HJC RPHA 72 Carbon tesztben: könnyebb új sporttúra sisak

A sporttúra bukósisakoknak manapság szinte mindent tudniuk kell. Legyenek könnyűek, ne fárasszák a fejet hosszú szakaszokon, maradjanak stabilak magas sebességnél, fogadják be a modern kommunikációs rendszereket, és ráadásul sportosan is nézzenek ki. Pontosan ebben a feszültségi mezőben pozicionálja a HJC az új RPHA 72 Carbont.

Az új sisak a jól ismert RPHA 71-et váltja, ezáltal közvetve a népszerű RPHA 70 utódjává is válik. Sok túrázó vezető megtagadta a váltást az extrém könnyű RPHA 70-ről az RPHA 71-re, mivel az utóbbi a szigorúbb ECE 22.06-os vizsgálati szabvány miatt jelentősen nehezebb és terjedelmesebb lett. Mivel az új RPHA 72 most masszívan lefogyott, pontosan azt a rést tölti be, amelyet elődje hagyott maga után.

Már a kicsomagoláskor feltűnik, milyen kompaktra sikerült az új HJC RPHA 72 Carbon. A sisak modernnek és meglepően sportosnak tűnik. Különösen az RPHA 71-gyel közvetlenül összehasonlítva azonnal látszik a karcsúbb és agresszívebb vonalvezetés. A szellőzőelemek harmonikusabban integráltnak hatnak, és az egész forma aerodinamikusabb.

Összességében az RPHA 72 sokkal kevésbé emlékeztet klasszikus túrasisakra, sokkal inkább egy nagyon sportos integrál bukósisakra, amely magas hosszútávú alkalmasságot mutat. A karbonszerkezet a fényezés alatt kiváló minőségű és tisztán lakkozott. A hézagméretek, a plexi mechanikája és számos részletmegoldás a mérsékelt vételár ellenére egyértelműen a prémium szegmensben mozog.

Különösen pozitívan tűnik ki a belső felszereltség. A bélés minőségibbnek hat, mint sok versenytársnál ebben az árkategóriában. Mindenekelőtt a párnázat oldalsó és hátsó rögzítései kiváló benyomást keltenek. Minden szorosan bekattan, semmi nem csúszik el felvételkor vagy levételkor.

A sokat utazók ismerik a problémát: a küzdelem hevében a pofapárnák szeretnek kilazulni, vagy a belső bélés elcsúszik. Az RPHA 72-nél a gyakori fel- és levétel után is minden pontosan a helyén marad.

Az alacsony súly az új sisak egyik legnagyobb erőssége. Az RPHA 71-gyel közvetlenül összehasonlítva az új RPHA 72 mintegy 150 grammot spórol. Ez papíron első hallásra nem tűnik drámainak, a gyakorlatban viszont azonnal érezhető.

Elsősorban hosszú túrákon csökkenti az alacsony tömeg a nyakra és a vállra nehezedő terhelést. Különösen sportos vezetési stílusnál vagy hosszabb autópálya szakaszoknál érezhető ez. Menet közben a sisak még könnyebbnek hat, mint amit a mérleg valójában sejtetne. Válloverkéknél is kellemesen semleges marad, és alig kelt tehetetlenséget.

Az illeszkedés is egyértelmű javulás az elődhöz képest. A sisak szorosan és stabilan ül a fejen, anélkül, hogy kellemetlenül nyomna. Kifejezetten az arc oldalán a forma sokkal harmonikusabban hangolt, mint az RPHA 70-nél.

Az új aero-mandzsetták az alsó részen nagyon hatékonyan tömítik el a sisakot a beáramló széltől. Ezáltal nyugodtabb áramlási kép alakul ki a sisakon belül.

Ezeknek a mandzsettáknak azonban van egy kis hátrányuk is. Az első felvételnél a sisak szokatlanul szűknek hat. A belső bélést felvételkor tudatosan kissé kifelé kell nyomni a szíjakkal, különben a mandzsetták, különösen új állapotban, könnyen irritálhatnak vagy nyomhatnak. Rövid megszokás után ez problémamentesen működik, mégis érdemes megemlíteni ezt a pontot.

Nagyon pozitívan tűnt fel a szemüveg-kompatibilitás. A szárak problémamentesen bevezethetők, amennyiben a sisak illeszkedése alapvetően megfelel a saját fejformának.

