Honda CB750 Hornet 2026 teszt az E-Clutch frissítéssel

A portugál Algarve-ban tartott európai bemutató keretében a Honda bemutatta a 2026-os, átdolgozott 750-es modelleket. Míg a Transalp több műszaki változtatást kap, a Hornet hű marad saját koncepciójához, és egy célzott, de meghatározó frissítést kap. Az opcionális Honda E-Clutch egy olyan technológiát hoz, amely észrevehetően megváltoztatja a motorozási élményt. Különösen érdekes, hogy először kombinálják a technológiát a Ride-by-Wire rendszerrel, ami új lehetőségeket nyit meg a hajtás és az elektronikus kuplung összehangolásában. Annak ellenére, hogy a helyszínen néha nehéz időjárási körülmények voltak, gyorsan kiderült, hogy ez a frissítés jóval több, mint pusztán egy kényelmi funkció.

A Honda E-Clutch technológiája 2024 óta van a piacon. Íme egy rövid magyarázat erről az egyedülálló technológiáról azok számára, akik még nem találkoztak vele. Az E-Clutch célja, hogy egyszerűsítse és egyben precízebbé tegye a motorozást. A rendszer automatikusan kezeli a kuplungot elinduláskor, megálláskor és váltáskor, így a motorosnak csak a gázkarra és a váltókarra kell figyelnie. Egy aktuátor egység két elektromotorral közvetlenül irányítja a kuplungot, miközben a hagyományos kuplungkar is megmarad, hogy szükség esetén bármikor használható legyen.

A fokozatváltás a megszokott módon a lábpedállal történik, azonban az elektronikus kuplungvezérlés itt támogatást nyújt. Egy célzott részleges kuplungnyitás különösen egyenletes váltást biztosít a fokozatok között. Ehhez hasonlóan, a gyújtás és az üzemanyag-befecskendezés is a quickshifter-hez hasonlóan van beállítva a váltáshoz. Három beállítási lehetőségen keresztül a motoros egyénileg is módosíthatja a váltási érzetet a váltókaron. Aki szeretné, az E-Clutch-ot teljesen kikapcsolhatja és a motort a megszokott módon, manuálisan vezérelheti. Ebben a Honda E-Clutch első tesztjében további részletek találhatóak a rendszer alapfunkcióiról, előnyeiről és hátrányairól.

A 2026-os Hornet-tel a Honda E-Clutch új fejlettségre emelkedik. Először ezen a 750-es platformon a rendszer teljes mértékben összekapcsolódik a Ride-by-Wire gázkarral, ami lehetővé teszi a kuplungvezérlés, a motor karaktere és a menetdinamika szorosabb összhangját.

Ennek a továbbfejlesztésnek a központi eleme az automatikus gázfröccs visszakapcsoláskor. Az elektronikus fojtószelep aktívan igazítja a fordulatszámot a következő sebességfokozathoz, ami érezhetően simább és stabilabb váltást biztosít - különösen sportos lassításkor.

Ezen túlmenően az E-Clutch túllépi a klasszikus quickshifter működését. Míg a quickshifterek csak a gyújtásra és az üzemanyag-befecskendezésre hatnak, az E-Clutch aktívan szabályozza a kuplungot egy meghatározott félkuplungos fázison keresztül. Így a fokozatváltás fordulatszámtól vagy terheléstől függetlenül folyamatosan tiszta és kontrollált marad. Kiegészítő funkciók, mint a kipörgésérzékelés felváltáskor vagy a hátsó kerék instabilitásának csökkentése visszaváltáskor, tovább bővítik az alkalmazási spektrumot.

A Hornet-en az E-Clutch világosan megmutatja, miért több, mint csupán egy kényelmi funkció. Városi használat során különösen jól érvényesülnek az erősségei. Lassú haladáskor vagy a stop-and-go forgalomban a rendszer olyan finoman végzi el a kuplung feladatát, hogy a manőverezés és a precíz alacsony sebességű vezetés jelentősen egyszerűbbé válik. A gáz adagolása és a kuplung közötti összhang olyan jól összehangolt, hogy a korábbiakkal ellentétben a hátsó fék használatával történő további finomhangolás már nem szükséges.

