Continental SportAttack 5: Új sportgumi útra és pályára

A SportAttack 5-tel a Continental ismét bizonyítani akarja, hogy készen áll megkérdőjelezni a sportos útigumik világában eddig fennálló mércéket. Míg az elődje, a SportAttack 4 már sok vezetőt meggyőzött, egyértelmű volt, hogy az új generációhoz új ötletekre és új utakra van szükség. Az elmúlt három évben intenzíven dolgoztak az agilitás, a tapadás, a stabilitás és a futásteljesítmény javításán. A cél egy olyan sportos irányultság volt, amely 80% út és 20% versenypálya megoszlásban mutatkozik meg. Egy úgynevezett versenypálya-kompatibilis, közúti forgalomba engedett sportgumi.

Alkalmunk volt kipróbálni a gumit Cartagenában pontosan ezekben a diszciplínákban, a kanyargós tengerparti utaktól kezdve egészen a versenypályáig, amely a maga sajátos kihívásait tartogatta. Ezek a keretfeltételek jó benyomást kellett hogy nyújtsanak az új sportgumi teljesítményéről. De előbb vessünk egy pillantást az újításokra:

A SportAttack 5 fejlesztése „egy tiszta papírlappal” kezdődött. Így írja le Malte Bigge, aki mélyen bevonódott a fejlesztésbe. Kő kövön nem maradt, semmilyen meglévő technológiát nem vettek át egyszerűen. A karkasz, a compound, az acélöv típusa, a mintázat kialakítása – mindent újragondoltak.

Az egyik újítás az acélöv változó tekercselése, amely a radiálgumik nélkülözhetetlen alkatrésze. Míg az anyag a gumi közepén különösen sűrűn van elhelyezve, a szélek felé lazábbá válik. Az eredmény: mély dőlésszögben nagyobb felfekvési terület jön létre, amely az oldaltapadást optimalizálja. Ugyanakkor a motor felálló helyzetben is agilis, könnyen irányítható és stabil marad.

A keveréket is teljesen átdolgozták. Egy új szilika integrálásával és egy átdolgozott keverési folyamattal a száraz és nedves úton egyaránt javítani kívánták a tapadást. Így a gumi azonnal jó mechanikai tapadást fejleszt ki, még hűvös hőmérsékleten is, és nagyon gyorsan felmelegszik. Ehhez a nagyobb gumianyag-mennyiség is hozzájárul, amely több hajlítási energiát, ezáltal több hőt termel. Több gumi általában nehezebb is, de a lecsupaszított konstrukció a csökkentett acélmennyiséggel kombinálva mégis alacsonyabb összsúlyt eredményez, ami pozitívan befolyásolja a kezelhetőséget és a reakciókészséget.

A mintázat kialakítása a teljesítmény másik kulcsa. A középső terület szinte slick jellegű, ami növeli a futásteljesítményt és az egyenes irányú stabilitást. Az oldalfalon is csökkentették a mintázat arányát, ami segíti az új gumikeveréket a dőlésszögben lévő tapadás javításában. A mintázat típusa is ismét megváltozott, és így tovább támogatja a gumi munkáját.

Egy speciális technikának köszönhetően a gumi formából való könnyebb kivételéhez szükséges elválasztószer is elhagyható. Ez különösen a felszerelés utáni első métereken segít abban, hogy a gumit azonnal meg lehessen terhelni. Ez ugyan nem újdonság a SportAttack 5-nél, mégis örömteli, hogy ez a tulajdonság itt is megtalálható.

A cartagenai nap korán kezdődött, hűvös 10 fokban, és az utak is még hűvösek és enyhén nedvesek voltak az éjszaka miatt. A frissen felszerelt gumikkal ez általában nagyon kellemetlen állapot, hiszen egy új gumit ilyen körülmények között elindítani nem a motorosok kedvenc feladata. Mivel azonban a SportAttack 5-nél nincs elválasztószer a még érintetlen gumifelületen, ez a folyamat lényegesen kellemesebben alakul. Emellett a felület enyhén érdes, ami gondoskodik arról, hogy a gumi az első métertől kezdve mechanikai tapadást fejlesszen ki.

Ennek köszönhetően a bizalom a gumi iránt nagyon gyorsan kialakul, és nincs szükség több kilométerre, mint ahogy az általában szokásos. Emellett hideg állapotban is nagyon hozzáférhetőnek mutatkozik, és beléptetéskor nagyon semleges. A motor stabil marad, de élénk, precízen kanyarodik be, és biztonságos érzést közvetít, még az aszfalt hűvösebb szakaszain is. A BMW S1000RR-en, egy nagyon stabil sportmotoron, jól látszik a sikeres egyensúly a stabilitás és az agilitás között. A gumi minden kanyarban egy „grounding” érzést közvetít, amely jó visszajelzést ad egészen a határterületig, anélkül hogy tompítaná a dinamikát.

A részben túlkezelhető naked bike-okon, mint a BMW S1000R, a hatás még egyértelműbben mutatkozik. Ezek a modellek eredendően hajlamosabbak egy kissé nyugtalanabb reakcióra, különösen gyors irányváltásoknál. Itt mutatja meg a SportAttack 5 a legnagyobb erősségét: a motor lenyugszik, stabil marad a vonalban, miközben az első kerék precízen reagál minden mozgásra. A kanyarívek variábilisan vezérelhetők, a visszajelzés folyamatos és kiszámítható, ami nagy előny azoknak a vezetőknek, akik pontosan kontrollálni akarják a vonalukat. A tapadás a különböző útburkolatokon a felső tartományban van, és azt nyújtja, amit egy sportos útigumitól elvárunk.

