REMUS RS 2.0 Limitált Kiadások Vespa GTS/GTV-hez

A Vespa már régóta több, mint csupán egy közlekedési eszköz. Dizájn objektum, életstílus-kijelentés, és sokak számára valódi látványosság a garázsban. Éppen ezért merül fel a kérdés: Miért van egy ilyen ikonikus jármű gyári kipufogóval felszerelve, amely vizuálisan és akusztikailag is inkább visszafogott?

Pont itt jön képbe egy sportkipufogó, mint például a REMUS RS 2.0. Nemcsak hogy sportosabb megjelenést kölcsönöz a Vespának, de a mindennapi vezetési élményt is karakteresebbé teszi – mind vizuálisan, mind akusztikailag. Kevesebb súly, kisebb kipufogógáz-ellenállás, és főleg egy telt, felnőtt hangzás – ezek az első métereken megmutatják a különbséget.

A REMUS RS 2.0 végkialakítása egy központi dizájnelem. CNC-vel megmunkált alumíniumból készül, precízen kidolgozva, és – modelltől függően – magas minőségben eloxálva vagy újabban festve, így markáns zárást képez a hangtompító végén. Az RS 2.0 alapfelszereltségben fekete végkialakítással érkezik.

Különösen az új, limitált kiadású végkialakításokkal nyer új dimenziót az egyediség, mivel a REMUS a 80 éves Vespa jubileumhoz illeszkedve két exkluzív változatot dobott piacra:

• Officina 8 Gold a klasszikus, elegáns megjelenésért
• Vespa 80th Verde Pastello a tökéletes összhang érdekében a 80. évfordulós modellekkel

Ezek nem csupán kiegészítők, hanem a jelenlegi különleges modellekre szabott elemek, színben és összhatásukban egyaránt. A felnik, feliratok és festések harmonikusan illeszkednek és folytatódnak.

Opcionálisan a végkialakítás és a hangtompító közé szerelhető a színes eloxált alumíniumból készült teljesítménygyűrű, amely több színben, például piros, fekete, arany vagy narancssárga árnyalatokban kapható, ezzel extra színakcentusokat adva.

Pontosan ez a könnyű variálhatóság adja meg a különleges varázsát: a kipufogó egyéni játékteret biztosít az önkifejezésre vágyóknak. Legyen akár finoman integrált, akár szándékosan figyelemfelkeltő – a megjelenés teljesen az egyéni ízlés szerint alakítható a Vespán. A koncepció éppoly egyszerű, mint hatásos: Az egyes elemek szabadon kombinálhatók, míg a végső kép tökéletesen illeszkedik az egyéni stílushoz.

A REMUS RS 2.0 felszereléséhez a Vespa GTV Officina 8 310-ra (és sok más GTS/GTV modellre) ellátogattunk a Faber Roller & Bike Műhelybe, és részletesen megvizsgáltuk a beszerelési folyamatot a műhelyvezető Markus Wagnerral. Jó hír előre: Az átalakítás alapvetően nem bonyolult – feltéve, hogy tudjuk, mire figyeljünk.

Először is nyissuk fel az ülését, és biztosítsunk szabad hozzáférést. Ezt követően húzzuk le a lambdaszonda csatlakozóját, mielőtt nekifognánk a kipufogónak. Ezután lazítsuk meg a bilincset és a hangtompító rögzítőcsavarjait, hogy a gyári kipufogó leszerelhető legyen. A következő lépésben a motor leömlőjét is oldjuk és távolítsuk el, kinyitva a peremanyákat. A bontás során kiderül: a hozzáférés egy ponton kissé szűk, ezért javasolt egy keskeny 17-es kulcs használata, amely tisztán befér a nyílásba.

Az REMUS RS 2.0 beszerelésekor egy dolog különösen fontos: elkerülni a feszültséget. Ehhez a leömlő két 10-es anyáját először csak lazán húzzuk meg. Az új kipufogót először helyezzük fel és igazítsuk be, mielőtt az összes csatlakozást véglegesen meghúznánk. Ezzel megakadályozzuk, hogy a leömlő feszüljen vagy legrosszabb esetben megsérüljön.

A tényleges szerelés összességében jól követhető. A Slip-On-t felhelyezzük, beállítjuk, majd a 25 Nm előírt nyomatékkal meghúzzuk. Némi szerelési tapasztalattal az átalakítás otthon is elvégezhető.

Egy másik fontos pont a lambdaszondákra vonatkozik. Mivel az REMUS RS 2.0 mind Euro 5, mind Euro 5+ modellekkel kompatibilis, egy Euro-5 Vespa esetén a második lambda-csatlakozást a mellékelt dugóval le kell zárni. Ez biztosítja, hogy ne szivárogjon kipufogógáz, és a rendszer megfelelően működjön.