Országúton a sisak rendkívül stabilnak és semlegesnek hat. Még lendületes menetnél is alig keletkeznek zavaró mozgások. Csak körülbelül 200 km/h felett kezd a sisak kissé könnyűvé válni és minimálisan húzni a szíjon. Ez a viselkedés azonban teljesen a napszemüveg-lencsés sportos túrasisak keretein belül mozog.

A tiszta nagysebességű stabilitásnál a hétköznapokban egyébként is fontosabb az áramlási nyugalom. És itt a HJC erős teljesítményt nyújt. Különösen lenyűgöző: alig keletkeznek kellemetlen légörvények a fülek környékén. Bizonyos más sisakok objektíve talán csendesebbek, de kellemetlen frekvenciákat vagy nyomásingadozásokat keltenek. Pontosan ezt kerüli el nagyon jól az RPHA 72.

A hangerő témája mindig intenzíven megvitatott téma a túrasisakoknál. Az új HJC RPHA 72 Carbon nem a legcsendesebb sisak a kategóriájában. Elsősorban a régebbi RPHA 70-hez képest szubjektíve valamivel hangosabbnak hat.

Valószínűleg itt a kevésbé terjedelmes karbon szerkezet játszik szerepet: kisebb forma, vékonyabb külső héj, kisebb tömeg, ugyanakkor valamivel több hangáteresztés. Ennek ellenére semmiképp sem szabad dramatizálni a hangerőt.

Mert nem csupán a puszta decibelérték a döntő, hanem a hangok jellege. És pontosan itt csinál sok mindent jól az RPHA 72. Alig keletkeznek zavaró örvénylések, nincs bosszantó fütyülés és nincsenek kellemetlen nyomásfrekvenciák. A menetzajok egyenletesnek és kevéssé stresszesnek hatnak.

Egy sportos túrasisak esetében a zajszigetelés összességében nagyon jó szinten mozog.

Az integrált napszemüveg-lencse a sisak egyik legsikerültebb megoldása közé tartozik. Messze lefelé fut, és rendkívül nagy látóterületet fed le. Még a nagyobb orrú vagy bajuszos vezetők sem ütköznek bele. Ugyanakkor elegendő távolság marad, hogy semmi ne párásodjon be.

A napszemüveg-lencse kezelése megbízhatóan működik, de kicsit több erőkifejtést igényel. A mechanika tisztán bekattan, azonban a kihúzáskor és a bekattanáskor keletkező hang kissé esetlennek ("műanyagosnak") hat, és nem teljesen felel meg a rendszer egyébként kiváló minőségű funkciójának.

A fő plexi ezzel szemben teljes mértékben meggyőz. A mechanika precízen és tisztán működik. A plexi szorosan bekattan, és magas minőséget közvetít. Nyitáskor a mechanizmus kezdetben egy kis gyakorlást igényel, mivel a zárás viszonylag szigorúan működik. Cserébe a plexi menet közben abszolút stabilan ül.

A Pinlock-rendszer szintén a sisak fénypontjai közé tartozik. A felszerelés egyszerűen és bonyodalmak nélkül sikerül, a hatás kiváló.

A HJC RPHA 72 kellemesen széles látómezőt kínál. Kifejezetten válloverkéknél vagy sportos vezetésnél a sisak körben biztonságos érzést közvetít. Torzítást a szélén nem tudtunk megállapítani.

A szellőzési teljesítmény is meggyőz a hétköznapokban, mivel a sisak belsejében a hőmérséklet szinte egy az egyben megfelel a külső hőmérsékletnek. A két elülső légbeömlő intuitívan és kényelmesen kezelhető. Különösen fontos: a légáramlás hatékonyan működik anélkül, hogy kellemetlen huzatot keltene a sisakban.

A HJC Smart System előkészítése véleményünk szerint a piac egyik legjobb megoldása közé tartozik. Sok sisak beépített intercom nélkül befejezetlennek hat, vagy a hangszórókkal kellemetlenül nyomja a füleket. Az RPHA 72-nél ebből semmit sem lehet érezni. Minden tisztán integrált és gyakorlatorientáltan megoldott.

Emellett a sisak rendkívül sok helyet kínál a száj és az állpánt között. Kifejezetten a motovloggerek számára ez igazi előny. Még beépített mikrofonnal is elegendő szabad hely marad. Nincs zavaró érintkezés az ajkakkal, nincsenek helyproblémák az akciókamera-bilincsekkel.

