Suzuki V-Strom 800 tesztje Katalóniában és a Pireneusokban

Évről évre Barcelonába húz bennünket a tél. Ilyenkor rendszeresen motorokkal, napsütéssel, és Katalónia fővárosának gyönyörű útjaival rövidítjük le a hideg évszakot. Bár a Garraf, a tengerparti régió és a jól ismert útvonalak mindig lenyűgöznek, előbb-utóbb megszületik a vágy, hogy tudatosan kitörjünk a megszokottból. Pontosan innen született ez a túra a Suzuki V-Strom 800-zal. Az útvonal eredetileg még nagyobbra lett tervezve, Andorrával, Franciaországgal és több hágóval egyetlen nap alatt. A tervet azonban hirtelen megváltoztattuk, és az eredetileg tervezett három országos kaland helyett egy Katalóniát átszelő utazás lett, amely mélyen a Pireneusok irányába vezet. Ez tette a napot nem kisebbé, hanem még érdekesebbé.

Mert hirtelen a fókusz nem a látványos, kipipálandó célok listáján van, hanem magán az élményen. Barcelonából indulva át a Garrafen, tovább Montserrat és Cardona irányába, egészen a Pireneusok előhegyeibe, elhaladva Gósol és a Pedraforca mellett, végül pedig fel az befejezetlen Coll de Pal hágóhoz. Itt található a Calimoto-link a túrához. Ezen az útvonalon gyorsan kiderül, hogy a V-Strom 800 mennyire alkalmas egy ilyen sokoldalú túranaphoz.

Több nap eltöltése után a rendkívül erős, technikailag fejlett gépeken, mint például a BMW R 1300 RT, KTM 1390 Super Adventure R, vagy BMW R 1300 RS, a Suzuki V-Strom 800 szinte ellenpólusként hat. Pontosan ez teszi annyira érdekessé ezt a túrát. Egy hosszú egynapos katalán utazáshoz nem szükséges egy motor, ami extrém teljesítménnyel vagy kifinomult asszisztens rendszerekkel akar lenyűgözni. Olyan gépre van szükség, ami azonnal működik, bizalmat épít, és mégis képes igazi kétkerekű örömet nyújtani. Éppen ezért esett a választás a V-Strom 800-ra. Kezdettől fogva kevesebb látványosságot, de több tartalmat ígér. Az ilyen útvonalakon a pragmatikus tűrőképesség, megfelelő komfort, egyenes üléspozíció, jó futómű és kielégítő szélvédelem sokkal többet számítanak, mint bármilyen prospektusadat.

Ehhez jön hozzá a 800-as Twin karaktere. Az alacsony fordulatszámon is erőteljesen húz, lazán és váltások nélkül könnyedén irányítható, mégis kellő dinamikával rendelkezik ahhoz, hogy a hegyi utakon se váljon unalmassá. A Suzuki már az utazás előtt megbízhatóság érzetét kelti. Az ember felül rá, és biztosan számíthat arra, hogy a motor dráma nélkül elvégzi a feladatát. Ez a tárgyilagos bizalom egy túrán felbecsülhetetlen érték. A V-Strom 800-at nem azért választják, mert a leglátványosabb opció, hanem mert a nyugodt, őszinte társ szerepében pontosan azt nyújtja, amire egy változatos utazáshoz - városon, tengerparton, dombvidéken és hegységeken át - tényleg szükség van. Az már eleve világos volt, hogy a V-Strom 800 a motorozás pragmatikus oldalát képviseli. De vajon benne van-e az a bizonyos plusz, amitől a motoros szíve hevesebben dobog?

Már az első kilométereken igazolja a V-Strom 800 mindennapi kvalitásait. Barcelonában és környékén reggelente nem a maximális agresszivitás, hanem a hozzáférhetőség számít. A Suzuki itt azonnal kellemes benyomást kelt. A kuplung, a motor karaktere és az üléspozíció teszik az első városi és városközeli kilométereket egyszerűvé, ami egy sikeres utazási naphoz rendkívül fontos. Egy motor működhet bármilyen jól az álomúton, ha a sűrű forgalomban vagy lassú váltásoknál idegesítő, az negatív utóízt hagyhat. A V-Strom itt kezdettől fogva mindent helyesen tesz. Könnyen, jóindulatúan és nyugodtan vezethető, anélkül hogy élettelennek tűnne. Pontosan ez az érzés kíséri végig az első szakaszokon a Parc del Garrafban is.

