CFMOTO 675 NK és Kawasaki Z650 S összehasonlítás

Aki középkategóriás naked bike-ot keres 8000 euró alatt, gyorsan két nagyon eltérő koncepciónál találja magát: az egyik oldalon az új Kawasaki Z650 S, a másik oldalon pedig a sokkal extrovertáltabb CFMOTO 675 NK. Árukban közel állnak egymáshoz, és súlyban, valamint hengerűrtartalomban is csak apróbb különbségek vannak. Ám már az első kilométerek után világossá válik: bár ez a két motor hasonló célcsoportot céloz meg, teljesen eltérő erényeket képviselnek.

A dizájnnál mindkét gyártó világosan megmutatja, merre tart az irány. A Kawasaki Z650 S az új Sugomi-arculatot viseli, ami erősen hasonlít a nagyobb testvérek, például a Z900 stílusára. Az átdolgozott farok, a Z500 alapján kialakított hátsó lámpával, szintén egyértelműen tükrözi a jelenlegi Kawasaki vonalvezetést. A Z650 S ettől modernnek, tisztán formázottnak és tipikusan Kawasakinak hat – azonban az is tisztán látszik, hogy a kisebb és nagyobb modellek között az optikai hasonlóság nő.

A CFMOTO 675 NK teljesen más irányt vesz. Futuristának, agresszívnak és kimondottan sportosnak tűnik. Különösen a frontrész és a masszív vonalvezetés ad neki egy nagyon erőteljes megjelenést. Ehhez jönnek még olyan optikai részletek, mint a feltűnő első féktárcsák hűtőelemekkel, amelyek tovább erősítik a motorsportos megjelenést. Míg a Kawasaki inkább filigrán és kompakt hatást kelt, addig a CFMOTO széles, izmos és már-már provokatív megjelenéssel bír.

Végső soron ez természetesen ízlés dolga. Objektíven viszont elmondható: a Kawasaki harmonikusan illeszkedik a jól ismert márka-DNS-be, míg a CFMOTO ki akar tűnni, és tudatosan markáns, szinte pimasz megjelenésre törekszik.

Kawasaki Z650 S: bevált, lineáris, egyszerű

A motorrészleg talán a legnagyobb különbséget mutatja a két motor között. A Kawasaki a már jól ismert 649 köbcentis soros kéthengeresére támaszkodik, amely 68 lóerőt ad le 8.000-es fordulaton és 64 Nm-t 6.700-as fordulaton. Ez az erőforrás évek óta bevált, és pontosan azt nyújtja, amit elvárnak tőle: működik. Mégpedig mindig.

A kéthengeres motor alacsony fordulatszámon is elegendő nyomatékot biztosít, elnézi a nem tökéletes sebességfokozat-választást, és összességében nagyon hozzáférhetővé teszi a motorkerékpárt. Különösen kezdők vagy újrakezdők számára jelent ez igazi előnyt. A teljesítmény leadása lineáris, kiszámítható és mentes minden meglepetéstől. De pontosan ez is a gyengesége: a motor megbízhatóan végzi a dolgát, de csak korlátozottan ébreszt érzelmeket. Aki szeret magasra pörgetni és érezhető teljesítménynövekedést vár a felső tartományban, az itt inkább kijózanító élményben részesül.

CFMOTO 675 NK: Karakteres és hangos háromhengeres

Egészen más a CFMOTO esetében. A 674 köbcentis, soros háromhengerese 90 lóerőt ad le 11.000-es fordulaton, és 68 Nm-t 8.250-es fordulaton. Ez lényegesen több csúcsteljesítmény és csak enyhén több nyomaték, mint a Kawasakinál – és ez jól tükrözi a karakterét is. A 675 NK inkább a fordulatszámról szól, sokkal érzelmesebben reagál a gázadásra, és összességében sokkal temperamentumosabbnak hat.

A háromhengeres biztosítja a tipikus egyensúlyt az alsó tartományban jelentkező nyomaték és a felső tartományban érezhető fordulatszám-vágy között. Ehhez társul egy nagyon jelenlévő hangzás, ami masszívan meghatározza a vezetési élményt. A szériagyári gyorsváltóval kombinálva olyan hajtás jön létre, amely érzékelhetően több drámát, több akusztikát és több eseményjellegű élményt nyújt, mint a Kawasaki.

Mi a bökkenő a CFMOTO-nál? Különösen az alsó fordulatszám-tartományban mutat olykor nyers gázreakciót. Különösen szűk kanyarokban vagy alacsony sebességnél ez kellemetlen rángást okozhat a motorkerékpárban. Pont itt a Kawasaki sokkal simább és könnyebben vezethető.

A két naked motor viselkedése is jelentősen eltér egymástól. Papíron ugyan a Kawasaki 190 kg és a CFMOTO 189 kg menetkészen, tehát szinte azonos a súlyuk, de az úton teljesen különböző érzést nyújtanak.