Néhány óra a környék útjain, majd a versenypályára mentünk. Cartagena nehéz körülményekkel jelentkezett: a szaharai por esővel kombinálva beszennyezte a pályát, és csökkentette a tapadást. Ennek ellenére a SportAttack 5 jó teljesítményszintet nyújtott. Még magas sebességeknél is stabilnak érezte magát a motor, az egyenetlenségeket hatékonyan kiegyenlítette, és az első kerék visszajelzése folyamatos volt.

Különösen figyelemre méltó a gumi képessége, hogy egyensúlyt tartson a tapadás és a kontroll között. Dőlésszögben érezhető a maximális oldaltartás, a hátsó kerék jó oldaltapadást épít fel, és a kihajtásnál kontrollálható csúszásokkal adja át az erőt. A változó tekercselés gondoskodik arról, hogy a felfekvési terület a dőlésszögtől függően optimálisan kihasználásra kerüljön, ami valódi plusz, ha gyorsan a célra akarunk hajtani.

Még a pálya kritikusabb szakaszain is, gödröknél vagy az aszfalt és a kissé szennyezett felület közötti átmeneteknél, a Continental új gumija megnyugtató érzést közvetít. A vezetők tarthatják a vonalukat bizonytalanság érzése nélkül – ez döntő előny a trackdayeken vagy az ambiciózus versenypálya-használatnál.

Természetesen a kizárólag versenypálya-használatra optimalizált slickek több tapadást is nyújthatnak. Különösen hosszú távoknál és magas hőmérsékleteknél az útgumikeverékek gyorsan elérik a határt. A mi 15 fokos körülményeink között ez azonban alig volt téma. Minket inkább az erősen szennyezett pálya viselt meg. A gumi ezért nem tudta teljesen bizonyítani a tudását. Mivel viszont már korábban is vezethettem a gumit jó körülmények között a versenypályán, ismerem a minőségeit. A konkurenciától eltérően a Continental egy single compound-dal, tehát csak egyetlen keverékkel dolgozik a teljes gumi szélességén. Ennek kapcsán viszont nem tudtam hátrányt megállapítani.

A futásteljesítménnyel kapcsolatos állítás nehezen tehető meg, mivel egyetlen nap alatt nem tudtunk jelentős távolságot megtenni. Itt csak a Continental állításaira támaszkodhatunk, amelyek a vastagabb gumikeresztmetszetnek köszönhetően már önmagában javult futásteljesítményt várnak. Fél nap versenypálya után a gumi kopásképe jó oldaláról mutatkozik. Természetesen, a tervezett felhasználási területnek megfelelően, a gumit fűtőtakaró nélkül is vezettük a versenypályán. Itt is megmutatkozik a nagy hőmérsékleti tartomány, amelyben a gumi működik. Ennek ellenére itt is igaz, hogy a gumi meleg állapotban több tapadást nyújt, mint közvetlenül az indulás után, csak a különbség nem olyan drámai, mint néhány másik gumi esetében. A nedves tapadás nagy előnyét a szép spanyol időjárás miatt nem tudtuk kipróbálni. Itt is sokat ígér a Continental.

Ami viszont meglepett, hogy a gumit nagyon magas légnyomással lehet futtatni. Az eredetileg beállított 2,5 bar elöl és 2,9 bar hátul légnyomás a versenypályán gyors kanyarok után a hátsó gumi emelkedő hőmérséklete miatt időnként akár 3,5 barig is emelkedett. Normál esetben egy gumi ezekkel a légnyomásokkal már nem működik megfelelően, és kénytelenek vagyunk csökkenteni a nyomást. Az új konstrukciónak köszönhetően azonban ez meglepően jól működik, és még a saját csillapítás sem szenved ettől. Ez mutatja, hogy a gumit inkább magasabb nyomással kellene futtatni, mint amit eddig megszoktunk. Számomra legalábbis a versenypályán a 2,5 bar feletti légnyomások útigumiknál is inkább kontraproduktívak voltak. „Again what learned”, ahogy a legjobb denglisben mondanánk.

A SportAttack 5-öt a németországi Korbachban gyártják, a fejlesztési munka Hannoverben zajlik. A Continental a gumikat a Contidromon, Texasban és Spanyolországban teszteli, hogy minden körülményt lefedjenek – a nagy sebességtől a nedvességen át az extrém kanyarterhelésekig.

A SportAttack 5 minden szokásos sportos méretben elérhető: elöl 120/70, hátul 160/60, 180/55, 190/55 és 200/55. A Continental szerint a legtöbb méret már előrendelhető, és a következő heteken belül a gumi teljeskörűen elérhető lesz.

A Continental SportAttack 5 sokkal több, mint egy evolúciós frissítés. Ez egy teljesen újonnan kifejlesztett gumi, amely az agilitást, a stabilitást, a tapadást és a visszajelzést új szintre emeli. Az úton azonnali reakciót, precizitást és bizalmat közvetít; a versenypályán a grounding, az oldaltapadás és a kiszámítható határterületi viselkedés győz meg.

Különösen lenyűgöző a sokoldalúsága: a gumi naked bike-okon, sportos útimotorokon és szupersport motorokon egyaránt kiválóan működik. A vezetők egy harmonikus együttműködést élnek át, amely a kezdőknek éppúgy, mint a tapasztalt versenypályás vezetőknek biztonságot, kontrollt és vezetési élményt nyújt.

A SportAttack 5 tehát egy olyan gumi, amely nemcsak az adatlapokon ragyog, hanem szubjektíven is meggyőz. Aki olyan gumit keres, amely az utat és a versenypályát egyaránt megbirkózza, és közvetlen, precíz vezetési érzést közvetít, itt egy igazi kiemelkedő terméket talál, és akár egy potenciális új mércét is ebben a kategóriában.