódik. Ugyanakkor meglepő a kormány elhelyezése. A csonka kormányok viszonylag magasan ülnek, így jelentősen kevesebb súly nehezedik a csuklókra, mint a kompromisszumok nélküli szupersport motoroknál.

Az eredmény egy olyan ülőpozíció, amely sportosságot közvetít anélkül, hogy a hétköznapokban kényelmetlenné válna. Azok a vezetők, akik csak alkalmanként látogatnak el egy trackday-re, különösen profitálnak ebből a kompromisszumból.

A felszereltség igényesnek hat. Elöl egy állítható, 43 mm-es Marzocchi upside-down villa, hátul egy monoshock lengéscsillapító dolgozik. A fékrendszer elöl dupla, 300 mm-es tárcsákra, hátul egy 240 mm-es tárcsára támaszkodik, mindkettő ABS-támogatással. A versenypályán a futómű jóindulatúnak és könnyen vezethetőnek bizonyul. A 703RR semlegesen fordul be, elegendő bizalmat közvetít, és nem igényel különösebb alkalmazkodást a vezetőtől.

A gyári gumiabroncsok is meggyőznek. A felszerelt Michelin Power 6 abroncsok nagyon jól harmonizálnak az összképpel, és semleges, kiszámítható vezetési tulajdonságokról gondoskodnak.

Az elektronikai felszereltség tudatosan visszafogott. Az ABS és a kipörgésgátló mellett két vezetési üzemmód áll rendelkezésre: Eco és Sport. Közúti használatra ez a felszereltség teljesen elegendő. A versenypályán azonban megmutatkoznak a határok. Mind a kipörgésgátló, mind az ABS néha túl korán avatkozik be, ha az ember köridőre hajt. A határterületen az elektronika ezért nem mindig tűnik elég precízen hangoltnak.

Az ambiciózus hobbi motorosok számára ez aligha jelent problémát. Aki azonban rendszeresen a határon mozog, észre fogja venni a különbséget a drágább versenytársakhoz képest.

A versenypályán kívül a Zontes néhány kényelmi jellemzővel is pontot szerez. Ide tartozik egy TFT-kijelző, különböző megjelenítési módok, valamint egy gyári kulcs nélküli rendszer. A menüvezetés intuitívnak bizonyul, és a kormányon lévő forgatógombokkal történő kezelés problémamentesen működik. Néhány helyen azonban észrevehető, hogy a Zontes más modellekből átvett, meglévő szoftvermegoldásokat alkalmazott. Az adventure motorokhoz vagy kamerafunkciókhoz tartozó menüpontok kissé helyükön kívülinek hatnak egy szupersport motorban.

Mindazonáltal a felszereltség összességében jó szintet képvisel ebben az árkategóriában.