DNA légszűrő, Stage-2 fedél és olajszűrő az R 1300 GS/GSA/RT-hez

A légszűrő és az olajszűrő nem szexi tuning alkatrészek a klasszikus értelemben. Alig látni őket, ritkán beszélnek róluk a törzsasztalnál, mégis a motor két neuralgikus pontján ülnek. A légszűrő dönti el, mennyire tiszta és mennyire alacsony ellenállású égési levegőt kap a motor. Az olajszűrő dönti el, mennyire tiszta marad a kenőkör, amikor a boxer terhelés, hő és fordulatszám mellett dolgozik.

Éppen a BMW R 1300 GS esetében ez izgalmas, mert az 1300-as boxer nem gyenge kiindulópont. A BMW az R 1300 GS-hez 145 lóerőt ad meg 7750 1/percnél, 149 Nm-t 6500 1/percnél, 1300 ccm hengerűrtartalmat és Euro 5+ szabványt technikai alapként. Az R 1300 GS Adventure esetében – valamivel eltérő járműkoncepció és magasabb utazási igény mellett – ugyanezek az alapadatok szerepelnek az adatlapon. Az új R 1300 RT szintén az 1300-as boxert használja 145 lóerővel és 149 Nm-rel, ám túra környezetben, más burkolattal, más felhasználással és más hangzással.

Éppen ezért ez az 1000PS Performance Check nem próbálkozás arra, hogy a GS-ből hirtelen szuperbike-ot csináljunk. A józan kérdéssel foglalkozik: hoz-e érzékelhetően valamit egy modern BMW-boxernél a minőségi szűrőtechnika? Hol vannak a technikai előnyök, és mire kell odafigyelni a mindennapokban?

Kicsomagoláskor a DNA szett nem show-alkatrésznek hat, hanem funkcionális teljesítménykiegészítőnek, ami mindenképp pozitívan értendő. A DNA légszűrő hatását nem csillogó dekorral éri el, hanem az anyag, a szűrőfelület, a tömítés és az áramlásvezetés révén. A Stage-2 kitnél emellett nem maga a szűrő áll a középpontban, hanem a szűrő és a légszekrény-fedél kombinációja. A gyártó a kitet DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO néven vezeti.

A két légszűrő-elem tapintása, amelyek külön is kaphatók DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET néven, illik a prémium igényhez. Technikailag érdekes a szűrőelemek speciális 45 fokos kivitele. A DNA szerint ez a geometria a gyári légszekrény áramlási viszonyaihoz igazodik, és a lehető leghatékonyabban vezeti a levegőt a szívórendszer irányába. A BMW R 1300 GS-hez készült DNA légszűrőnél a gyártó emellett négy réteg pamutszövetre és gyárilag beállított olajkezelésre támaszkodik. A gyári légszekrénnyel szembeni tömítéshez a poliuretán tömítőfelületeket a mellékelt DNA Sealing Grease-szel kell kezelni. A megadott szűrőhatékonyság 98–99 százalék. A DNA Stage-2 légszekrény-fedéllel kombinálva a levegőáramlás a gyári BMW-megoldáshoz képest állítólag 41,20 százalékkal nő meg.

A DNA olajszűrő DNA-162 a csomag kevésbé feltűnő része, de a szervizhétköznapokban szinte fontosabb. Az R-1300-as családnál többek között az R 1300 RT-nél és az R 1300 GS Adventure-nél is felbukkan, 62 mm magassággal, 56 mm átmérővel, cartridge kivitelben, road, offroad és race felhasználási területtel. Itt nem a show-ról van szó, hanem a tiszta olajáramlásról, a megbízható szűrésről és egy kopó alkatrészről, amelyet olajcserénél amúgy is kézbe kell venni.

A DNA Stage-2 kit nem egyszerűen egy másik szűrőbetét. Erősebben beavatkozik a levegővezetésbe, mert lecseréli a gyári műanyag szívórészt, illetve az OEM szívócsatornát. A DNA a Stage-2 kittel nemcsak intenzívebb szívóhangot ígér, hanem érzékelhetően szabadabb légáramlást is. A megfelelő DNA légszűrővel kombinálva a levegőáramlásnak, a teljesítménynek, a nyomatéknak és a gázfelvételnek javulnia kell, miközben a magas szűrőhatékonyság megmarad.

