CFMOTO 450MT teszt az Enduro versenyen

2026 április végén a CFMOTO 450 MT-vel nem egy hagyományos 1000PS tesztpályára, hanem egyenesen a Krka Enduro versenyre indultam Primoštenbe. Az egész eseményt ezzel a géppel teljesítettük, hogy kiderüljön, mi rejtőzik ebben a viszonylag megfizethető, kezdőknek szánt enduróban. Aki meg akarja tudni, mennyire megbízható és strapabíró egy ilyen motor, annak nemcsak erdei utakon kell kipróbálnia, hanem valódi versenyhelyzetben. Pontosan ez volt a terv - és az eredmények meglehetősen meglepőek voltak.

Azok számára, akik az egyhengeres világából jönnek, a motor először meglepő lesz. A kifinomult kéthengeres motor nem nyújtja azt a nyers erőt, amellyel könnyedén felemelheted az első kereket az akadályok felett. Ezzel szemben lineáris, sima és erőforrást kímélő karakterisztikát kínál, amivel rövid megszokás után jelentősen kevesebb kuplunghasználatot igényel. A 2026-os modellév a korábban kiadott verziókhoz képest kiválóan van hangolva: a motor már nem áll le, hanem nagyon tisztán reagál a gázadásra. Enduró terepen így harmonikusan és előrelátóan lehet vele motorozni.

Elképesztő, milyen magától értetődően lehet ezzel a kedvező árú enduróval terepre menni. A túraendurók gyártóinak hihetetlenül nehéz meghatározni a megfelelő célközönséget. Egyesek mindennapos úton használják, értékelik a kényelmes, egyenes üléspozíciót, és vásárlásra, iskolába vagy munkába járáshoz használják a motort. Mások, mint például én is, enduro versenyre mennek vele. Mindezt ugyanazzal a motorral – ez a sokoldalúság valóban figyelemre méltó, és egyértelműen megkülönbözteti ezt a szegmenst a specializált hard-enduróktól vagy a tiszta túragépekről.

A kezdetben tetszett az üléspozíció. Ahogy azonban a verseny haladt előre, egyre inkább világossá vált: az én 1,85 m-es magasságommal az ülés lehetett volna kicsit magasabb is, hogy több mozgásszabadság legyen a nyeregben. Az eseményre és a motorral kapcsolatos további terveinkhez ez mindenképpen jó kompromisszum a sportos, dinamikus üléspozíció és a kellemes, kényelmes ülésért a köztes szakaszokon. Mind állva, mind ülve jól érzi magát az ember, és úgy érzi, egy olyan gyártó termékét vezeti, amely már sok tapasztalatot gyűjtött ebben a szegmensben. Összességében: A kisebb pilóták előnyösek a jól integrált üléspozícióból, míg a magasabb pilótáknál szokatlanul hegyes térdszög alakul ki.

A legnagyobb meglepetés egy megfizethető kezdő termék esetén egy ilyen kihívást jelentő rendezvényen mindig a robusztusság. Aki ismeri a Krkát, tudja: gyakorlatilag minden méter a terepen hihetetlenül megterheli a motort. Ütések, rázkódások, vibrációk, sziklák – a kemény, sziklás és kavicsos táj folyamatosan ostromolja az anyagot. Mi azonban száraz körülményekkel találkoztunk, így vízi átkeléseket vagy heves esőt nem tudtunk tesztelni. A por, az ütések és a vibrációk azonban egyáltalán nem ártottak a gépnek. A CFMOTO robusztusnak bizonyult, és szuperül teljesítette az egész versenyt - harci sérülések vagy problémák nélkül.

A fékek az enduró terepen megfelelő méretezésűek. Nagyon sportos manőverekhez közúti gumikkal talán kissé gyengének tűnhetnek a drágább, magasabb minőségű túraendurókhoz képest. Amint azonban terepgumikat szerelünk fel, úgyis a gumiabroncs válik korlátozó tényezővé, nem pedig a fékrendszer. Éppen ezért a valós használat során ez a szempont jelentősen háttérbe szorul: aki durva terepen használja a gépet, nem fogja gyengeségként érzékelni a J.Juan komponenseket. A Krkán, a verseny során bármikor elegendő fékhatás állt rendelkezésre, és a fékerő adagolása kiváló volt.

