Michelin Anakee Adventure 2 teszt aszfalton és murván

A Michelin meghívást küldött az Anakee Adventure 2 nemzetközi bemutatójára a gyönyörű Toszkánába. Napsütéses időben és száraz körülmények között a meghívott újságírók egy széles modern túraenduró portfólióval indulnak el a híres Strade Bianche és az Eroica panorámaúton.

A használt motorok skálája aligha lehetne szélesebb. A viszonylag könnyű és agilis gépeket, mint a Yamaha Ténéré 700, a CFMoto 800 MT-X, középkategóriás modellek, mint a BMW F 900 GS és a Honda Africa Twin 21 colos első kerekekkel, egészítik ki. A palettát a klasszikus nagy endurók, mint a BMW R 1300 GS és a Suzuki V-Strom 1050, 19 colos első kerékkel bővítik. Azonban egy dolog közös minden motorban: mindegyik az új Michelin Anakee Adventure 2 abroncsokon gurul.

Összességében több mint 200 kilométert teszünk meg. Az útvonal kanyargós, részben szűk aszfaltutakon vezet, amelyek tipikusak Toszkánára, valamint a Strade Bianche finoman kavicsozott szakaszain. Itt kell majd az új Michelin abroncs sokoldalúságát megmutatnia. De mielőtt az új fekete arany örömeiről és korlátairól beszélnénk, az Anakee Adventure 2 technikai oldalának szentelünk figyelmet.

A Michelin az Anakee Adventure 2-vel egy olyan utcai orientáltságú kalandabroncsot pozicionál, amely mégis elegendő tartalékot kínál laza talajra való kitérőkhöz. A 80/20-as abroncskategorizálás nem a mindennapi használatot tükrözi, hanem inkább a fejlesztési prioritásokat. Így tehát az a kérdés, hogy hol kell az abroncsnak erősnek lennie – nem pedig az, hogy milyen gyakran használják terepen.

A fejlesztés középpontjában három kulcsfontosságú szempont állt: csökkentett gördülési zaj és vibrációk, javított élettartam, valamint nagyobb tapadás nedves körülmények között. Ezzel egyidejűleg a terepképességeket legalább az előd szintjén meg kellett tartani. A fejlesztés összesen körülbelül két évig tartott, ezalatt mintegy 600.000 tesztkilométert tettek meg. A Michelin számára az Anakee Adventure 2 az év legfontosabb abroncsújdonsága a motorkerékpár szegmensben.

A már ismert 2CT-technológia is jelen van, ahol a futófelület közepén egy keményebb gumikeverék minimalizálja az abroncskopást, míg az oldalakon puhább gumi biztosítja a tapadást. Az igazi újdonság és szenzáció az Anakee Adventure 2 által használt gumikeverék. A jobb nedves tapadáshoz általában puhább keverékek szükségesek, viszont a futásteljesítmény a keményebb gumikeverékeknél jobb. E két ellentétes fejlesztési cél eléréséhez egy új, szilikon alapú gumikeveréket fejlesztettek ki és szabadalmaztattak kifejezetten az Anakee Adventure 2 számára. A gyártó szerint ez jelentős előrelépéseket tesz lehetővé a futásteljesítmény és a nedves tapadás területén. Az elődhöz képest az Anakee Adventure 2 most 14%-kal hosszabb élettartamot ígér, és 10%-kal jobb tapadást nedves körülmények között. Hogy pontosan mely technológiának vagy gumikomponensnek köszönhető ez a javulás, az titok. A Michelin tervezi, hogy az új gumikeveréket más abroncsokban, így az autóiparban is alkalmazza majd.

Az Anakee Adventure profilkialakítása is átdolgozásra került. A 32%-os negatív profilarányával az abroncs pontosan az Anakee Road (16% negatív profilarány) és a lényegesen durvább stollenabroncsok, mint az Anakee Wild (62%) közé esik. A profilkialakítás fontos szerepet játszik a zajviselkedésben is. A Michelin itt 30%-os gördülési zajcsökkentésről beszél, amelyet a profilbarázdák célzott elrendezésével és szögével kívánnak elérni.

A teszt teljesen új abroncsokon és meglehetősen hűvös hőmérsékletek mellett indul. A CFMoto abroncshőmérsékleti kijelzője a kora reggeli órákban alig nyolc fokot mutat. Annál örömtelibb, hogy az Anakee Adventure 2 már rövid idő után bizalomgerjesztő érzést nyújt. Körülbelül tíz-tizenöt perc közepes országúti tempó után az abroncs eléri a megfelelő hőmérsékletet és tisztán kezd dolgozni.

A bekanyarodási viselkedés nagy előnye ennek az abroncsnak. A Michelin kellemesen harmonikus és kiszámítható módon teljesít. Különösen a 21 colos első kerékkel rendelkező túraendurók esetében fordul elő, hogy bizonyos abroncsoknál a motor egy ponton túl szinte „belehanyatlik” a dőlési szögbe. Ez az Anakee Adventure 2 esetében nem fordul elő. Az egyenes helyzettől egészen a nagyobb dőlési szögekig minden lineárisan és jól kontrollálhatóan épül fel.