Különösen kellemes, ahogy a Suzuki természetesen illeszkedik ebbe a túraritmusba. A motor tisztán, erőteljesen viszi a gépet a lassú kanyarokból kifelé. A Twin nyomaték-fókuszált karakterének köszönhetően nem kell kapkodva sebességeket keresgélni, a motor nyugodtan gyorsít ki a kanyarívről. Ugyanakkor a túra-enduróra jellemző ergonómia olyan ismerős, hogy nincs szükség időre a megszokásához. Felülni, jól érezni magad, elindulni – pontosan ez az a minőség, amit nehéz technikai adatokban kifejezni, de utazáskor különösen értékes. A V-Strom 800 nem teszt, hanem egy nyugodt ráhangolódás kezdete mindenre, ami aznap még vár ránk.

A V-Strom 800-at nem feltétlenül tekintik nagy kalandmotornak, ha összehasonlítjuk a DE modelltestvérével. Nem is a durva offroad használatra készült, hanem inkább arra a területre, ahol egy túra-motor a mindennapokban valójában gyakran jár. Finom kavicsos utak, rossz minőségű talaj, foltozott utak és laza szakaszok, amelyek kevésbé a hősies endurózásra és inkább a valós utazási alkalmasságra összpontosítanak. A Parc del Garrafból széles, finom kavicsos utakon haladunk tovább. Még álló helyzetben mozgatva is a Suzuki sosem tűnik feszültnek, sosem érzi magát túlterheltnek és sosem hat oda nem illőnek.

Ez elsősorban a motor nyugodt alapbeállításainak köszönhető. Az egyenes üléspozíció, a jól működő állás pozíció, a komfortorientált futómű és a könnyen kezelhető teljesítmény teszik a V-Strom 800-at olyan géppé, amely nem igényli a tökéletes körülményeket. Akkor is nyugodtan és megbízhatóan halad tovább, amikor a talaj nem ideális. 150 mm-es rugóút és 185 mm-es szabad magasság elegendő a kisebb egyenetlenségekhez. A motor töretlen lendülettel tűri a göröngyöket és a köveket, és a kényelmesebbre hangolt fékek sem okoznak stresszt a fékezési zónában. A laza terepen azért óvatosan kell fékezni, mert az ABS nem kikapcsolható és gyorsan beléphet. Összességében a V-Strom életkönnyítő tulajdonságai sok motoros számára fontosabb kaland szempontot jelentenek, mint bármilyen harcias reklámképek a keresztben sodródó hátuljáról. A Suzuki nem igényel folyamatos korrekciókat vagy agresszív vezetést laza vagy durva talajon. Ez nem teszi kompromisszummentes terep-enduróvá, de nagyon is olyan motorrá, ami egy valódi utazáson akkor is helytáll, ha az aszfalt véget ér vagy minősége jelentősen romlik. Ez a fajta földhözragadtság jól illik a V-Strom 800 lényegéhez.

Tovább haladunk észak felé, át a Montserrat hegymasszívumon, majd Cardona erődítményéhez. Az órák és a kanyargós országutak gyorsan elrepülnek a gyönyörű táj és a nagyszerű útvonalak miatt. A V-Strom 800 különösen jól teljesít az ellazult cirkálás és a rövid, szórakoztató szakaszok keverékében. Időnként rövid autópálya-szakaszokra is rá kell hajtanunk, mivel a filmezés időigényes, és a kiterjedt ipari területeket szívesebben kerüljük el. Pontosan ezeken a helyeken mutatja meg a V-Strom 800, hogy nemcsak kanyarodni tud szépen, hanem az ilyen inkább száraz átkötő szakaszokat is kellemesen kezeli. Néhány óra nyeregben töltött idő után is kényelmes marad az ülés, és az utazás öröme változatlan. A vezető szinte alig érzékeli tehernek, mert az üléspozíció, a futómű és a motor összességében jóindulatú karaktere megkönnyíti az utat. A szélvédő lehetne valamivel magasabb a magam 1,85 méteréhez, de a sisak felső szélénél lévő enyhe turbulencia alig zavaró. Az alacsony, 4,5 L/100 km alatti fogyasztása viszont az állandó haladást egyszerűvé és hatékonnyá teszi. Ez a képesség, hogy a szükséges összekötő szakaszok ne legyenek megterhelők, hanem a túranap normál részét képezzék, a Suzuki egyik legnagyobb erőssége. Egy túramotornak nem kell állandóan lenyűgöznie. Az a feladata, hogy egész nap megfelelően működjön. És a V-Strom 800 ezt itt nagyon meggyőzően teszi.