A dinamikus vezetésnél is lenyűgöző a rendszer teljesítménye. Az állóhelyzetből való gyorsításkor a kuplung kevésbé közvetlen, intuitívebb és kontrolláltabb működésű, mint a korábbi megoldások, anélkül hogy a kívánt sportosság csorbulna. Nagyon hasonló érzés, mint egy tapasztalt motoros manuális kuplungkezelése. Vezetés közben a váltási érzet először egy nagyon jó quickshifterre emlékeztet, de azt túlszárnyalja. Még a legjobb quickshifternél is vannak olyan fordulatszám-tartományok vagy fojtószelepállások, amelyek nem teljesen kedveznek neki, ami kissé durvább váltásban vagy nagyobb erőt igénylő váltókar működésében mutatkozik meg. Az E-Clutch esetén a váltások függetlenül a fordulatszámtól és a terheléstől, egyenletesen, gyorsan és zavaró terhelésváltási reakciók nélkül történnek. A legjobb váltóasszisztensek is megközelíthetik ezt a szintet, de csak a fordulatsávuk abszolút komfortzónájában. Legyen az gyors vagy lassú, fel- vagy lefelé váltás - az E-Clutch mindig tökéletesen vált. Az eddigi kritika, miszerint visszakapcsoláskor nem ad köztes gázt, most megszűnt. 2026-tól az E-Clutch véglegesen lehagyja a hagyományos quickshiftereket, és a kanyarok bejáratánál a fokozatok leszaggatása igazán élvezetes. Összességében az E-Clutch olyan kényelmi és teljesítménykombinációt nyújt, amit a hagyományos quickshifeterek nem tudnak elérni.

Az E-Clutch előnyei tökéletesen illeszkednek a Hornet karakteréhez. Sokoldalú naked bike-ként otthon érzi magát mind a mindennapi használatban, mind a kanyargós utakon, és pontosan itt tudja a rendszer erősségeit kamatoztatni. Az egyenes üléspozíció, a kellemesen hangolt futómű és a könnyen kezelhető motor egyaránt hozzájárulnak ahhoz, hogy a mindennapi élet egy komplikációmentes kísérője legyen.

A 755 köbcentiméteres párhuzamos kéthengeres meggyőz a lineáris teljesítmény-kibocsátásával, amely könnyen szabályozható, mégis elég érzelmet és erőt biztosít a magas fordulatszám-tartományban ahhoz, hogy sportosan lehessen motorozni. Érdekes, hogy mennyire eltér a karaktere a Transalphoz képest. A rövidített szívócső és a módosított motorvezérlés révén a Hornetben a motor forgatni kedvelőbbnek és élénkebbnek tűnik, pontosan a klasszikus naked bike szellemében.

Kanyarokban a Hornet a játékos oldalát mutatja. A keskeny 160-as hátsó gumi nagyon agilis kormányzási viselkedést biztosít, és rendkívül könnyedé teszi a motorkerékpárt szűk íveken. Emellett a futómű elég stabil marad ahhoz, hogy még ambiciózusabb vezetési stílus mellett is bizalmat ébresszen. A Michelin új sorozatgyártású abroncsáért is szólni kell egy szót. Korábban a Road 5 volt a gyári abroncs, most a Road 6 váltotta fel. Az esős Portugáliában az abroncs nedves teljesítménye lenyűgözött engem.

Mindazonáltal vannak kritikai megjegyzések, elsősorban az ergonómia terén. Az én 1,85 m-es magasságomhoz a Hornet kissé szűknek tűnik. A kormány kissé túl magasnak és keskenynek hat. Egy előrébb helyezett és szélesebb kivitel javítaná az első kerék érzékelését, és még jobban támogatná a már meglévő agilitást. Összességében azonban a Hornet egy nagyon kiegyensúlyozott naked bike, amely különböző felhasználási területeken is magas vezetési élményt nyújt.

A Honda CB750 Hornet 2026 ára a korábbi modell szintjén marad. Ausztriában az alapverzió ára 9.290 euró, míg az E-Clutch-os változat 9.990 euróba kerül. Így a standard Hornet 300 euróval drágult a 2025-ös modellhez képest.

A 2026-os alapkivitelhez tartozik egy öt hüvelykes TFT-kijelző Honda RoadSync-kel, öt vezetési mód, kipörgésgátló Wheelie Control-lal, LED világítás, valamint modern kezelőszervek egy négyirányú kormányszabályzóval. Az E-Clutch változatban az új első alsó idom szintén alapfelszereltség.

A Hornethez is kínál a Honda széleskörű kiegészítő megoldásokat, amelyek különböző csomagokban érhetők el. Ezek az optikai átalakításoktól a kényelmi funkciókon át egészen a sportos bővítésekig terjednek, mint például az ülésborítások vagy a Quickshifter az E-Clutch nélküli modellekhez. A kiegészítők úgy lettek tervezve, hogy gond nélkül kombinálhatók legyenek, és lehetővé tegyék a motorkerékpár egyéni testreszabását.