Shoei NXR2 az X-SPR Pro ellen gyakorlati összehasonlításban

Aki sportos bukósisak után néz, előbb-utóbb szinte elkerülhetetlenül a Shoeinél köt ki. A japán gyártó évek óta a legelismertebb márkák közé tartozik a prémium szegmensben, és különösen a sportos vezetők körében élvez nagy megbecsülést – nem a nagy marketingígéretek miatt, hanem a többéves tapasztalat, a magas gyártási minőség és a meggyőző gyakorlati tulajdonságok révén.

Különösen izgalmas jelenleg a két csúcsmodell közötti összehasonlítás: a Shoei NXR2 és a Shoei X-SPR Pro.

Első pillantásra hasonlóan sportosnak tűnnek. Mindkettő igényesen megmunkált, mindkettő magában hordozza a jelenlegi versenyzési géneket, és mindkettő egyértelműen az ambiciózus motorosokat célozza meg. A gyakorlatban azonban jelentős különbségek vannak közöttük.

Az NXR2 a sportos utcai sisak. Könnyű, kompakt, mindennapi használatra alkalmas, mégis elég agresszív a gyors országúti vezetőknek vagy alkalmi trackdayekhez.

Az X-SPR Pro ezzel szemben egy kompromisszummentes versenysisak. Extrém sebességekre, agresszív ülésponozícióra és maximális stabilitásra fejlesztették ki nagy sebességnél.

Éppen ezért nem csak a mindennapokban és az országúton akartuk tesztelni mindkét sisakot, hanem ott is, ahol a köztük lévő különbségek valóban relevánssá válnak: a versenypályán és nagy tempónál. Mert pontosan ott mutatja meg magát az aerodinamika, az ülés és a szellőzés, hogy mennyire jól működnek ténylegesen.

Már kicsomagoláskor egyértelmű, hogy mindkét sisak ugyanabból a prémium családból származik. A megmunkálás mindkét modellnél nagyon magas szinten van. Nincsenek durva élek, olcsó műanyagok, kattogó mechanikák.

A Shoei NXR2 Shiny Red kivitelben valamivel kompaktabbnak és visszafogottabbnak hat. Sportos, de nem túlzottan agresszív. Pontosan ez az egyensúly teszi rendkívül vonzóvá az úton.

A Shoei X-SPR Pro Matte Black kivitelben egyértelműen kompromisszummentesebben lép fel. A masszív hátsó spoiler, az agresszív vonalvezetés és a teljes sziluett azonnal világossá teszi: ezt a sisakot nem kényelmes vasárnapi túrákra fejlesztették.

Az érdekesség a felvételnél kezdődik. Az NXR2 kellemesen szoros, de viszonylag egyszerű illeszkedést nyújt. Az X-SPR Pro ezzel szemben jóval szorosabban öleli körül a fejet. Azonnal érezni, hogy itt a nagy sebességnél való stabilitás élvezett prioritást. Kifejezetten a megrögzött versenypálya-vezetők fogják azonnal értékelni ezt a különbséget.

Egy olyan fejezet, amelyet sok vezető alábecsül, a modern prémium sisakok testreszabhatósága. És pontosan itt mutatja meg a Shoei, hogy miért örvend a márka olyan jó hírnévnek a sportos vezetők körében.

Bár alapvetően más gyártók is kínálnak cserélhető belső párnázatot, a gyakorlatban gyakran a rendelkezésre álláson bukik el a dolog. A speciális párnaméretek gyakran sem a kereskedőnél nincsenek raktáron, sem online shopokban nem érhetők el rövid időn belül. A Shoeinél viszont ez a rendszer évek óta meglepően jól működik. Kereskedők és nagy shopok általában problémamentesen hozzáférnek számos, különböző vastagságú párnához, ami jelentősen megkönnyíti az illesztést.

Az NXR2-nél a fej- és arcpárnák egyenként cserélhetők. Ez elsőre nem hangzik látványosnak, de a gyakorlatban rendkívül sokat számít. Ha egy Medium méretű sisak minimálisan túl erősen nyomja a homlokot, például egy vékonyabb fejpárna már megoldást jelenthet. Ha ugyanaz a sisak az arcnál kicsit lazán ül, vastagabb arcpárnák segítenek.