Az egyedivé tétel kapcsán is vannak gyakorlati útmutatók: Aki a végkialakítást vagy a teljesítménygyűrűt szeretné cserélni, legjobban Torx-25 dugókulccsal és kis racsnival dolgozzon. A végkialakítás mögött egy színes betét található, amelyet egy 2,5-es imbuszkulcs rögzít. Így az egyszerű és anyagkímélő módon módosítható a kipufogó megjelenése.

Pontosan ez a könnyű változtathatóság teszi különlegessé: A végkialakítások és a teljesítménygyűrűk az alkalomnak vagy a személyes hangulatnak megfelelően gyorsan variálhatóak – néha visszafogottak, néha feltűnő színakcentusokkal. Ezáltal nagy erőfeszítés nélkül mindig új, egyéni megjelenés jöhet létre.

A beszerelés után nincs szükség különleges eljárásra. Az motorvezérlést nem kell módosítani – csak szereld fel, és indulj el.

Megjegyzés: Akik nem maguk szeretnék elvégezni a szerelést vagy nem rendelkeznek megfelelő szerszámokkal, jól teszik, ha felkeresik a műhelyt. A munkafolyamat mintegy 45 percet vesz igénybe, és tapasztalt szakemberek végzik a beszerelést, így a garancia is érvényben marad. Érdemes időpontot egyeztetni, de alapvetően a helyszínen is megvárható az átalakítás, ha van elég idejük.

A különbség a sorozatgyártott változathoz képest azonnal látható. A fekete rozsdamentes acél test a hidroformázott REMUS-logóval prémium érzetet kelt, és érezhetően sportosabb hangulatot ad a Vespának. A tökéletesen festett végkialakítással még teljesítménygyűrű nélkül is olyan összhatást kelt, amely egyértelműen eltér a gyári állapottól, és inkább a testreszabott stílus felé hajlik, anélkül hogy elvesztené a klasszikus Vespa karaktert.

Hang a helyben álláskor
Már álló helyzetben is egyértelmű, hogy itt nem egy gyári kipufogó van felszerelve. A hang mélyebb és teltebb, miközben kellemesen visszafogott és nem tolakodó, legalábbis a katalizátoros változat esetében.

Hang menet közben
Menet közben az RS 2.0 megmutatja valódi karakterét. Gyorsításkor sportos, erőteljes hangzás alakul ki, amely akusztikailag hangsúlyosabbá teszi a Vespát, anélkül hogy zavaróan hangos lenne. A használat során a hangzás kismértékben változik, ahogy a hangszigetelő anyag a hő hatására beáll. A Faber Műhely szerint körülbelül 200 kilométer után alakul ki a megfelelő hangkép.

Súly
A sorozatgyártott verzióhoz képest körülbelül 2,5 kilogrammal kisebb súly nem döntő tényező, de mindenképpen érezhető. A Vespa vezetés közben egy kicsit könnyebbnek és kissé fürgébbnek tűnik, anélkül hogy a vezetési viselkedés alapvetően megváltozna.

Teljesítmény (érzet alapján)
Mérhető teljesítménynövekedés tesztpad nélkül nehezen kimutatható. Szubjektíven azonban a motor kissé szabadabbnak tűnik, és gyorsításkor közvetlenebbül reagál, ami főleg az alsó és középső fordulatszám-tartományban észlelhető.

Jó érzés
A legfontosabb talán nem is a számokban rejlik, hanem inkább az érzésben. A REMUS RS 2.0 nem változtatja meg a Vespa alapvető teljesítményét, de megváltoztatja az észlelést. A hangzás, a megjelenés és a könnyedebb összhatás révén minden út egy kicsit tudatosabbnak és intenzívebbnek tűnik. Pontosan ebben rejlik ennek a frissítésnek a vonzereje.

A REMUS RS 2.0 nem egy kötelező frissítés, de mindenképpen értelmes választás. Harmonikusan illeszkedik a Vespa megjelenésébe, és pontosan ott nyújtja a többletet, ahol sok motoros többet vár: megjelenés, hangzás és vezetési élmény.

A kiváló minőségű dizájn, az egyéni testreszabási lehetőségek, a lényegesen hangsúlyosabb hangzás és a precíz osztrák gyártás összességében egy olyan képet ad, amely nem túloz, hanem egyszerűen harmonikus.

Az új végkialakításokkal a 80 éves Vespa jubileum alkalmából a téma tovább nyer relevanciát.

Ajánlott a vásárlás? Igen, mindazok számára, akik tudatosan szeretnék formálni Vespa-jukat, és nagyobb kifejezést adni nekik anélkül, hogy megváltoztatnák a jármű karakterét.

Előnyök

• Telt, sportos hangzás
• Kiváló minőségű kidolgozás (rozsdamentes acél + CNC alumínium)
• Egyéni testreszabás (végkialakítások & teljesítménygyűrűk)
• Súlymegtakarítás
• Tökéletes illeszkedés a 80 éves Vespa modellekhez
• Katalizátoros verzióval legálisan vezethető

Hátrányok

• Prémium szintű ár
• Az egyedi testreszabás gyorsan függőséget okozhat