A Fantic bemutatja a Fantic Stealth 500-at

A Fantic Stealth 500 azonnal versenymotoros DNS-sel rendelkező naked bike-ként mutatkozik be; a Fantic csapatának Moto2-es kialakítása egészen a gyártott A2-es motorig szivárog le. A tanktól az airboxon át a lengőkarig a motor nem csupán néhány részletet lesett el a Fantic Moto2-es gépétől. Ennek a motornak a kiemelkedő tulajdonsága az alacsony tömeg, amely a legmodernebb ismereteknek köszönhetően 147 kg-ot ér el folyadékokkal, benzin nélkül – így a Fantic kínálja a kategória messze legkönnyebb motorját. Az alacsony tömeg, különösen az A2-es kategóriában, számos előnnyel jár. Egy példa erre a rendkívüli könnyű kezelhetőség és az egyszerűség, amellyel az irányváltások ezen a motoron végrehajthatók. Gyakran előfordul, hogy a gyártóknál egy túl könnyű motor stabilitást veszít, ez azonban a teszt során hazugságnak bizonyult. A stabilitás és a könnyedség közötti kompromisszum nagyon jól sikerült, a futóműnél a komfort és a stabilitás közötti kompromisszumot kiválóan alakították ki a mindennapi használatra: akár a városba, munkába vagy iskolába megyünk, nem kell lemondanunk a komfortról, és munka után, hazafelé az élvezet kedvéért is elegendő stabilitást kapunk ahhoz, hogy élvezzük a vezetést és a hosszabb utat is bevállaljuk.

A Fantic Stealth 500 minden komponensét a Fantic házon belül tervezte és gyártotta, és már bejelentették, hogy a közeljövőben versenypályás használatra szánt versenykomponensek is elérhetők lesznek a Stealth 500-hoz. A futómű, szintén a Fantic saját gyártása, hátul csak az előfeszítés terén állítható, ami ebben az osztályban nem szokatlan – aki többet szeretne, annak lehetősége van a megfelelő hardvert megvásárolni. A fékek egy 320 mm-es elülső és 230 mm-es hátsó rendszert alkotnak, a felnik 9 kg-os össztömegükkel tudatosan könnyedségre lettek tervezve, és a Stealth 500 sorozatgyártásban Pirelli Diablo Rosso IV gumiabroncsokkal kerül forgalomba, amely ebben a kategóriában szokatlanul magas minőséget képvisel.

Az 500-as motort, amely ezt a Fanticet hajtja, a Fantic leányvállalata, a Motori Minarelli tervezte és gyártotta. Érdekes tény: ez a motor megtalálható többek között a Yamaha 125-ös négyütemű modelljeiben is, és Olaszországban a Minarelli motorok kiváló hírnévnek örvendenek. Az A2-es kategóriában a maximálisan megengedett teljesítményt a motor tömege alapján határozzák meg, és a Stealth 500 a saját tömegéhez tartozó maximálisan engedélyezett 45 lóerőt és 42 Nm nyomatékot kínálja 7000 1/perc fordulatszámon. Ahogy a nyomatékadatból is látszik, ez a motor a Stealth 500-ban nem kizárólag alacsony fordulatszámon nyújtott nyomatékra épít, hanem versenymotoros DNS-éhez híven folyamatosan a magasabb fordulatszámok felé törekszik, és minden fokozatban ki akarja pörögni magát; a beállítás tudatosan sportos jellegű.

A Stealth 500 Ride-By-Wire rendszerrel működik, és két motortérképet kínál: fun és wet – ezek csak a teljesítményleadásban térnek el egymástól. Összesen négy vezetési üzemmód érhető el: Street, Wet, Track és Custom. Ami a biztonsági rendszereket illeti, a Fantic Stealth 500 a teljes csomagot megkapta: dönthetőségfüggő ABS és kipörgésgátló, a Track módban pedig lehetőség van a szupermotó-ABS aktiválására, illetve a hátsó ABS kikapcsolására. Custom módban minden paraméter szabadon állítható, a többi módban ezek előre meghatározottak. A kezelőszervek viszonylag egyszerűen használhatók, ha az ember szán néhány percet arra, hogy megismerkedjen a gombokkal; a TFT kijelző jól olvasható, és egy pillantással minden fontos információt megjelenít. Track módban egy másik műszeróra-elrendezés válik elérhetővé, amely a legfontosabb versenyadatokat mutatja.

Van egy USB-C csatlakozó, az ülésmagasság 810 mm, ami ugyan a kategória legmagasabb értéke, mégsem jelent akadályt a felszálláshoz. A 170 cm magas jómagamtól a 195 cm-es holland kollégáig mindannyian jól elfértünk a motoron, sem túl kicsinek, sem túl nagynak nem éreztük, és a keskeny térd zárásnak köszönhetően mindkét lábunk könnyedén éri a talajt. Az üléspozíció sportos, de felegyenesedett, kiváló visszajelzést biztosít anélkül, hogy egy hosszú túra végén fájdalmakra kellene panaszkodnunk.

Pörgős, szórakoztató, játékos, kellemes és biztonságos. Ezek voltak az első jelzők, amelyek eszembe jutottak néhány másodperc után a Stealth 500-on. Az elülső fék, amelyet a Brembo leányvállalata, a ByBre szállít, nagyon jól működik, és olyan minőségi jellemző, amely ebben a kategóriában nem magától értetődő. A motor áttétele úgy van beállítva, hogy a harmadik fokozat végére ~120 km/h-t érünk el, tehát olyan áttétel, amely aktív vezetésre ösztönöz és élvezetet nyújt. Kellemes még a motor lágy futása is, amely az egyhengeres koncepció ellenére sem termel kellemetlen vibrációkat, még alacsony fordulatszámon sem. Ez egy modern egyhengeres motor, amely 10 000 fordulatig pörög, és fokozatos teljesítményleadást kínál. Ez azt jelenti, hogy mindkét világ legjavát megkapjuk: az egyhengeres elegendő nyomatékot biztosít alacsony fordulatszámon, a sportos teljesítménygörbe pedig biztosítja, hogy a teljes teljesítmény kihasználásához a fordulatszám-tartomány végéig kell kihúzatni a motort. A modern technikának köszönhetően az egyhengeres semmiképp sem érzi magát alulmaradva egy nehezebb kéthengeres koncepcióval szemben komfort terén. A Stealth mind a beülős, mind a franciás kanyarodási stílust lehetővé teszi.

A Stealth 500 négy színben kapható. Aki magas minőségű, könnyű és pörgős A2-es motort keres, amellyel a mindennapokat is meg lehet oldani, ugyanakkor a kanyarokban is jól szórakozhat, és szívesen különbözik a tömegtől, annak érdemes megfontolnia a Fantic Stealth 500-at. Németországban 6.500 euróba, Svájcban 6.990 svájci frankba, Ausztriában pedig 7.145 euróba kerül.