Lehet mindennap élni a KTM 990 RC R-rel, vagy csak szenvedni?

A KTM 990 RC R az első pillantásra egyértelmű üzenetet közvetít: kevés racionalitás, sok érzelem. Hogy a versenypályán megállja a helyét, az már az első tesztkörök után sem kétséges. Az igazán izgalmas kérdés azonban más: mi történik a 990 RC R-rel ott, ahol a motorok a valós életben ténylegesen közlekednek? Vagyis a városi forgalomban, a lámpáknál, a stop-and-go forgalomban, ingázás közben vagy az autópályán. Vajon csupán egy egzotikus kinyilatkoztatás a mindennapokban – vagy a karcsú burkolat alatt tényleg ott rejlik egy motor, amivel együtt lehet élni?

A KTM 990 RC R egyik legnagyobb mindennapi érdekessége nem a motor, nem a futómű, és nem is az agresszív kinézet. Hanem az új 8,8 hüvelykes TFT-érintőkijelző. Ami kezdetben technikai részletnek tűnik, a mindennapi használat során igazi előnnyé válik.

A kezelése gyors, logikus és meglepően közvetlen. A menüstruktúra átlátható, a megjelenítés modern, és a széles formátumnak köszönhetően sok információ elfér anélkül, hogy a képernyő túlzsúfoltnak tűnne. Azonban a rendszer leginkább ott jeleskedik, ahol sok motor a mindennapokban még feleslegesen bonyolult: a navigációnál.

A beépített térképes navigáció valósággal megváltoztatja a hétköznapokat. Cél megad, elindul, kész. Nincs szükség telefon tartóra, nincs app-babrálás, nem merül le a mobil akkumulátora, és nincs vita önmagunkkal, hogy a route most tényleg szinkronizálódott-e. Csak felül az ember, begépeli a célt közvetlenül a motorba és már mehet is. Olyan egyszerű – és éppen ezért olyan jó.

Emellett lehetőség van a kijelző személyre szabására is. Aki szeretné, úgy konfigurálhatja a megjelenítést, hogy pontosan azok az információk legyenek nagyok és jól láthatók, amelyek a mindennapokban igazán fontosak. Ez a testreszabhatóság éppen ezért jelentős különbséget jelent a mindennapi használat során, mert így nem csak együtt él az ember a rendszerrel, hanem gyorsan be is építi azt saját folyamatába. A 990 RC R itt egy olyan kényelmi funkcióval lep meg, amit egy szupersportgépnél nem feltétlenül várna az ember.

Amint a KTM 990 RC R-rel beleveti magát az ember a város forgatagába, azonnal érezhetően változik a kép. Ahol a mindennapok nem sima kanyarokról, hanem kereszteződésekről, álló autókról és piros lámpákról szólnak, ott a szupersportgép gyorsan megmutatja, hol vannak a prioritásai. Különösen a motor hőtermelése válik kézzelfoghatóvá városi környezetben. Amíg halad az ember, ez elfogadható keretek között marad. Ha azonban megáll a forgalom, vagy hosszabb ideig áll az ember, hamar világossá válik, hogy ezt a motort nem arra tervezték, hogy türelmesen várakozzon a dugóban. Különösen a lábak környékén érezhető a hője. Az RC R menni akar – nem állni.

Ez nem drámai hiányosság, hanem inkább egy jellemvonás. Ráadásul nagyon egyértelmű. A KTM a városi forgalomban nem titkolja, hogy valójában hol van a kényelmi zónája. Ehhez járul a nagyon nagy fordulókör is, ami az olyan szűk helyen történő manőverezést megnehezíti. Aki gyakran halad sűrű csúcsforgalomban, ezt a mindennapok során nem fogja figyelmen kívül hagyni.

Pozitívumként említendő, hogy a kuplung meglepően problémamentesen működik. Könnyen kezelhető, jól adagolható, és a városi forgalomban elvesz az RC R élességéből. Különösen a mindennapok során fontos ez, hiszen egy nehéz vagy akadozó kuplung még fárasztóbbá tenné a városi használatot. Itt a KTM örvendetesen hozzáférhető marad.

