Ducati Multistrada V4 Rally az 1000PS Bestzeit pályán

A Ducati Multistrada V4 Rally nyergében három-négy kör után Bad Fischauban valami furcsa érzés tör rád. Versenypálya-üzemmódban vagy. Nem a túrázó szerepében, aki itt illedelmesen rója a bemelegítő köreit – hanem egy 240 kilós túramotoron, amely hirtelen úgy érződik, mint egy nyugtalan sportmotor. Pontosan ez az izgalmas ebben a Bestzeit-tesztben: a Rally a Multistrada-család túrázásra szánt változata, nagy tankkal, 19 colos első kerékkel és igazán hosszú etapokra tervezve. És mégis úgy megy itt a szűk supermoto-pályán, hogy leszállás után meg kell állnom egy pillanatra, és tudatosítanom kell magamban, valójában milyen motorról is van szó. Az igazság: a nyeregben a tápláléklánc csúcsán ülsz – nemcsak árban, hanem vezetési élményben is.

Három-négy kör a Multistrada V4 Rallyn, és megtörténik: elfelejted, hogy egy túraendúrón ülsz. Ez a könnyedség, ez a sportos jelleg, ez a pörgősség – egy 240 kilós túramotor nyugtalan elevensége egyszerűen meglepő. Nem akarom azt mondani, hogy úgy megy, mint egy versenygép. De az érzés, hogy egy nagyon-nagyon sportos motoron ülsz, rohadtul egyértelmű. Csak amikor leszállok és egyszer körbejárom a gépet, akkor tudatosul bennem: ez a Multistrada-család túrázásra szánt változata. Vannak még sportosabb változatok is fölötte. És még ez a gép is, amelyet csomaggal megtett hosszú etapokra szántak, olyan kezelhetőséget és tempót produkál itt a szűk supermoto-pályán, amit nehéz hová tenni.

A Rally a nagy üzemanyaghordóval szerelt változat, a hihetetlen túrahatótávra készült, ahol normál esetben csomagrendszer is lenne rajta. 19 colos első kerék, hosszú rugóút, kavicsra és rossz időre is tervezve. Pontosan ez teszi olyan őrültté, hogy itt, Bad Fischauban működik. Amit a Ducati mérnökei jól eltaláltak: a fent ülő nagy tank ellenére harmonikus, semleges ívválasztást kapsz. Kellemesen siklasz át az íven, ugyanakkor mindig megvan a lehetőséged, hogy igazán sportosan menj. Számomra személy szerint a Rally-változat a kedvencem a Multistrada-családban, és az egyik legjobb mindenes motor, amin valaha ültem. Több szerepet tud eljátszani, mint bármely más motor ebben a ligában.

Ami a Multistrada V4 Rallyt a konkurencia nagy részétől megkülönbözteti, az nem a nyers erő. Hanem az, ahogyan az elektronikai csomag támogat, anélkül hogy rád erőltetné magát. A kipörgésgátló és az ABS lélegzetelállítóan jól dolgozik, itt a supermoto-pályán is. A félaktív futómű elektronikusan alkalmazkodik az adott menethelyzethez, a sportos fékek pedig pontosan azt a lassítást adják, amire az adott szituációban szükséged van. A tesztünkön a Rally-konfiguráción felszerelt Bridgestone T33 gumik harmonikusan egészítik ki a teljes csomagot. Ez nem olyan motor, amely nyers erővel ver le a lábadról. Ez olyan motor, amelyet egy olyan tökéletességi szint határoz meg, amit csak hihetetlen technológiai ráfordítással lehetett elérni. És ezt minden terhelési helyzetben érzed.

Ami jól működik – és ezt az Euro 5-ös modelleknél mindig nagyra kell értékelni –, az az alacsony fordulatszámú válaszreakció. A szűk Bad Fischau-i pályán, ahol gyakran az alsó tartományban csiripelsz, a gurulási szakaszokban és a fékezési zónákban is valóban precízen tudtam irányítani a motort. Harmonikusan és bizalomkeltően, minden helyzetben. A 170 LE teljesítmény és a nagy tömeg ellenére is abszolút jól éreztem magam. A V4 Granturismo nem ideges sprintmotor. Megvan benne az a hihetetlen képesség, hogy a megfelelő pillanatban szelíd legyen, a következőben pedig igazán nagy nyomást építsen fel. Pontosan ez a kettős természet teszi a Rallyt vezethetővé egy szűk supermoto-pályán, anélkül hogy valaha is úgy éreznéd, hogy túl sok neked.