A túra talán legkellemesebb meglepetése az, hogy a Suzuki V-Strom 800 mennyi vezetési örömöt nyújt a kanyargós hegyi utakon. A legkésőbb a Pireneusok peremén futó B400-as úton válik világossá, hogy sokkal többre képes, mint azt nyugodt megjelenése és hírneve alapján sejteni lehetne. Már maga az út is ajándék: hosszú ívek, jó tapadású aszfalt, alig van forgalom, és a táj szinte még többre csábít. Itt mutathatja meg végre a V-Strom, mi rejlik benne. És ezt nagyon rokonszenves módon teszi. Nem mint egy agresszív sportgép, hanem mint egy őszinte túra-enduró, amely kellő dinamikával rendelkezik ahhoz, hogy az ilyen utakon valódi vezetési élményt nyújtson. A Twin közepes fordulatszámon szép nyomást ad, szépen reagál, és a lendületes, ritmusos vezetési stílussal tökéletes harmóniában van.

Ehhez jön még egy futómű, ami egyértelműen a kényelemre összpontosít, de nem érződik bizonytalannak. Elég visszajelzést ad, hogy még döntött helyzetben is bizalmat építsen, és stabilitást sugároz olyan utakon, amelyek nem mindig tökéletes állapotúak. Ez különösen fontos Észak-Spanyolországban és az Elő-Pireneusokban, ahol az aszfalt gyakran változik vagy töredezett. A Suzuki továbbra is kiszámítható, jóindulatú és kellemesen irányítható marad. Igen, a dőlésszög szabadsága előbb véget ér, mint egy vérbeli kanyarfaló vagy magasabb építésű túraenduró esetében, és természetesen a V-Strom 800 nem egy sportmotorkerékpár. De nem is kell annak lennie. A lényeg, hogy kérésre akadály nélkül ívbe dől, erőteljesen nyom a gázt, és széles vigyorral a sisak alatt hasít át a kanyarokon. Bár egyértelmű határokkal, de motiváltan és jelentős gyengeségek nélkül lehet vele a kanyarokban motorozni.

Ehhez a sokoldalú utazáshoz tökéletesen illik a felszerelt abroncs, az Eurogrip Trailhound STR. A gumi eleinte ismeretlen tényező volt, de a nap folyamán nagyon összehangolt partnerévé vált a Suzuki V-Strom 800-nak. Különösen a harmonikus, kiszámítható kanyarodási viselkedése emelkedik ki, amely nagyon jól illeszkedik a motorkerékpár karakteréhez. Készségesnek, de nem idegesnek mutatkozik, ami erősíti a bizalmat és éppen azt az érzést nyújtja, ami olyan kellemesé teszi a V-Strom kanyargós utakon nyújtott vezetési élményét. Ráadásul változó aszfalton, árnyékos részeken, sőt később a Coll de Palon a hidegben és a nedves felületeken sem mutat valódi gyengeséget.

Ennek a katalóniai napnak a végét a soha be nem fejezett Coll de Pal hágó jelöli, amely a Molina-hegység 2.106 méteres magasságánál ér véget. A Suzuki V-Strom 800 ezzel bejárta az utat a barcelonai strandtól a télből ébredő Pireneusok hófalaiig. Ez egy motorkerékpár, amely pontosan az ilyen utakon játssza ki legnagyobb erősségét. Nem kell folyamatosan bizonyítania, egyszerűen csak működik. Reggelente Barcelona környéki forgalomban nyugodt és barátságos, az összekötő szakaszokon kényelmes és visszafogott, a kanyargós országutakon meglepően szórakoztató, és a zordabb, hűvösebb környezetben is magabiztos marad. Pontosan ez a sokoldalúság teszi nagyon sikeres útitárssá. Nem egy motor a nagy show-elemekhez és extrém használati területekhez, hanem egy, a sokarcú valódi utazási napokhoz. A V-Strom 800 nem éles sporteszköz, nem kemény terepfegyver és nem is puszta presztízstárgy. De messze van attól is, hogy unalmas, hétköznapi motorkerékpár legyen. Aki olyan motorkerékpárt keres, ami a reggeli városi forgalomtól a kanyargós hegyi utakon át egészen a hideg Coll de Pal fináléjáig sem veszít nyugalmából, az a Suzuki V-Strom 800-ban nagyon kerek csomagot talál. És éppen ezért marad meg pozitívan az emlékezetben.