A motor is jól teljesít nyilvános utakon. Az ismert 947 köbcentis LC8c párhuzamos ikerhenger körülbelül 128 lóerőt és 103 Nm-t biztosít, széles, erőteljes teljesítménysávval, és már alacsony fordulatszámról is tisztán gyorsít. Már körülbelül 3.000 fordulattól rendesen húz előre a kéthengeres, anélkül hogy alacsony tartományban rakoncátlanná válna. Még körülbelül 2.000 fordulattól is kérhető tőle teljesítmény, anélkül hogy jelentős láncrázás vagy kellemetlen nyomatékváltás lépne fel.

A mindennapokban pontosan ez segít. Az RC R nem igényel folyamatosan magas fordulatszámot a haladáshoz. Mégis folyamatosan érezhető, hogy nem egy laza naked bike-ról van szó, hanem egy utcai használatra alkalmas szupersportról. A motor kellően kultúrált a mindennapos használathoz, de sosem veszti el határozott, érzelmes karakterét. Akusztikailag is megfelelő atmoszférát teremt, egy mély, erőteljes morajlással, még a jelenlegi kipufogógáz szabványok mellett is.

A mindennapos használat során a legnagyobb tényező a üléshelyzet. A KTM 990 RC R sportosan és egyértelműen az első kerék irányába van orientálva. Már a felüléskor érezhető, hogy itt semmi sem a laza suhanásra van tervezve. Az ülés kissé előre van döntve, a motorost a kormány felé nyomja, és aktívan stabilizálnia kell a felsőtestét.

Aki nem teremti meg ezt a feszültséget, hamar túl sok súlyt rak a csuklóira. Pont ez az, ami a mindennapok során a leginkább kihat a közérzetre. Rövid távolságok teljesen rendben vannak, főleg mivel a KTM a keskeny felépítése, a szoros térdszorítás és az alapvetően jól eltalált ergonómia révén eleinte valóban hozzáférhetőnek tűnik. Azonban hosszabb szakaszokon a terhelés összeadódik.

A 845 mm-es ülésmagasság, a sportos alaphelyzet és a kormánystucni egyértelművé teszi, mire tervezték az RC R-t. Itt a kényelem nem cél, legfeljebb járulékos hatás. Azért a térdszög nagyobb motorosok számára is viszonylag kényelmes marad, és az állítható lábtartók segítenek a testtartást a saját használati igényekhez igazítani. De még így is inkább egy olyan motor a KTM, amin tudatosan ül az ember, mintsem csak egyszerűen motorozik vele.

A sebesség növekedésével a 990 RC R sokkal tisztábban mutatja meg erősségeit. A stabilitása lenyűgöző, a váz magasabb sebességnél rendkívül nyugodtan fekszik, és pontosan azt a telt, biztonságos érzést nyújtja, amit egy sportos kialakítású motorkerékpártól várna az ember. Itt az RC R hirtelen sokkal logikusabban hat, mint a városi forgalomban.

A szélvédelem is jól működik. Az idomzat, a felhúzott buborékos szélvédő és az aerodinamikai kialakítás érezhetően segít abban, hogy a menetszél tisztán a motoros fölött áramoljon el. Gyakran alulértékelt tényező a mellkasra ható szélnyomás: Különösen nagyobb sebességnél ez valóban csökkenti a csuklók terhelését. Ennek köszönhetően a KTM autópályán kényelmesebbé válik, mint azt az első kilométerek alapján a városi közlekedésben várnánk.

Az opcionális felszereltségi csomaggal még egy tempomat is elérhetővé válik. Az integrált navigációval kombinálva az RC R ezáltal szinte már túrázásra is alkalmassá válik – természetesen a maga sajátos KTM módján. Ettől nem lesz kényelmes. De nagyobb sebességnél érezhetően helyénvalóbbnak tűnik, mint a stop-and-go forgalomban. Pont ott, ahol más motorok kezdenek unalmassá válni, az RC R kellemesen magabiztos marad.