Mivel sok vezető két méret között van, vagy eltérő fejformával rendelkezik, ezáltal gyakran olyan illeszkedés érhető el, amely jóval pontosabbnak és igényesebbnek érződik, mint közvetlenül gyárilag.

Még lenyűgözőbb a rendszer az X-SPR Pro-nál. Itt az egyénesítés témáját jóval tovább viszik. A különböző arc- és fejpárnák mellett speciális betétek is vannak a homlok elejéhez, a fej hátsó részéhez, sőt még magasságkiegyenlítéshez is.

Ezeket a párnákat közvetlenül a belső bélés moduláris rekeszeibe helyezik be. Ez szinte túlzásnak hangzik, de teljes mértelmű, amint az ember nagy sebességgel kezd vezetni. Mert egy sisak, amely akár csak minimálisan is mozog, nyugtalanságot, zajokat és nyomási pontokat okoz. Kifejezetten a versenypályán aranyat ér egy tökéletesen illeszkedő ülés.

A szokásos közúti használatban a legfontosabb megkülönböztető jegy egyértelműen a szellőzés. És itt rendkívül sok múlik a motortípuson és az ülésponozíción. Naked bike-okon vagy egyenesebb ülésponozíciójú motorokon a légáramlás teljesen máskép működik, mint szupersport motorokon. Éppen ezért a vezetők gyakran teljesen eltérően érzékelik ugyanazt a sisakot.

A Shoei NXR2 különösen alacsony sebességnél jeleskedik. Stop-and-go forgalom, jelzőlámpák, belterületek vagy lassú országúti szakaszok jobban illenek hozzá.

Kifejezetten nyári hőmérsékletnél és sűrű városi forgalomban korábban és intenzívebben érezhető a légáramlás. A sisak légiesebbnek és mindennapi használatra alkalmasabbnak hat.

Az X-SPR Pro szellőzésénél erősen a menetszélre épít. A szellőzőelemek és spoilerek elhelyezkedése miatt a rendszer szupersport motoron jóval hatékonyabban működik, mint egy túramotoron. Egyenes ülésponozícióban a szellőzés teljesítményét inkább átlagosnak éreztük. Görnyedt versenypozícióban, sportmotoron azonban teljesen más képet mutatott: csak itt kezd az X-SPR Pro szellőzőrendszere igazán hatékonyan dolgozni.

Mindkét sisak hatalmas előnye a Shoei CWR-F2PN Transitions plexivel való kompatibilitás.

Kifejezetten az országúton ez az önsötétedő plexi rendkívül praktikus megoldás. Reggel hűvös hőmérsékletnél és diffúz fényben indulni, délben tűző napsütésben közlekedni, este pedig ismét szürkületbe vagy éjszakába belegurulni – pontosan ilyen alkalmazásokra fejlesztették ki ezt a rendszert.

A plexi az UV-fényre reagál, és a napsugárzástól függően automatikusan besötétedik. Nem lesz teljesen sötét néhány másodperc alatt. Amíg eléri a maximális sötétítést, a hőmérséklettől és a fényintenzitástól függően kb. fél perctől majdnem egy percig tart. A világosodás általában valamivel tovább tart. Éppen ezért a rendszer nem helyettesíti az aktív gondolkodást.

Rövid alagútáthajtásoknál vagy a napfény és sűrű erdő közötti gyors váltásoknál a reakcióidő természetesen nem elegendő. Ilyen helyzetekben végül nem marad más választás, mint tovább úgy vezetni, mint egy klasszikus sötét plexivel: röviden kinyitni, becsukni és gondolkodni.

Egy teljes vezetési nap során viszont a rendszer kiválóan működik. A hajnal, a déli napsütés, az esti fény és az éjszaka között a Transitions plexi teljesen megspórolja a plexicserét. Éppen ebben rejlik a nagy erőssége. Egy plexi majdnem minden körülményre.

A versenypályán azonban másképp fest a helyzet. Ott száraz körülmények között szinte kizárólag erősen sötétített vagy tükröződő plexiket használnak. A fényviszonyok általában alig változnak, és a maximális vakításmentesség fontosabb, mint a mindennapi használhatóság vagy a különböző fényviszonyok közötti váltás kényelme.