Egy bukósisak csak akkor tudja teljes mértékben kifejteni védőhatását, ha a méret, az illeszkedés és a fejforma optimálisan összeillik. A külső héj elosztja az ütközési energiát, míg az EPS belső bélés elnyeli az ütéseket és csökkenti a forgatónyomatéki erőket. Ha a sisak túl lazán ül, elcsúszhat, vagy a legrosszabb esetben akár le is válhat. Ha viszont túl szoros, nyomási pontok, fejfájás és koncentrációs problémák keletkeznek hosszabb utakon.

Kifejezetten fontos ehhez az egyéni fejforma is, mivel nem minden fej felel meg a klasszikus közepesen ovális szabványformának. NoPain fejformája a közepesen és a hosszú ovális között helyezkedik el, ezért az M méretű HJC RPHA 72-nél egy másik fejpárnát (7 mm 12 mm helyett) teszteltünk. A régebbi HJC RPHA 70-nel ellentétben ez a csere ezúttal inkább „jó, ha van” lehetőség volt, mint kényszerítő szükségszerűség. A sisak valószínűleg a szériás párnázattal is problémamentesen működött volna, mivel az alapilleszkedés már jelentősen jobban harmonizált.

A minőségi sisakok, mint a HJC RPHA 72, a különböző párnavastagságok révén ennek ellenére egyszerű lehetőséget kínálnak az egyéni finomhangolásra nagyobb átalakítások nélkül.

Az elődjéhez, az RPHA 71-hez képest az új RPHA 72 számos részletjavítást mutat. A HJC következetesen továbbfejlesztette a népszerű sporttúra modellt, és a döntő pontokon optimalizálta.

A legfontosabb újdonságok áttekintése:

• Kisebb tömeg: érezhetően könnyebb a maximális komfortért hosszú távokon.
• Karcsú felépítés: az összvolumen kb. 4%-kal csökkent.
• Modern dizájn: friss, dinamikus vonalvezetés aerodinamikailag optimalizált homlokrésszel.
• Optimalizált aerodinamika: a légellenállás 19,7%-kal, a felhajtóerő 6,2%-kal csökkent.
• Jobb illeszkedés: a sisak még ergonomikusabban öleli körbe a fejet.
• Prémium belső: a belső felszereltség minőséginek és kellemesnek hat a bőrön.
• Hatékony időjárásvédelem: egy javított szélzáró tömítés az alsó részen minimalizálja a huzatot.

Az, hogy a HJC az RPHA 72-nél korábbi négyről most három külső héjra állt át, egy alapvető újratervezés eredménye. Annak érdekében, hogy a kevesebb héjméret ellenére tökéletes illeszkedést és maximális biztonságot garantáljanak minden fejformára, a belső élet masszívan javult: a sisak most öt különálló EPS-csillapító magot (habszivacs belső héjakat) használ, eltérő sűrűségekkel. A precíz méretillesztés így hatékonyabban valósul meg a high-tech belső élet, mint a külső dimenzió révén. Az eredmény: karcsúbb szilhouette kiváló, stabil illeszkedés és magas menetnyugalom mellett.

Aki még az RPHA 70-et vezeti, az az RPHA 72-re való átállásnál masszív különbséget tapasztal a teljes vezetési érzésben. Az új modell érezhetően stabilabban fekszik a szélben, minden szempontból minőségibbnek és aerodinamikailag érettebbnek hat. Egyedül az akusztikánál mutatkozik kis különbség: szubjektíve az RPHA 72 valamivel hangosabb, mint a 70-es. Ezzel a benyomással szemben viszont egy sokkal kellemesebb hangkarakterisztika és a zavaró örvénylések vagy fütyülő hangok elmaradása áll.

Az új HJC RPHA 72 Carbon a hétköznapokban modern sporttúra sisakként mutatkozik be, nagyon széles felhasználási területtel. Ötvözi az alacsony tömeget, a sportos aerodinamikát és a minőségi kidolgozást hétköznapi alkalmasságú funkciókkal, mint az integrált napszemüveg-lencse, a kommunikációs előkészítés és a magas hosszútávú alkalmasság.

Különösen pozitívan marad emlékezetes a jó aerodinamika, a stabil illeszkedés és a minőségi belső felszereltség kombinációja. A sisak szorosan ül a fejen, anélkül, hogy kellemetlenül nyomna, nagyon jó szélzárást kínál, és magasabb sebességeknél is stabil és biztonságos vezetési érzést közvetít. Ehhez társul a precíz plexi-mechanika, egy kiválóan működő Pinlock-rendszer és egy kellemesen széles látómező zavaró torzítások nélkül.