Menetdinamikai szempontból is meggyőző arcát mutatja a KTM az utakon. A váz nagyon stabilnak tűnik, és rendkívül sok visszajelzést ad, különösen az első kerékről. Nem fordul be magától a kanyarba, tudatos kormányzási impulzust igényel, ám ezt sok átláthatósággal és bizalommal jutalmazza. Még egyenetlen útfelületen is mindig pontosan tudja az ember, mi történik az első gumi alatt.

A WP APEX 48 USD villa és WP APEX hátsó rugóstagos futómű sportosan van hangolva, anélkül hogy a mindennapokban teljesen merevnek tűnne. A teljesen állítható komponensek elegendő tartalékot biztosítanak a céltudatos motorosok számára, de rosszabb utakon is elegendő visszajelzést hagynak. Az alapbeállítás jól illeszkedik a motorkerékpár karakteréhez: feszes, precíz és stabil. Az elektronikus segédek észrevétlenül, de hatékonyan működnek. Alapfelszereltségként kanyar-ABS, kipörgésgátló, különböző üzemmódok és IMU-alapú asszisztens rendszerek érhetők el. A mindennapokban ez elsősorban biztonságot jelent anélkül, hogy az elektronika sterilizálná a vezetési élményt. Aki sportosabban szeretne közlekedni, csökkentheti a beavatkozásokat, de még aktívabb beállítás esetén is alig okoznak zavart a rendszerben.

Csak a féknél tűnik fel, hogy bár a kiváló Brembo-komponensek jó adagolhatósággal és stabil nyomásponttal győznek meg, az első harapásnál valamivel nagyobb kézi erőt igényelnek. Ez nem jelent valódi problémát, de egy ilyen sportos igényű motorkerékpárnál mindenképpen észrevehető.

A mindennapokhoz nem csak a funkcionalitás, hanem a megjelenés is hozzátartozik. És ebben a KTM 990 RC R távolról sem visszafogott. Különösen az erőteljes narancssárga színben nem egy motor, amely egyszerűen eltűnik a forgalomban. Épp ellenkezőleg: mindig feltűnik. Több narancssárga szinte nem is létezik. Az agresszív idomzat, a határozott szupersport-sziluett és a MotoGP közeli dizájnyelv gondoskodik arról, hogy az RC R még a bevásárlás vagy a munka utáni dugó során se tűnjön egy hétköznapi közlekedési eszköznek. Mindig egy kijelentés, mindig érzelem, mindig egy kicsit előadás.

Tesztfázisunk során ezt az érzelmes spanyolok éreztették velünk. Egyik motort sem fotózták gyakrabban a járókelők, mint a mattighofeni szupersportgépet. Legyen szó akár olasz Hyper Naked Bike-ról, akár elegáns bajor Boxer Naked Bike-ról.

A KTM 990 RC R nem egy klasszikus mindennapi motor. A városban fárasztó lehet. A stop-and-go forgalomban tapasztalható hőfejlődés, a sportos üléshelyzet és az általánosan kevés figyelem a kényelemre gyorsan egyértelművé teszi, hogy más prioritásokkal bír, mint egy tipikus napi használatra szánt motor.

Ugyanakkor meglep olyan okos hétköznapi tulajdonságokkal, amelyeket egy ilyen kategóriájú motornál aligha várna az ember. A kiváló érintőképernyős kijelző integrált navigációval valódi értéket jelent a mindennapi használat során. A motor kifinomultabb és rugalmasabb, mint amit a megjelenése sugall. A kuplung kellemesen könnyen kezelhető. És az autópályán az RC R olyan tulajdonságokat mutat, amelyek szinte már váratlan utazástudást kölcsönöznek neki – természetesen mindig sportos alaphanggal.

A végén a 990 RC R a mindennapokban nem logikus. De éppen ez teszi érdekessé. Még a banális utakat is valami különlegessé alakítja. Nem azért, mert kényelmes lenne, hanem mert karaktere van. Aki hajlandó egy kicsit szenvedni ezért a karakterért, egy olyan szupersportmotort kap, amely a valós életben is meglepően jól működik.