REMUS RS 2.0 Limited Editions Vespa GTS/GTV-hez

A Vespa már régen nem csak közlekedési eszköz. Dizájntárgy, életstílus-üzenet, és sokak számára valódi csúcspontja a garázsnak. Éppen ezért egyszer felmerül a kérdés: miért van egy ennyire ikonikus járműnek gyárilag olyan kipufogója, amely vizuálisan és akusztikailag inkább visszafogott?

Éppen itt lép be egy sportkipufogó, mint a REMUS RS 2.0. Nemcsak sokkal sportosabb megjelenést ad a Vespának, hanem több karaktert hoz a mindennapi vezetésbe is – vizuálisan és akusztikailag egyaránt. Kevesebb tömeg, alacsonyabb kipufogógáz-ellennyomás és mindenekelőtt egy testes, érett hang már az első méterek után érezhetővé teszi a különbséget.

A végzáró kupak a REMUS RS 2.0 esetén központi dizájnelem. CNC-marta alumíniumból készül, precízen megmunkálva, és – modelltől függően – minőségi eloxált vagy újabban festett kivitelben adja a hangtompító markáns lezárását. Az RS 2.0-t alapkivitelben fekete végzáró kupakkal szállítják.

Különösen az új Limited Edition végzáró kupakokkal az egyediesítés témája új dimenziót kap, mivel a REMUS a 80 éves Vespa-jubileum alkalmából két exkluzív változatot dob piacra:

• Officina 8 Gold a klasszikus, elegáns megjelenéshez
• Vespa 80th Verde Pastello a tökéletes párosításhoz a 80th Anniversary modellekkel

Ezek nem egyszerű tartozékok, hanem célzottan az aktuális különleges modellekhez lettek igazítva, mind színben, mind összhatásban. A felniket, feliratokat és fényezéseket harmonikusan felveszik és folytatják.

Opcionálisan a végzáró kupak és a hangtompító között helyezkedik el az eloxált alumíniumból készült powerring, amely több színben – piros, fekete, arany vagy narancs – kapható, és célzottan további színes akcentusokat ad.

Pontosan ez az egyszerű csere adja a különleges varázst: a kipufogó individualisták játékterepévé válik. Legyen az visszafogottan integrálva, vagy tudatosan szemet gyönyörködtető pontként megjelenítve – a megjelenés teljesen a saját elképzelések szerint állítható be a Vespán. A koncepció eközben ugyanolyan egyszerű, mint amilyen hatásos: az egyes komponensek szabadon kombinálhatók, amíg az összkép tökéletesen megfelel a saját stílusnak.

A REMUS RS 2.0 felszereléséhez a Vespa GTV Officina 8 310-en (illetve sok más GTS/GTV modellen) a Faber Roller & Bike Werkstatt műhelyében voltunk, és Markus Wagner műhelyvezetővel együtt részletesen megnéztük a beszerelést. A jó hír előre: az átépítés alapvetően nem bonyolult – amennyiben tudjuk, mire kell figyelni.

Elsőként fel kell nyitni az ülést, és szabaddá kell tenni a hozzáférést. Ezután le kell választani a lambdaszondát, mielőtt magához a kipufogóhoz fognak hozzá. Ezt követően meg kell lazítani a bilincset és a hangtompító rögzítőcsavarjait, hogy a gyári kipufogó leszedhető legyen. Következő lépésként a motoron a gyűjtőcsövet is meg kell lazítani és levenni, a peremes anyák megnyitásával. A leszerelés során kiderül: egy ponton kicsit szűk a hozzáférés, ezért egy keskeny, 17-es kulcs ajánlott, amely pontosan beleillik a nyílásba.

A REMUS RS 2.0 beszerelésénél egy pont különösen fontos: a feszültség elkerülése. Ehhez a gyűjtőcsövön lévő két 10-es anyát először csak lazán kell meghúzni. Az új kipufogót először fel kell szerelni, majd pontosan be kell állítani, mielőtt minden csatlakozást véglegesen meghúznak. Ezzel megelőzhető, hogy a gyűjtőcső elfeszüljön, vagy legrosszabb esetben megsérüljön.

A tényleges beszerelés összességében jól követhető. A slip-ont ráhelyezik, beállítják, majd az előírt 25 Nm forgatónyomatékkal meghúzzák. Egy kis csavarozási tapasztalattal az átépítés alapvetően otthon is elvégezhető.

