Új BMW motorkerékpár modellek kilátásai

Úgy tűnik, a BMW Motorrad a R20 esetében nem sokáig titkolózik már sejtetésekkel és álcázással. A beszélgetés során elhangzott a döntő mondat: A szériamodell „rendkívül közel” fog állni ahhoz a koncepcióhoz, amit a BMW két évvel ezelőtt mutatott be. Az ok érdekes: nincs közvetlen elődmodell, amit korábbi képekkel kárt tehetnének. Ezért a BMW már most megmutatja a fejlesztési szakaszban lévő motorokat, és hangsúlyozza, hogy a rajongók kívánságainak tett eleget: együléses, amennyire csak lehet, minimális díszítésekkel, ikonikus megjelenéssel. Még izgalmasabb azonban az ígéret a menettulajdonságokról. A legkritikusabb motorozók, akik inkább a könnyebb motorokat kedvelik, mosollyal az arcukon tértek vissza. A beszélgetés tömör konklúziója: „Jól megy.” Később a R20-t említik ellenpéldaként arra a felvetésre, hogy az analóg motoroknak olcsóbbnak kellene lenniük. A BMW másképp látja: Az R20 valószínűleg a program legdrágább motorja lesz – és egyben a leginkább analóg is.

A második bennfentes információ az offroad területen rejlik. Arra a kérdésre, hogyan gondolja újra a BMW az F 900 GS-t és az offroad szegmenst, nem csak a nagyobb rugóútról vagy kisebb súlyról beszélnek. Ehelyett a márka-DNS kerül előtérbe. A BMW az offroad és offroad-túra terén jobban szeretne támaszkodni a saját motorsport-történetére. Az összefüggés egyértelmű: A nyolcvanas években a BMW a Seehaus-csíkokkal a tankon nyerte meg a Dakart, utána viszont a GS illetve enduro témát alig kapcsolták össze az „M”-mel és a motorsporttal. A beszélgetés során ezt kifejezetten sajnálatosnak és egy elszalasztott lehetőségnek nevezték, mivel ez a sporttörténet még a GS-mítosz alapjához is hozzátartozik. Az üzenet egyértelmű: a jövőben olyan termékekre lehet számítani, amelyek újra egyesítik a GS és az M szegmenseket – nemcsak az F900 modelleknél, hanem a Boxereknél is. Az első prototípusok már úton vannak és állítólag fantasztikusan működnek. Azonban az új és radikálisabb 900-as endurókra még néhány évet várni kell.

A harmadik bennfentes információ az alulról érkező árazási nyomásra vonatkozik. A beszélgetés során a BMW-t erős kínai versenytársak kihívásai elé állítják, különösen azon piacokon, ahol a motorkerékpár is mindennapi mobilitási eszköz. A válasz sokkal inkább stratégiai jellegű, mintsem puszta modellfrissítés. A BMW a "saját fegyvereivel" szeretne közelíteni a témához. Ez konkrétan azt jelenti, hogy az olcsóbb modellek beszállítói láncát és szállítói struktúráját erősebben kell Ázsiában megalapozni, tehát azokat az alkatrészeket be kell szerezni, ahol a kínai vetélytársak is ezt teszik. Ezen felül egy nagyobb változtatást is terveznek: a jövőben nem szinte minden BMW-motorkerékpár Berlinből érkezik majd, hanem más országokból is. Ez a csúcsmodellekre nem vonatkozik, de a közép- és belépő szintre igen. Az F 450 GS-t tudatos lépésként említik a korábbi 310-eshez képest: kéthengeres az egyhengeres helyett, magasabb pozícióban, más minőséggel és kiforrottsággal. Markus Flasch szerint azonban még van hely 450 köbcenti alatt – és a BMW pontosan ezen dolgozik.

A három kijelentés együttesen izgalmas képet fest a BMW Motorrad jövőképéről. A legfelső rétegben a BMW nem akar csendesebbé válni, hanem érzelmesebb, analógabb és magasabb árfekvésű maradna. Az R20 nem úgy tekinthető, mint egy retro spórolási program, hanem inkább az értékállóság, a mechanika és tudatosan csökkentett technika képviselője. Középen a BMW a GS modelleket sportosabbá kívánja tenni, és az M-címkét ott alkalmazná, ahol az történelmileg indokolt: a ralira épülő DNS és a teljesítményorientált endurók esetében. Alul viszont a BMW felismeri az új versenytársak által keltett nyomást, és nem csak marketinggel, hanem gyártási és ellátási lánc logikával válaszol. Ez egy jelentős irányváltás egy olyan márkának, amely szívesen definiálja magát prémiumként. Úgy tűnik, a prémium nem fogja többé automatikusan jelenteni: nagy, drága, berlini. A prémium a jövőben jelenthet 450 köbcentit, vagy talán még ennél kevesebbet is. A beszélgetés alapján döntő fontosságú, hogy továbbra is valódi BMW-nek érezze az ember – csupán olyan szegmensekben, ahol a BMW korábban kevésbé volt jelen.

Videó a Vision Motorrad K18-ról NastyNils közreműködésével: https://www.youtube.com/watch?v=X8XzTeja3d0

• Képek és információk a BMW Vision K18-ról

A szerzőről: NastyNils.