Kilátások az új BMW motorkerékpár modellekre

A BMW Motorrad láthatóan nem sokáig húzza tovább az R20 körüli titkolózást és célzásokat. A beszélgetés során elhangzik a döntő mondat: a sorozatgyártású motor „rendkívül közel” marad ahhoz a koncepcióhoz, amelyet a BMW két éve mutatott be. Az ok érdekes: nincs közvetlen elődje, amit a korai képekkel tönkre lehetne tenni. Ezért a BMW már építési fázisú motorkerékpárokat is bemutat, és hangsúlyozzák, hogy a rajongók igényeit követték: egyszemélyes, minimális díszítéssel, ikonikus megjelenéssel. Még izgalmasabb a vezetési dinamika bejelentés. A legkritikusabb vezetési dinamikával foglalkozó szakemberek, azaz azok, akik inkább a könnyebb motorokat kedvelik, mosolyogva tértek vissza. A beszélgetésből származó rövid összefoglalás: „Jól megy.” Később az R20-at példaként említik arra a felvetésre, hogy az analóg motorkerékpároknak olcsóbbnak kellene lenniük. A BMW ezt másként látja: az R20 valószínűleg a program legdrágább motorja lesz – és egyben a leganalógabb is.

A második bennfentes az offroad témában rejlik. Arra a kérdésre, hogy a BMW hogyan gondolhatná tovább az F 900 GS és az offroad szegmens fejlesztését, nem csupán hosszabb rugóútról vagy kisebb tömegről van szó. Ehelyett a márka DNS-éről van szó. A BMW az offroad és az offroad-túrázás terén inkább a saját motorsport-történelmére szeretne támaszkodni. Az összefüggés világos: a nyolcvanas években a BMW a tankon lévő Seehaus-csíkokkal nyerte meg a Dakart, utána azonban a GS, illetve Enduro téma alig került kapcsolatba az „M” és a motorsporttal. A beszélgetés során ezt kifejezetten sajnálatosnak és elpazarolt lehetőségnek tekintik, mivel ez a sporttörténelem még a GS-mítosz megalapozásához is hozzátartozik. Az üzenet egyértelmű: a jövőben olyan termékek lesznek, amelyek újra összehozzák a GS-t és az M-et – nemcsak az F900 modelleknél, hanem a Boxereknél is. Az első prototípusok már járják az utakat és fantasztikusan működnek. Azonban a vadonatúj és radikálisabb 900-as Endurokhoz még néhány év szükséges.

A harmadik bennfentes az alulról érkező árnyomásról szól. A beszélgetés során a BMW-t erős kínai versenytársakkal szembesítik, különösen azokban a piacokban, ahol a motorkerékpár a mindennapi mobilitás eszköze is. A válasz sokkal inkább stratégiai hangvételű, mintsem puszta modellfrissítés: a BMW „saját fegyvereivel” akarja megközelíteni a kérdést. Konkrétan ez azt jelenti, hogy az ellátási láncot és a beszállítói struktúrát kedvező árú modellek esetén Ázsiában erősítik meg, azaz ott szerzik be a komponenseket, ahol a kínai versenytársak is. Ezzel együtt egy nagyobb változás is várható: a jövőben nem minden BMW-motorkerékpár fog Berlinből származni, hanem más országokból is. Ez nem vonatkozik a csúcskategóriás termékekre, de annál inkább a középkategóriás és belépő szintű modellekre. Az F 450 GS-t tudatos lépésként említik a korábbi 310-eshez képest: kéthengeres az egyhengeres helyett, magasabbra pozicionált, más érettséggel és minőséggel. Ennek ellenére Markus Flasch szerint 450 köbcenti alatt még van tér – és a BMW pontosan ezen dolgozik.

A három kijelentés együtt izgalmas képet ad a BMW Motorradról. A felső szinten a BMW nem akar csendesebbé válni, hanem érzelmesebben, analógabban és magas árfekvésűen megmaradni. Az R20 itt nem a retro takarékossági programot jelenti, hanem az értékállóságot, a mechanikát és a tudatosan csökkentett technikát. Középen a BMW a GS modelleket sportosabbá akarja tenni és az M-nevet ott használni, ahol történelmileg megalapozott: a rallye-DNS és a teljesítmény-enduro területén. Alul pedig a BMW felismeri az új versenytársak miatti nyomást, és nem csak marketinggel, hanem a gyártás és ellátási lánc logikájával reagál. Ez egy fontos irányváltás egy olyan márka számára, amely szereti magát prémiumként meghatározni. A prémium a jövőben nem szükségszerűen jelenti a nagy, drágát és Berlintől származót. A prémium lehet akár 450 köbcentis is, talán még kevesebb. A beszélgetés szerint a lényeg, hogy továbbra is igazi BMW érzést nyújtson – csak éppen azokban a szegmensekben, ahol a BMW korábban kevésbé volt jelen.

• Rövid videó a Vision K18 motorkerékpárról NastyNils-szel: https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• Képek és információk a BMW Vision K18-ról

A szerzőről: NastyNils.