Szintén sikeres a kommunikációs rendszerek előkészítése, amely a hétköznapokban sem optikailag, sem ergonómiailag nem tűnik fel negatívan.

Mennyibe kerül a HJC RPHA 72 Carbon?

A HJC RPHA 72 Carbon a gyártó ajánlott fogyasztói ára szerint 559,90 euróba kerül Carbon Solid kivitelben, és 599,90 euróba a mintás változatban. A szállítási terjedelembe már beletartozik a Pinlock 120 XLT lencse DKS642, ehhez társul szériaként az integrált napszemüveg-lencse és a titán dupla-D zár. Kommunikációs rendszer nincs benne, az előkészített Smart HJC modulok külön fizetendők.

Milyen nehéz a HJC RPHA 72 Carbon?

A HJC kb. 1450 grammot ad meg L méretben, tesztsisakunk M méretben lemérve 1404 grammot nyomott. Az RPHA 71-hez képest az új sisak ezzel kb. 150 grammot spórol. Hosszú szakaszokon ez érezhetően tehermentesíti a nyakat és a vállat, válloverkéknél a sisak semleges marad, és alig épít fel tehetetlenséget. Menet közben még könnyebbnek is hat, mint amit a mérleg sejtetne.

Milyen az illeszkedése a HJC RPHA 72 Carbonnak?

Az RPHA 72 Carbon szorosan és stabilan ül, anélkül, hogy kellemetlenül nyomna, és az XS-től 2XL-ig terjedő méreteket három külső héjra osztja el. A finomhangolás a párnavastagságokon keresztül zajlik: tesztsisakunknál M méretben a szériás 12 milliméteres fejpárnát 7 milliméteresre cseréltük, mivel NoPain fejformája a közepesen és a hosszú ovális között van – a csere azonban, a régebbi RPHA 70-nel ellentétben, ezúttal nem volt kényszerítően szükséges. Az első felvételnél a sisak az új aero-mandzsetták miatt szokatlanul szűknek hat, a belső bélést a szíjakkal tudatosan kissé kifelé kell nyomni. A szemüvegszárak problémamentesen bevezethetők, amennyiben az alapilleszkedés megfelel a saját fejformának.

Mennyire hangos a HJC RPHA 72 Carbon?

A legcsendesebb sisak a kategóriájában nem az RPHA 72 Carbon, szubjektíve még a régebbi RPHA 70 fölött is van. Ebben szerepet játszhat a kompaktabb karbon szerkezet a vékonyabb külső héjjal. A hétköznapokban azonban a hangok jellege a döntő, és itt stimmel az eredmény: nincs fütyülés, nincsenek kellemetlen nyomásfrekvenciák, és alig van örvénylés a fülek környékén. Egy sportosan megtervezett túrasisak esetében a szigetelés így nagyon jó szinten mozog.

Melyik kommunikációs rendszer illik a HJC RPHA 72 Carbonba?

A sisak gyárilag elő van készítve a külön kapható Smart HJC 11B, 21B és 50B rendszerekhez. A kivágások olyan tisztán vannak megoldva, hogy a sisak beépített intercom nélkül is befejezettnek hat, és a hangszórók nem nyomják a füleket – számunkra ez az egyik legjobb előkészítés a piacon. A száj és az állpánt között emellett rendkívül sok hely marad, ami a motovloggereknek jön jól mikrofonnal és akciókamera-bilinccsel.

Mi a különbség a HJC RPHA 72, RPHA 71 és RPHA 70 között?

Az RPHA 72 az RPHA 71-et váltja, és betölti azt a súlyrést, amely sok túrázó vezetőt visszatartott a váltástól. Kb. 150 grammal könnyebb a 71-esnél, az összvolumen kb. 4 százalékkal zsugorodik, a légellenállás 19,7 százalékkal, a felhajtóerő 6,2 százalékkal csökken. Négy külső héj helyett most csak három van, a precíz méretillesztést most öt eltérő sűrűségű EPS-mag végzi. Aki az RPHA 70-ről vált, elsősorban a magasabb menetnyugalmat és a minőségibb kidolgozást érzékeli, egyedül akusztikailag marad a régi 70-es szubjektíve egy fokkal csendesebb.