A legfontosabb mérőszám a levegőáramlás. 6024 l/perc gyári érték áll szemben 8500 l/perc DNA Stage 2 értékkel, ami a DNA megadása szerint plusz 41,20 százalékot jelent. Ez nem érzés, hanem egyértelmű szám. Ugyanakkor egy levegőáramlás-érték nem automatikusan egy hátsókerék-teljesítménydiagram a fékpadon. A több levegő elsősorban csak kisebb ellenállást jelent a szívórendszerben. Hogy ebből nagyobb nyomaték, nagyobb teljesítmény vagy csak közvetlenebb válaszreakció lesz-e, az a tehertől, a fordulatszámtól, a hőmérséklettől, a motormenedzsmenttől és végső soron az üzemanyag-beállítástól is függ.

A DNA maga is felhívja a figyelmet arra, hogy egy hozzáigazított üzemanyag- és motorbeállítással nagyon látványos eredmények érhetők el. Éppen itt van azonban Performance Checkünk becsületes határa is. Tudatosan a plug-and-play átalakításra korlátozódtunk, és a Stage-2 kitet egyéni ECU-beállítás nélkül teszteltük, ami valószínűleg sok ambiciózus országúti motoros felhasználási forgatókönyvének felel meg. Aki azonban ki akarja aknázni a szabadabb szívórendszer teljes potenciálját, az nem kerülheti meg a professzionális beállítást.

A gyártói, illetve forgalmazói adat, mely szerint középső fordulatszám-tartományban körülbelül plusz 5 lóerőről van szó, illeszkedik ebbe a technikai logikába, de nem szabad saját 1000PS fékpadi értékként olvasni. Ilyen plusz az úton inkább a húzásnál és a közepes fordulatszámokból való gyorsításnál érezhető, mint abban a kérdésben, hogy a tábla végén 145 vagy 150 lóerő áll-e.

A DNA a High Performance légszűrőnél többrétegű, olajozott és a gyártó szerint lángálló pamut szűrőközegre támaszkodik, FCd dizájn technológiával. Ez a koncepció azonban jóval többet takar, mint egy lehető legnagyobb szűrőfelület. A BMW R 1300 GS-hez a DNA speciális 45 fokos geometriával fejlesztette ki a szűrőelemeket. Ennek alapja a gyári légszekrény elemzése volt, amely során megállapították, hogy a szívólevegő ebben a tartományban pontosan ezt az áramlási útvonalat követi. A szűrőelemek formáját ezért célzottan az eredeti levegővezetéséhez igazították, hogy a lehető leghatékonyabban és legegyenletesebben vezessék a légáramot a szívórendszer irányába. Egy modern boxernél, ride-by-wire rendszerrel és érzékeny befecskendezéssel ugyanis nemcsak a beszívott levegő mennyisége számít, hanem annak kontrollált áramlása is. Egy tisztán vezetett légáram pozitívan befolyásolhatja a gázfelvételt, a válaszreakciót és a nyomatékfelépülést.

Ugyanakkor a karbantartást komolyan kell venni. Egy olajozott pamutszűrő gondos tisztítást és rendszeres utánaolajozást igényel, hogy szűrőtulajdonságait tartósan megőrizze. Egy nem karbantartott sportlégszűrő már nem teljesítményalkatrész, hanem kockázat. A Stage-2 szetthez a beszerelési útmutatók 15 000 km-enként - vagy erősen poros körülmények esetén korábban - javasolnak szervizt, ehhez a DNA Service Kit DSK-3001 való a tisztításhoz és az újraolajozáshoz.

A DNA-162 olajszűrő nem hoz hangosabb légszekrényt, sem érzékelhető löketet gázfelvételnél - a feladata kevésbé emocionális, de nem kevésbé fontos. A motorolajban kopásanyagok, égéstermékek és apró részecskék úsznak, amelyeket a szűrőnek megbízhatóan fel kell fognia anélkül, hogy feleslegesen fékezné az olajáramlást. Éppen hosszú szakaszoknál, magas olajhőmérsékletnél, sportos országúti vezetésnél vagy offroad porban ez nem mellékes téma.