Összességében a motorkerékpár egy hármas harmóniával ejti rabul a szívet: könnyen kezelhető, játékos irányíthatósággal bír, és kisebbnek, könnyebbnek tűnik, mint más túraendurók. Tele tankkal 196 kg-os súlyával (a 1000PS által mért adat) 10 és 50 kg közötti különbséget mutat a versenytársakhoz képest a modell függvényében. Ezt a könnyedséget érzi az ember a megpakoláskor, a felemelésnél bukás után, a manőverezésnél, és természetesen a vezetésnél is, mivel a motor kevesebb forgó tömeggel rendelkezik. Az ülésben ülve azonban élvezhetjük a szélvédelmet, nagy tankot, hosszú hatótávot, és a teljes értékű túramotor érzetét. Ezt a kombinációt a CFMOTO nagyon jól eltalálta.

A raliversenyen nem gyári állapotban voltunk, mert a CFMOTO tudatosan köt kompromisszumokat egy szélesebb célközönség számára. Aki terepre szeretne menni, annak érdemes egy minőségibb hajtásláncot beépítenie – ez egy ismert gyengeség. Aki keményebb terepet tervez ugrásokkal, mély gödrökkel vagy gyors szakaszokkal, mint például itt, a strandversenyen, az a gyári futóműállítások határait feszegeti. Az alap rendben van, de az igényesebb használat érdekében célzott befektetésekre van szükség. Pontosan ezeket az átalakításokat hajtottuk végre, hogy a gép versenyzésre alkalmas legyen.

Hátul egy Öhlins lengéscsillapító dolgozik, amely jelentős frissítést jelent és a rugó előfeszítése könnyen állítható. Elöl átépítettük a Shim-csomagokat, hogy a villa állítási tartománya szélesebb legyen. A villa többi része gyári maradt. Ezek a célzott beavatkozások érezhetően megváltoztatják a motor karakterét: gyors szakaszokat kontrolláltabban lehet megközelíteni, az ugrásokat pedig lényegesen jobban csillapítja. Aki hasonló célokra használja a motort, aligha kerülheti el a futómű frissítését – a gyári alkatrészek ilyen terhelésekhez egyszerűen nem elegendők.

A versenyen egy hangsúlyosabb hangzás érdekében – természetesen közúti engedéllyel – egy Remus kipufogórendszer került beépítésre. Utazótempóban és részleges terhelés alatt kellemesen csendes marad. Így az endurós etikettnek megfelelően kímélhetjük környezetünket. A rajtnál teljes gáznál és magas fordulatszámon már több jelenlétet tud mutatni. Technikailag nem lenne szükséges ez a kipufogó, de egyszerűen örömet okozott nekünk. Egy raliverseny kontextusában ez egy érthető részlet, amely a gép karakterét hangsúlyozza a sportos használat során, anélkül hogy tolakodó lenne.

Az interneten olvashatunk néha problémákról a kuplunggal kapcsolatban extrém enduró felhasználás során. Számomra a kuplung robusztusnak bizonyult. Ez valószínűleg annak is köszönhető, hogy gyorsan megszoktam a kéthengert. Aki az egyhengeres világból érkezik, valószínűleg túl sok kuplungot használ. Azokon a pályákon, ahol az első kereket folyamatosan át kell emelni az akadályokon – tehát az igazi hard-enduró területeken – a kuplung valóban alulméretezett lehet, és a határaihoz érhet. Ilyenkor már nem ez az a terület, amire a 450 MT-t terhelni kellene. Itt a KRKA-nál voltak kihívást jelentő emelkedők, amelyekhez csak helyenkénti kuplunghasználat volt szükséges. Így sem a kuplunggal, sem a hőmérséklettel nem volt problémám. A gép teljesen lenyűgöző volt a versenyen!

Egy DNA-légszűrő került beépítésre, hogy a motor ezen központi elemén egy kiváló minőségű és karbantartásmentes megoldást kapjunk. Ez a frissítés keveset költ, ám számunkra nagy biztonságot nyújt. A gumiknál a Heidenau K74 hátsó és K69 első abroncsokra esett a választásunk – durva mintázatúak, egyértelműen terepre orientáltak. Az úton 100 km/h-ig kényelmesek, 120-nál érhető el a gyakorlati határuk. Terepen jobbak, mint egy TKC80, szárazon kiválóan teljesítettek. Nedves sziklán a keverék valószínűleg túl kemény lenne. Az úton azonban lényegesen kevesebb futásteljesítményt, kényelmet és gyakorlati alkalmasságot nyújtanak, mint a Conti TKC80.

