Ducati Hypermotard V2 SP: Drift-király a versenypályán

A Hypermotard igazi arcát csak akkor mutatja meg, amikor a hátsó kerék elkezd csúszni. Modenában, 20 fokban és ragyogó napsütésben a 120 lóerős szupermotó-lövedékből egy irányítható drift-király válik, amely még a kezdőket is elmosolyogtatja.

A Ducati a Hypermotard V2 SP-vel új fejezetet nyit majdnem 20 éves szupermotó-történetében. Nyers erő helyett most a finomság és az irányíthatóság számít. A Panigáléból ismert 890 köbcentis V2-motor 120,4 lóerőt ad le 10.750 fordulat/percen - ez elég ahhoz, hogy az elülső kerék felemelkedjen, de nem annyira brutális, hogy egy átlagos vezetőt túlterheljen. Mindössze 177 kilogrammos száraz tömeggel és 880 milliméteres ülésmagassággal (opcionálisan 15 mm-rel alacsonyabb) az SP hozzáférhető szupermotóként pozicionálja magát az ambiciózus vezetők számára. Az elöl-hátul Öhlins komponensek, Brembo monoblokk nyergekkel kombinálva, már vizuálisan is jelzik: itt többről van szó, mint puszta utcai szórakozásról.

A 90 fokos hengerszögű V2 94 Nm nyomatékát már 8.250 fordulat/percen kifejti, ezáltal a Hypermotard sokoldalú szupermotó-eszközzé válik. Lassú kanyarokból kijőve rendes nyomaték áll rendelkezésre, anélkül hogy irányíthatatlanná válna. Az elülső kerék készségesen emelkedik, de sosem brutálisan. Az erőt egy 6-fokozatú váltó és egy "nagyon finom" quickshifter továbbítja, amely még kemény felváltásoknál is 9.000 és 10.750 fordulat között simán működik. A folyadékhűtéses motor 13,1:1 kompresszióval és Euro 5+ normával hőtechnikailag jól nevelt - még 20 fokos külső hőmérsékleten és versenypálya-üzemben sem keletkezik zavaró hőtorlódás a combokon.

A teljesen állítható Öhlins-futómű 48 mm-es USD villával (170 mm rugóút) és közvetlenül csatlakoztatott lengéscsillapítóval (160 mm) a modenai versenypályát szupermotó-játszótérré varázsolja. Az irányváltásnál mutatott precizitás lenyűgöző - a széles kormány ellenére az SP magasabb sebességeknél is jól irányítható és nagyon direkt marad. Az elülső kereket jól tudtam kontrollálni, amikor erősen ránehezedtem a fékre. Az alumínium trellis-váz 26 fokos kormányfej-szöggel és 110 mm-es utánfutással biztosítja a tipikus szupermotó-agilitást, anélkül hogy idegességbe csapna át. Ugyanakkor szupermotó-tipikusan a lábtartók nagyon korán súrolják az aszfaltot, ezért megnöveltük az előfeszítést hátul. Egy tipikus szupermotó-probléma, amely azonban az Öhlins-futómű beállítási lehetőségeivel kezelhető volt.

A Hypermotard V2 SP elektronikus segédei értik a dolgukat. Különösen az ABS 2. szintű módja meggyőző: itt célzottan válthatunk drift-módba, ahol a rendszer enyhe csúszást enged meg 30 fokos dőlésszögig - tökéletes a kevésbé tapasztalt vezetők számára, akik meg akarják ismerni a szupermotó-érzést. Ez hamarosan irigykedésre ad okot, hiszen szinte mindenki tud driftelni egy ilyen géppel. A kipörgésgátló diszkréten dolgozik a háttérben, és csak akkor avatkozik be, ha valóban szükséges. Aki finoman gázoz, alig érzi; agresszív gázadásnál dőlésszögben viszont természetesen erősebben kell beavatkoznia. A TFT-kijelző és a vezetési módok jól beállíthatók a menetek között, bár a részletbeállításokhoz már némi Ducati-tudás szükséges. Vezetés közben lehetségesek a beállítások a kipörgésgátlónál és az ABS-nél Race-módban - de csak akkor, ha az ember már elsajátította a kezelést.

A Brembo monoblokk nyergek a 320 mm-es dupla tárcsákon kezdetben tökéletesen fognak, és hatalmas fékerő-potenciált kínálnak. Kb. tíz perc intenzív versenypálya-üzem után azonban egy kis gyengeség mutatkozik: a féknyomáspont puhábbá válik és hátrébb vándorol. A modenai extrém stop-and-go pálya különösen igénybe vette a fékeket, ezért a menet vége felé a féknyomáspontot "egy kattintással előrébb kellett állítani". A 245 mm-es hátsó fék kéthengeres nyereggel problémamentesen ellátja funkcióját.

Közvetlen összehasonlítás olyan versenytársakkal, mint a KTM 890 Duke R vagy a Ducati Streetfighter V2, sajnos nem volt lehetséges - ezeket a modelleket még nem vezettem magam. Ami azonban egyértelművé válik: a Hypermotard V2 SP megtalálta a saját karakterét. Az irányított driftelés olyan jól működik, hogy még egy tapasztalatlan vezető is varázsolhat első drift-élményeket. Lukas Tulovic-csal nagyon jól szórakoztunk a modellel. Ez az SP érzelmi lényege: mindenki számára hozzáférhetővé teszi a szupermotó-élményt, anélkül hogy elveszítené az irányítást. A 880 mm-es ülésmagasság (alacsonyabb üléssel 865 mm) a nem túl magas vezetők számára is kezelhetővé teszi.

Tisztán hétköznapi motorként a Hypermotard V2 SP eléri a határait. A 12,5 literes tank és a megadott 5,4 literes fogyasztás számítás szerint 231 kilométeres hatótávot ad - sportos versenypálya-üzemben azonban lényegesen kevesebbet. Az egyenes ülőhelyzet és a széles kormány mindenképp alkalmas hétköznapi használatra, hosszabb autópálya-szakaszokra szélvédő nélkül azonban nem optimális. Városi közlekedésre vagy kanyargós vidéki utakra viszont az SP a fürgeségével és a karakteres V2-hangzásával minden bizonnyal meggyőző lenne. Sajnos a teszt során nem volt lehetőségünk vidéki úton vezetni, ahol a motor valójában otthon van. Az utaskomfort egy igazi szupermotónál amúgy is másodlagos.

Az olasz design alatt átgondolt technika rejlik: a 890 köbcentis V2, 96 mm-es furattal és 61,5 mm-es lökethosszal, négy szeleppel hengerenként és Desmo rendszerrel dolgozik. A befecskendezés tiszta Euro 5+ kibocsátási értékeket biztosít 125 g/km CO2-kibocsátás mellett. Az alumínium kétkarú lengőkar és a 120/70 R17, illetve 190/55 R17 gumiabroncsok teljessé teszik a szupermotó-csomagot. 1.514 mm-es tengelytávjával az SP pontosan a szupermotó édes pontján fekszik az agilitás és a stabilitás között. A hidraulikus működtetésű Brembo-felszereltség és az Öhlins-komponensek hangsúlyozzák a prémium igényt.