A DNA prémium motorkerékpár-olajszűrőit általában úgy írja le, mint amelyek magas olajáramlásra, jó szűrésre, OEM szabványokra és szintetikus, hagyományos és részben szintetikus olajokkal való kompatibilitásra vannak kialakítva. Ezen kívül a DNA felhasználástól függően egy speciálisan kialakított bypass, illetve nyomáscsökkentő szelepet is megnevez. A gyakorlatban ez azt jelenti: az olajszűrő nem tuning alkatrész a klasszikus értelemben, hanem minőségi alkatrész a karbantartási tervben. Itt elsősorban nem lóerőket vásárol az ember, hanem motorvédelmet, tiszta olajáramlást és jó érzést a szerviznél.

Ár-érték szempontjából ezért az olajszűrő a legracionálisabb döntés az egész csomagban. Olajcserénél amúgy is szükség van egy szűrőre. Ha a DNA-162 árban más minőségi márkás szűrők közelében van, ez nem luxus átalakítás, hanem tudatos döntés a minőség mellett.

Az átalakítás önmagában nem boszorkányság, de nem is a hanyagság pillanata. A légszűrőcserénél az R 1300 GS-en az érvényes: a tisztaság megelőzi a sebességet. Amint a légszűrőház nyitva van, semmilyen szennyeződés nem eshet a légszekrény tiszta oldalára. Erre utalnak az áttekinthetően tartott beszerelési útmutatók is. A gyári légszűrőket és fedeleket eltávolítják, az eredeti műanyag fedeleket a Stage-2 átalakításnál nem használják tovább, ezután kerülnek be a tömítéseken zsírral bekent DNA szűrők és a Stage-2 légszekrény-fedél. A csavarokat nem szabad túlhúzni.

Itt még egyszer a fontos figyelmeztetés: egy sportlégszűrő bármilyen jó is legyen - ha beszerelésnél por vagy piszok kerül a szívórendszerbe, az ember tönkretette a saját érvét. Aki itt gondosan dolgozik, annak az átalakítás után tiszta, visszafordítható teljesítménybeavatkozása lesz. Aki gyorsan-gyorsan dolgozik, a motor legdrágább alkatrészével játszik.

Az olajszűrőnél a dolog klasszikus szervizhétköznap. A DNA-162 az olajcseréhez tartozik, tehát megfelelő olajjal, megfelelő szinttel, tiszta tömítőfelülettel és előírt nyomatékkal. Itt is érvényes: nem a szűrő teszi a jó szervizt, hanem a tiszta szerviz teszi hatékonnyá a szűrőt.

Tesztvezetőnk, Arlo tudatosan megelégedett a plug-and-play átalakítással. Semmi egyéni beállítás, semmi kísérlet arra, hogy egy túraendúróból versenymotort csináljon. A kérdés az volt: érzi-e az ember az országúton, ha az R 1300 GS szabadabban lélegezhet?

Arlo rövid összefoglalója száraz és eléggé találó volt: "Érzi az ember egy kis pluszt alul. Nem brutális ütés, nem teljesen más motor, de egy leheletnyi több készség, amikor a fordulatszám-pincéből ismét terhelést tesz rá az ember. Éppen szűk kanyarokból való gyorsításnál, könnyed előzésnél vagy kanyarkijáraton való utánhúzásnál a boxer kicsit éberebbnek tűnik. Nem agresszívebbnek, nem idegesebbnek, hanem egy hajszálnyival közvetlenebbnek."

A második pont a szívóhang. Jelenlévőbb, de nem kínos. Arlo úgy írta le, ahogy az ember egy jó országúti kör után szokta mondani: "A könnyed szívóhang már nagyon szuper. Éppen ebben rejlik a vonzerő. Nem a zajban, hanem a mechanikus légzésben. Hallja az ember, hogy elöl és a tank alatt több történik, anélkül hogy a GS botrányos ládává válna."