A 19 colos első kerékkel rendelkező motoroknál ez a benyomás tovább erősödik. A szélesebb futófelület további plusz stabilitást és bizalmat nyújt, különösen a gyorsabb kanyarszakaszokban. Összességében nagyon semleges menettulajdonságot eredményez.

Száraz aszfalton is kiváló tapadási szintet biztosít az abroncs. Még lendületes vezetésnél és erőteljes kigyorsításkor a kanyarokból is magas marad a tapadási szint. Természetesen a modern túraendurók teljesítményükkel bármikor a tapadás határára vihetők, de normál vagy sportos használat során a Michelin nagyon meggyőzően viselkedik.

Különös hangsúlyt fektettek a zajkibocsátás kérdésére. Egy rövid workshop keretében még azt is elmagyarázták, hogyan alakulnak ki a különböző frekvenciák a profiltervezés és a barázdák szögének hatására. Ez az oka annak, hogy sok durvább futófelületű abroncs „énekel” az aszfalton. A gyakorlatban az mutatkozik, hogy az Anakee Adventure 2 hozzávetőlegesen 75 és 100 km/h sebességtartományban teljesen tipikus gördülési zajt kelt, de meglehetősen diszkrét szinten. Közeli odafigyeléssel észlelhető, de aligha zavaró. A vibrációk sem tűntek fel negatívan a menet során.

Neve ellenére az Anakee Adventure 2 nem való kemény terephasználatra. Ehhez ugyanis a negatív profilarány, valamint a bütykök magassága és kialakítása túlságosan csekély. Emellett a viszonylag kerek futófelület, különösen a szélesebb 19 colos első kerekeknél, csökkenti a lehetséges oldalvezetési erőket laza talajon.

Még a viszonylag egyszerű kavicsos szakaszain is a Strade Bianche gyorsan világossá teszi, hol vannak a határok. A modern, nagy teljesítményű és nehéz túraendurókon a tapadás gyorsan átléphető, különösen gyorsításkor. Itt egyértelműen látszik, hogy az abroncsot elsősorban aszfaltos használatra fejlesztették ki.

Mindazonáltal az Anakee Adventure 2 egyértelmű előnyöket kínál a tisztán utcai abroncsokkal szemben. A kavicsos utakon és egyszerűbb földutakon a robusztus kialakítású karkasz kellemes saját csillapítást biztosít. Az egyenetlenségek, élek és kisebb ütések érzékelhetően tompulnak, ami növeli a kényelmet.

A keresztirányú profilbarázdák tovább növelik a mechanikai kapcsolatot a talajjal. Az elsősorban hosszanti barázdákkal rendelkező utcai gumikhoz képest ez érezhetően nagyobb tapadást és irányítást eredményez. Alkalmankénti kirándulásokra a nem aszfaltozott utakon a Michelin így jól használható, amennyiben az ember szem előtt tartja a koncepció határait.

A Michelin Anakee Adventure 2 egyértelműen az Anakee-család része, és áthidalja a rést a teljesen utcai orientációjú és a jelentősen tereporientáltabb koncepciók között. Ezen tesztnap után jól meghatározható, melyik motoros típus számára készült ez az abroncs.

Akik 19 colos első kerékkel rendelkező nagy túraendurót vezetnek, szinte kizárólag aszfalton közlekednek és nincsenek ambícióik kavicsos vagy terepes utak iránt, valószínűleg jobban járnak egy tisztán utcai gumival, mint például a Michelin Road 6. Itt nincs valódi szükség kompromisszumokra.

A 21 colos első kerékkel rendelkező motorok esetén az Anakee Road kínálja a legutcai orientáltabb lehetőséget a Michelin kínálatában. Ideális azoknak a motorosoknak, akik alapvetően aszfaltos utakon közlekednek, de nagyon ritkán letérnek laza talajra is.

Az Anakee Adventure 2 azon motorosoknak szól, akik bár túlnyomórészt az aszfalton közlekednek, rendszeresen beiktatnak kisebb kitérőket enyhébb kavicsos utakra vagy földutakra. Ebben a használati tartományban több tartalékot és biztonságot kínál, mint egy tisztán utcai gumi, anélkül hogy az aszfalton jelentős hátrányokat szenvedne. Ráadásul optikailag is kalandosabb külsőt kölcsönöz, mint az Anakee Road.

Akik viszont komolyan veszik a terepezést és ott is keresik a vezetési élményt, azok nem hagyhatják figyelmen kívül a durva bütykös gumikat, mint az Anakee Wild vagy hasonló modellek.

Különösen izgalmas kérdés marad, hogy az új gumikeverék a mindennapokban valóban nyújtja-e a megígért előrelépéseket a nedves tapadás és a futásteljesítmény terén. Ez a száraz toszkánai körülmények között nem volt ellenőrizhető. A jövőbeli abroncsösszehasonlítások és hosszú távú tesztek többet fognak felfedni. Az első benyomás azonban száraz körülmények között egyértelműen pozitív, és azt mutatja, hogy a Michelin az Anakee Adventure 2-vel egy nagyon kiegyensúlyozott mindenes abroncsot állított fel a könnyű kalandtúrákhoz.