Egy további fontos pont a lambdaszondákra vonatkozik. Mivel a REMUS RS 2.0 mind az Euro 5, mind az Euro 5+ modellekkel kompatibilis, egy Euro 5-ös Vespánál a második lambdanyílást a mellékelt dugóval kell lezárni. Ez biztosítja, hogy nem szökik ki kipufogógáz, és a rendszer megfelelően működik.

Az egyediesítés témájában is vannak praktikus tanácsok: aki a végzáró kupakot vagy a powerringet szeretné cserélni, azt legjobban egy Torx-25-ös bittel és egy kis racsnival tudja megoldani. Mögötte egy színes betét ül, amelyet egy 2,5-ös imbuszkulccsal rögzítenek. Így a kipufogó megjelenése egyszerűen, anyagkímélő módon állítható.

Pontosan ez az egyszerű csere adja a különleges vonzerőt: a végzáró kupakok és a powerringek az alkalomtól vagy a hangulattól függően gyorsan cserélhetők – hol visszafogottan, hol feltűnő színes akcentusokkal. Nagy erőfeszítés nélkül így minden alkalommal új, egyéni megjelenés alakul ki.

A felszerelés után különösebb eljárásra nincs szükség. A motorvezérlést nem kell adaptálni – egyszerűen felszerelik, és indulhat is a vezetés.

Megjegyzés: aki nem szeretné saját maga elvégezni a beszerelést, vagy nincs meg hozzá a megfelelő szerszáma, jól teszi, ha műhelybe megy. Körülbelül 45 perc munkaidővel a ráfordítás korlátozott, a beszerelést tapasztalt szakemberek végzik, és a garancia megmarad. Érdemes időpontot foglalni, de alapvetően helyben is várakozhat az átépítésre, ha van hozzá ideje.

A gyári szériához képest a különbség azonnal szembeötlik. A fekete rozsdamentes acél test a hidroformázott REMUS-logóval minőségi hatású, és érezhetően sportosabb jelleget ad a Vespának. A tökéletesen fényezett végzáró kupakkal kombinálva powerring nélkül is harmonikus összképet kap az ember, amely egyértelműen elkülönül a gyári állapottól, és jobban a custom irányba mutat, anélkül, hogy elveszítené a jellegzetes Vespa-karaktert.

Hang álló helyzetben Már álló helyzetben is jól látszik, hogy itt nem gyári kipufogó van beépítve. A hang mélyebb és teltebb, ugyanakkor kellemesen visszafogott és nem tolakodó, legalábbis a katalizátoros verzió esetében.

Hang menet közben Vezetés közben az RS 2.0 megmutatja igazi jellemét. Gyorsítás közben sportos, kemény hang alakul ki, amely akusztikailag jelenlévőbbé teszi a Vespát, anélkül, hogy zavaróan hangos lenne. A futásteljesítmény növekedésével a hang várhatóan még kicsit változik, mivel a hangszigetelő anyag a hő hatására bedolgozódik. A Faber műhely szerint kb. 200 kilométer után áll be a harmonikus hangzás.

Tömeg A kb. 2,5 kilogrammos súlymegtakarítás a gyári szériához képest nem döntő tényező, de kifejezetten érezhető. A Vespa vezetés közben kicsit könnyebbnek és minimálisan agilisabbnak hat, anélkül, hogy alapvetően megváltozna a vezetési stílus.

Teljesítmény (Popometer) Mérhető teljesítménynyereség fékpad nélkül nehezen bizonyítható. Szubjektíven azonban a motor kicsit szabadabbnak hat, és gyorsítás közben direktebben reagál, ami elsősorban az alsó és középső fordulatszám-tartományban érezhető.

Good Vibes A talán legfontosabb pont kevésbé a számokban, mint inkább az érzésben rejlik. A REMUS RS 2.0 nem az alapvető teljesítményt változtatja meg a Vespán, hanem az érzékelést. A hang, a megjelenés és a könnyebb összhatás biztosítja, hogy minden vezetés kicsit tudatosabbnak és intenzívebbnek érezze magát. Pontosan ebben rejlik végül ennek az upgrade-nek a vonzereje.