Fontos a besorolás: a Stage-2 kit nem teszi automatikusan gyorsabbá a BMW-t egy jelentősen magasabb végsebesség vagy egy látványos csúcsteljesítmény-növekedés értelmében. Normál vezetésnél élénkebbé teszi, ha az ember nyitott az ilyen finomságokra. Aki ismeri a boxert és odafigyel a gázfelvételre, a szívóhangra és a teltségre az alsó-középső tartományban, az érzékelni fogja a különbséget.

Az országúton a hangosabb légszekrény-hangot az összzajkulissza nagyrészt elnyeli. Gumik, szél, boxer, sisak, kipufogó, forgalom: a GS ettől nem válik guruló hangszóróvá. Ez kellemes megállapítás, mert sok nyitott szívórendszer megoldás akusztikailag gyorsan olcsónak hat. Itt felnőttes marad a benyomás.

Mindazonáltal a nyitott, illetve módosított szívórész nem automatikusan ártalmatlan. A DNA maga is "csak versenyhasználatra" néven vezeti a Stage-2 kitet. Ezzel az utcai használat központi pontja adott. Hogy vezesse-e valaki a nyitott fedelet az országúton, az nemcsak a személyes zajérzékeléstől függ, hanem az engedélyezéstől, az ellenőrzéstől, a biztosítástól és a helyi jogi helyzettől.

Benyomásunk az: nem lesz zajláda belőle. De egy figyelmes rendőr, esetleg saját GS-tapasztalattal, elméletileg észreveheti a módosított szívórendszert. Ez az árnyoldala egy olyan átalakításnak, amely több levegőt és több szívójelleget hoz, de nem közúti forgalomra jóváhagyott kényelmi tartozékként van vezetve.

A három DNA-termék eltérő célokat követ, ezért eltérő motorosokat is szólít meg.

A DNA olajszűrő (DNA-162) a csomag legésszerűbb és legegyszerűbb megoldása. Amúgy is minden szervizhez tartozik, és olyan vezetőket szólít meg, akik a karbantartási alkatrészeknél értéket helyeznek a minőségre. Haszna nem a nagyobb teljesítményben rejlik, hanem egy minőségi alkatrészben a hosszú távú motorvédelemhez. Éppen a sokat futó vezetők, a túramotorosok és a magas éves kilométert futó GS- vagy RT-tulajdonosok lehetnek itt a megfelelő célcsoport.

A DNA légszűrő (P-BM13E23-01_SET) a következő lépés azoknak a vezetőknek, akik boxerüknek valamivel jobb minőségű szűrőtechnikát szeretnének adni. Kicseréli a gyári szűrőt, újrafelhasználható és tisztítható. Ezzel egyidejűleg szabadabb légáramlásról gondoskodik, és így illik azokhoz a vezetőkhöz, akik technikailag optimalizálni szeretnék gépüket anélkül, hogy mélyen beavatkoznának a motorjellegbe. Aki rendszeresen úton van, és komolyan veszi a karbantartást, itt egy értelmes minőségi frissítést kap komolyabb hátrányok nélkül.

A DNA Stage-2 kit (P-BM13E24-S2-COMBO) ezzel szemben egy jóval specifikusabb célcsoportot szólít meg. Itt már nem karbantartásról vagy cseréről van szó, hanem teljesítményről. Azok a vezetők, akik szabadabban akarják lélegeztetni a boxert, örülnek egy sportosabb szívóhangnak, és ki akarják hozni gépükből a maximumot, itt találják a legizgalmasabb megoldást. Különösen érdekessé válik a kit ambiciózus vezetők és versenyzők számára, akik amúgy is egyénileg állíttatják be motorjukat.

Kevésbé alkalmas a Stage-2 kit azoknak a vezetőknek, akik BMW-jüket a lehető legközelebb szeretnék tartani a gyári állapothoz, vagy értéket helyeznek a maximális feltűnésmentességre. Ennek a célcsoportnak a DNA légszűrő és a DNA olajszűrő az ésszerűbb választás. Ezek magas minőségű szűrőtechnikát kínálnak, és a minőségre és a hosszú élettartamra helyezik a hangsúlyt a maximális teljesítmény helyett.