A bukócsöveknél az ember mindig ingadozik: egyrészt örül az ember egy könnyű motornak, másrészt pedig fémszerkezeteket szerel az oldalára. Ismerjük a terepet, és valóban, a gép egyszer nehéz terepen eldőlt. Pontosan ebben a helyzetben végezte el tökéletesen a munkáját a Hepco & Becker motorkerékpár védőcső, és a lábak is jobban védve voltak a szikláktól. Összességében ez egy jó döntés az ilyen terepre – egyszerűen azért, hogy megóvjuk a motort és a testet a természet hatásaitól. E védelem nélkül valószínűleg másképpen alakult volna az egyensúly.

A Krka Enduro az egyik legnépszerűbb enduró esemény az osztrákok, németek és olaszok körében a szezonban. Egy fantasztikus keveréke motorkerékpár-fesztiválnak, partinak, strandnyaralásnak, napfénynek, finom halaknak és természetesen endurónak. Aki akar, a speciális szakaszokon igazán kitolhatja a gázt, aki pedig nem, az lazábban veheti az egészet. A paddock színes, a résztvevők körülbelül egyharmada sportosan ambiciózus, kétharmaduk egyszerűen csak jól szeretné érezni magát. Sokan hozzák el a párjukat is, ami más rendezvényeken ritkábban fordul elő – ez teszi az eseményt igazán bájossá.

A legemlékezetesebb pillanatok az első reggeli úttal kezdődtek – az első szép endurózás egy hosszú osztrák tél után. Kilátás a tengerre, kavicsos utak fel és le, csak a szabadság érzése. Ez a motor átvisz a napodon, és lehetővé teszi a csodás táj megélését. Az enduróval mindig és mindenhol közel kerülhetsz – közel a vízhez, közel az igazi élethez. Ugyanilyen meghatározó a strandverseny is: gyakorlási lehetőség nélkül a mély homokban, némi kétségbeeséssel a rajtnál, majd a legjobbat nyújtva bukás nélkül. A terepen kihívás volt, amikor az áttétellem és a motort védő lemezzel egy nehéz sziklaformáción fennakadtam. Próbáltam a hard-enduró ösvényen menni, ami alapvetően lehetséges és szórakoztató. A CFMOTO hasmagassága jó nehéz terepen, de nagyon nehéz terepen már túl kevés – a motor egyszerűen túl széles a motortszerelő bukócsővel. Egy kis izzadás, húzás és tolás után küzdöttem át magam. A motor és a vezető is elfogadható hőmérsékleten maradt ezután is – még ezt a kihívást is jól bírta a 450 MT.

Egy szép pillanat volt a szünet a KLIM szervizállomásnál. Az idahói ruhagyártó egy szimpatikus kiszolgáló- és karbantartó állomást állított fel. Valójában két csavar lazult meg a rali során – természetesen pontosan azok, amelyek a később felszerelt lámpavédőnél lettek rögzítve, csavarrögzítés nélkül. Egyéb karbantartási munkákra nem volt szükség. Ez a motor szilárd gyári minőségét jelzi, amely a legkeményebb körülmények között több napon keresztül hiba nélkül teljesít, és megfelel a többnapos rali esemény követelményeinek. A versenyen egyébként 5. lettem a két hengeres kategóriában!

Ez a tesztvezetés lenyűgöző bemutatója volt egy sokoldalú motorkerékpárnak. Döntő pontokon végeztünk fejlesztéseket, de az alap nagyon jó. Aki mindennapi használatra vagy murvás túrákra használja, elégedett lesz a sorozatfelszereltséggel. Komolyabb igénybevételhez, mint a TET vagy ACT, érdemes befektetni a megnevezett pontokba. A gép barátságosan helyezkedik el egy Yamaha Tenere alatt – árban és súlyban egyaránt. Alig várom, hogy folytassam a laza kalandokat ezzel a csodálatos motorral.

• Minden részlet a CFMOTO TuneUp-unkról itt található.
• A szerzőről: "Nasty" Nils Müller
• Rövid videó közvetlenül a versenyről, benyomások a motorkerékpárról: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/