Ezért a Transitions plexi elsősorban az NXR2-nél, mint sportos utcai sisaknál, különösen sokat ér.

Fontos azonban egy jogi megjegyzés is: sok országban egy önsötétedő plexit jogilag hasonlóan kezelnek, mint egy sötét plexit. Kifejezetten éjszakai vezetésnél vagy rossz látási viszonyoknál mindenképp érdemes tájékozódni a vonatkozó jogszabályokról külföldi utak előtt.

A két sisak közvetlen összehasonlítását tudatosan nem csak rövid próbaútokon végeztük, hanem nagyon eltérő körülmények között. Pontosan ott kezdenek igazán megmutatkozni a modern sportsisakok finom különbségei.

A spanyol országutakon, hosszú napi szakaszokkal, változó hőmérséklettel, belterületi áthajtásokkal, gyors kanyarkombinációkkal és tipikus országúti tempóval az NXR2 kezdetben a harmonikusabb sisaknak tűnt. Sportosan, de kicsit lazábban ül, a fej körül minimálisan légiesebben épül fel, és ezáltal nagyon kellemes viselési érzést közvetít több órán keresztül is.

Különösen a normál sebességtartományban feltűnő, hogy az NXR2 kicsit kevésbé megterhelőnek hat. Szélzaj, szellőzés és párnázat egy nagyon összeszedett összképet ad a mindennapokra és a sportos országúti túrákra. Kifejezetten gyakran váltakozó tempónál vagy lassú belterületi vezetésnél a szellőzés kiválóan működik. Az ember korábban érzi a levegő mozgását a sisakban, és összességében nyitottabb, kellemesebb érzést kap.

Az X-SPR Pro a közvetlen összehasonlításban kezdetben kompaktabbnak és feszesebbnek hat. A sisak jóval szorosabban ül a fejen, erősebben öleli körbe az arcot, és azonnal több feszültséget közvetít az egész ülésérzésben. Ez az országúton kezdetben szinte kicsit kompromisszummentesnek hathat, különösen, ha közvetlenül váltogatunk a két sisak között.

Az összehasonlítás azonban a sebesség növekedésével válik izgalmassá. A Pannoniaringen a kép érzékelhetően kezdett megváltozni. Míg az NXR2 továbbra is komfortos maradt, az X-SPR Pro egyre egyértelműbben kijátszotta aerodinamikai előnyeit. Különösen hosszú, gyors szakaszokon vagy tartósan magas tempónál a sisak rendkívül nyugodtan fekszik a szélben. Kevesebb örvényt kelt, alig mozog, és ezáltal nagyon stabil érzést közvetít.

Pontosan itt jelentkezik az a meglepő benyomás is, hogy az X-SPR Pro nagy sebességnél részben még csendesebbnek is tűnik, mint az NXR2. Nem azért, mert a hangszigetelés erősebb volna, hanem mert az aerodinamika tisztábban dolgozik, és a sisak stabilabban fekszik a légáramlásban.

Ezt különösen erősen érezni sportos ülésponozícióban, szupersport motorokon vagy erősen előredőlt naked bike-okon. Az X-SPR Pro nyilvánvalóan pontosan ilyen körülményekre lett kifejlesztve. A légáram versenyhelyzetben érezhetően harmonikusabban és egyenletesebben éri a sisakot.

Az NXR2 ezzel szemben a hozzáférhetőbb sisak marad. Motortípustól, ülésponozíciótól vagy felhasználási területtől függetlenül meglepően univerzálisan működik, és a normál közúti használatban azonnal ismerősnek érződik.

A Shoei NXR2 és az X-SPR Pro közvetlen összehasonlítása kevésbé egy „jó a jobb ellen” harcot mutat, sokkal inkább egy modern sportsisak két eltérő értelmezését.

Mindkét modell rendkívül magas minőségi szinten mozog. A megmunkálás, az anyaghatás, a plexi mechanikája, a belső bélés és az általános minőségi benyomás egyértelműen a felsőkategóriába tartozik. A különbségek ezért kevésbé az alapvető minőségnél mutatkoznak meg, sokkal inkább a beállításban és a felhasználási célban.