Szerintem ez a legnagyobb erőssége: ezt a három paramétert úgy hozza egy kalap alá, mint egyetlen más motor sem a ligájában. Sportosság, hozzáférhetőség, túrakényelemmel kombinálva. Nézd meg a konkurenciát. Egy Harley-Davidson Pan America például nagyon kényelmes, de nincs meg benne ez a fokú sportosság és ez a fokú hozzáférhetőség. És így minden más túraendúrónak a piacon megvan a maga csúcsa és a maga erőssége. De ha tényleg ezt a három dolgot akarod egy kalap alá hozni – hogy ne kelljen félned mozgatni, hogy mégis elég sportos legyen, és hogy túramotorként is kényelmes maradjon –, akkor szerintem jelenleg ez a legjobb motor a túraendúrók ligájában.

A mindennapokban szerintem maradt néhány apróság. A telefonintegrációt továbbra sem nevezném tökéletesnek. Számomra egy Apple CarPlay-megoldás lenne a legjobb, főleg azoknak a vezetőknek, akik nem annyira technikamániásak. Az is mindig okoz egy kis stresszt, amikor felülsz, és előbb végig kell kattintgatnod a sok különböző változatot és üzemmódot, mire úgy érzed: most már pontosan tudom, mit akar tőlem a motor. Ha viszont egyszer belemerültél, megkapod a jutalmad. A technika nagyon magas fokú tökéletességet ad vissza. Ez egyszerűen egy olyan motor, amely megköveteli a figyelmedet – és ugyanilyen következetesen meg is hálálja.

A tesztelt Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 az 1000PS Bestzeit-pályán Bad Fischauban Bridgestone T33 gumikkal, 16 °C-os aszfalthőmérséklet mellett 1:06,375-ös időt futott. Ez jelenleg a legjobb idő, amit túraendúró valaha futott ezen a pályán! A táblázatban fölötte a Yamaha MT-10 MY-22 található Bridgestone Battlax S22-vel, 33 °C-on 1:06,2-vel, valamint a Kawasaki Z900 SE MY-25 Bridgestone S23-on, 36 °C-on 1:06,328-cal. Alatta a Ducati Multistrada V4 S MY-21 Pirelli Scorpion Trail II-n, 30 °C-on 1:07,3-mal és a BMW R 1300 GS MY-24 Bridgestone A41-en, 31 °C-on 1:07,2-vel. Még lejjebb a Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 található Michelin Scorcher Adventure-ön, 30 °C-on 1:08,7-tel. Aki közvetlenül összehasonlítja az időket, következetesen vegye figyelembe a gumikat és az aszfalthőmérsékletet is – mindkettő érezhetően befolyásolja az eredményt.

Az 1000PS Bestzeit egy gyakorlatias tesztformátum kompakt supermoto-pályánkon Bad Fischau mellett. A felállás szigorú: tíz bemelegítő kör, majd egy repülő kör álló helyzetből, mindössze 20 méterrel a célvonal előtt indítva. Mivel ez a nekifutás ilyen rövid, a kuplungadagolás és a tapadás közvetlenül meghatározza a végeredményt. Nem a tiszta versenypályás teljesítményről vagy a végsebességről van szó, hanem a vezethetőségről, a kezelhetőségről, az elejébe vetett bizalomról, a fékviselkedésről és a motor válaszreakciójáról gyakorlati körülmények között. A Multistrada V4 Rally onboard felvételét az 1000PS csatorna YouTube-videójában találjátok, ahol a köridőt is bevágjuk a végén. Néhány Bestzeit-videó csak hetekkel a cikk után kerül fel – ez a teszt önmagában is megállja a helyét. Egyébként: a Bestzeit-táblázat mára több mint 100 motort tartalmaz, bukás nélkül teljesítve.

A Ridelink Wingmanhez (https://www.ridelink.com/) – adatrögzítő eszközünk

SP Connect motoros tartók (https://sp-connect.de/collections/motorrad) áttekintése

Onboard felvétel: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

NastyNils ruházat a Louisnál (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Az 1000PS Bestzeit-sorozat összes videója (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Itt a videó végén az elért köridőt is megtalálod. A videókat azonban részben csak néhány héttel a cikk megjelenése után tesszük közzé!)

Saját magad is mennél a pályán? Foglalj itt! (https://www.motorsportarena.at/)

A szerzőről: NastyNils (https://www.nastynils.com)