CFMOTO 675 NK: érett, stabil, nagy

A CFMOTO már álló helyzetben is egy nagyobb motor érzetét kelti. A széles tank, a terjedelmes idomok és a magasan elhelyezett, széles kormány masszív benyomást keltenek. Ehhez jön még a 180-as hátsó gumi, amely vizuálisan és menetdinamikailag is hozzájárul a stabil útfekvéshez.

Az országúton a 675 NK ennek megfelelően stabilnak hat. Tisztán tartja a hosszú íveket, szilárdan fekszik az úton és sok nyugalmat áraszt, ha a tempó nő vagy a kanyarok íve nagyobb lesz. Ezt támogatja a magasabb minőségű futómű-felszerelés a 41 mm-es KYB USD villa és az állítható KYB monoshock révén. Viszont a CFMOTO szűk kanyarokban határozottabb irányítást igényel. Nem egy nehezen kezelhető motor, de több határozottságot követel, mint a Kawasaki.

Kawasaki Z650 S: fürge, játékos, hozzáférhető

A Kawasaki itt az ellenkező irányt képviseli. A 160-as hátsó gumi, a keskenyebb megjelenés és az egyszerűbb futómű miatt lényegesen könnyebbnek és játékosabbnak tűnik. A 41 mm-es teleszkópos villa nem állítható, a rugóstag pedig csak előfeszítésében állítható – összességében tehát klasszikusabb és egyszerűbb kivitelű.

Ez viszont pontosan az előnyére válik szűk kanyarokban. A Z650 S könnyen dönthető, játékosan esik be a kanyarok ívébe, és különösen jól érzi magát szűk országutakon vagy városi környezetben. Itt hozzáférhetőségével és könnyedségével tűnik ki. Ha azonban nő a tempó, hosszabbak az ívek, vagy az aszfalt egyenetlenebb, a CFMOTO-hoz képest valamivel több mozgást és idegességet mutat.

A fékrendszer tekintetében papíron vannak különbségek, de a gyakorlatban a két motorkerékpár közelebb áll egymáshoz, mint azt sejtenénk. A CFMOTO elöl 300 mm-es duplatárcsákat és radiális, négydugattyús J.Juan féknyergeket használ, hátul szintén egy J.Juan rendszer dolgozik. A Kawasaki szintén 300 mm-es duplatárcsákat alkalmaz elöl, ám egyszerűbb, kéthengeres féknyergekkel.

Menet közben mindkét motorkerékpár jó, mindennapi használatra alkalmas fékteljesítményt nyújt. A beállítás érezhetően nem túlságosan agresszív, ami jól illeszkedik a célcsoport igényeihez. Különösen a kezdők profitálnak abból, hogy a fék nem reagál indokolatlanul élesen. Egyik rendszer sem különösebben látványos – de erre ebben a kategóriában nincs is szükség.

A felszereltség és az anyagminőség tekintetében a két motorkerékpár meglepően közel áll egymáshoz. Mindkettő TFT kijelzőt kínál csatlakoztathatósággal, LED világítást, ABS-t és kipörgésgátlót. Állítható fék- és kuplungkarok is rendelkezésre állnak – ami ebben az árkategóriában egyáltalán nem magától értetődő.

A CFMOTO emellett egy kormánycsillapítóval is rendelkezik, ami jól illik a stabil összhatásához. A kezelőfelület terén kissé modernebbnek hat, míg a Kawasaki bizonyos területeken hagyományosabb benyomást kelt. Mindkettő kivitelezése hibátlan: precízen összeszerelt, masszívan megépített és összességében a rendeltetésének megfelelően robusztus.

Németországban a Kawasaki 7.970 euróval drágább, mint a 6.999 eurós CFMOTO. Ausztriában kicsit megfordul a helyzet: a Kawasaki 7.899 euró, míg a CFMOTO 7.999 euró.

Kawasaki Z650 S: A Kawasaki tökéletes választás mindazok számára, akik egy azonnal ismerősnek tűnő motorkerékpárt keresnek. Könnyen kezelhető, barátságos, agilis és kellemesen egyszerű. Különösen a kezdők és újrakezdők találhatnak benne egy olyan naked bike-ot, amely nem dramatizálja túl a dolgokat, éppen ezért meggyőző. Aki egy bevált összcsomagra vágyik, az nem tévedhet a Z650 S-sel.

CFMOTO 675 NK: A CFMOTO azoknak a motorosoknak szól, akik ebben a kategóriában minél több karaktert szeretnének a pénzükért. A háromhengeres motor jóval több érzelmet hoz, a hangzás jelen van, a futómű felszereltsége magasabb színvonalú, és a megjelenés sokkal extrovertáltabb. Aki egy vagány, sportos naked bike-ot keres valódi egyedi karakterrel, és el tudja fogadni a nyersebb reakciókat, annak ez a motor izgalmasabb választás lesz.