Dinamikus túramotor tesztje - BMW R 1300 RT 2026

Mint minden évben februárban és márciusban, idén is beüzemeltük barcelonai körzetben a spanyol "1000PS-külső-garázsunkat". Itt kihasználjuk a melegebb éghajlatot, a sómentes utakat és Katalónia lenyűgöző tájait, hogy időben megnyissuk a tesztszezont és kipróbálhassuk az év első motoros újdonságait. A BMW R 1300 RS és R 1300 RT jelentették az elkövetkező hetek sokoldalú tesztprogramjának kezdetét. Itt találod az összes tesztet az új motorokról Spanyolországban.

A szezon kezdetén minden motorosnak viszket már a tenyere. Rég nem járt útvonalak csábítanak az elmúlt motorozás örömteli emlékeivel. Az egyik ilyen régi kedvenc útvonal a GI-682 Tossa de Mar mellett, a katalán partoknál Franciaország felé. Itt a pletyka szerint körülbelül 20 kilométeren 365 kanyar található, amelyek a meredek part vöröses sziklái mentén, apró homokos strandok fölött, szorosan a türkizkék tengerhez simulva kanyarognak. Igazi élvezet! Ugyanakkor az út majdnem két órás, néhol egy számjegyű hőmérsékletekkel, köddel és sűrű reggeli forgalommal. Megéri? Minden a motoron múlik. Egy motorral, ahol a kétórás autópályázást élvezetes módon lehet eltölteni és utána dinamikusan lehet bekapni a kanyarokat, mindenképp megéri! Ez egy kiváló tesztje az R 1300 RT hirdetett kényelmének és ígért dinamikájának.

A BMW R 1300 RT-vel egyértelmű célt tűzött ki maga elé. Az új generáció kettős célt szolgál: egyszerre legyen kényelmes túramotor és dinamikus országúti gép, jobban, mint bármelyik korábbi RT. Ennek érdekében több területen is újratervezésen esett át a motor. Szíve a jól ismert 1300-as Boxer, amely 145 lóerőt szolgáltat 7.750 fordulat/percnél és 149 Nm nyomatékot 6.500 fordulat/percnél. A motor technikailag az aktuális Boxer platformból származik, és a BMW ShiftCam technológiáját alkalmazza a változó szelepszabályozáshoz. Az régi 1250-eshez képest az új motor érezhetően élénkebb. Bár már nem a fordulatszám kalapács, alsó fordulatszámon is erős nyomatékot ad, és örömmel pörög feljebb, összességében dinamikusabb karaktert sugározva.

A váz is teljesen újra lett tervezve. Az R 1300 RT egy új acéllemez fővázat használ, míg hátul alumínium segédváz található. Ezzel egyidejűleg a váltó a motor alá került, így az egész hajtáslánc kompaktabb lett. A BMW szerint ez a rendszer körülbelül 6,5 kilogramm súlyt takarít meg a hajtásláncnál, és erősebb tömegközpontúságot biztosít. A 281 kilogrammos menetkész súlyával az RT továbbra is nagy motor marad, ám a technikai alapvetés arra irányul, hogy ezt a tömeget menet közben jobban kontrollálhatóvá tegyék. Az átdolgozott technika kiegészült egy új aerodinamikai megoldással, állítható oldalsó burkolatokkal, amelyek a helyzetüktől függően több hűtést vagy nagyobb szélvédelmet nyújtanak.

A kedvenc útvonalra vezető út egy túramotornál ritkán kanyarokkal kezdődik. Az új RT-nek először hosszú távokon kell bizonyítania. Az üléshelyzet gyorsan jelzi, hogy bár a BMW több dinamikát céloz meg, a túra-DNS-t világosan megőrizte. A motoros továbbra is egyenesen ül, kényelmes térdszögben, a csuklókra nehezedő nyomás nélkül. Ugyanakkor a pozíció valamivel aktívabb, mint a korábbi RT-modelleknél. A kormány előrébb található és kissé szélesebb kialakítású, így a felsőtest kissé inkább az első kerék felé orientálódik. De távol áll a sportosságtól és a kényelmetlenségtől. Körülbelül 1,85 méteres magasságommal ez az ergonómia nagyon jól illik hozzám. Még hosszabb út után is kellemesnek és pihentetőnek tűnik a testtartás.

A szélvédelem terén is megmutatja az új RT a túraképességeit. Az elektromosan állítható szélvédő mellett állítható oldalsó burkolatokkal is rendelkezik. Ezek kinyitásával érezhetően több levegő jut a térdre és a lábakra. Zárt állapotban viszont csendes légáramlat jön létre, erős szélvédelemmel, ami különösen autópályán nyerő. Emellett számos kényelmi funkció is elérhető. A nagy, 10,25 hüvelykes TFT kijelző tiszta megjelenítést biztosít, és a jól ismert BMW Multicontrollerrel kezelhető. Az aktívan szellőző, USB-C csatlakozóval ellátott okostelefon-tartó lehetővé teszi a töltést menet közben. Opcionálisan átfogó radarcsomag is kérhető, adaptív sebességtartással, ütközés- és sávváltás figyelmeztetéssel. A választott Audio Pro rendszerrel kombinálva az RT rendkívül kényelmes útitárssá válik hosszú távokra.

A célállomásra érkezve azonnal látszik, milyen jól teljesíti az RT a túrafeladatát. Ennek fontos része a csomagrendszer. Az RT alapkivitelben oldaldobozokkal rendelkezik, amelyek egyenként 27 liter űrtartalmúak. Opcionálisan a BMW most először kínál Vario dobozrendszert az RT-hez, amely oldalanként 27 és 33 liter közötti térfogatra állítható. Ezzel a motor szélessége a mindennapokban csökkenthető, vagy nagyobb túrákra bővíthető. A dobozok elektromosan működnek, és a központi zár révén nyithatók. Emellett belső világítással rendelkeznek, és a bal oldali dobozban USB-C csatlakozó található.

A hosszú út során a Boxer motor új karaktere is megmutatkozik. Az 1300-as magabiztos és kifinomult benyomást kelt. Alsó fordulatszám-tartományban is erős húzóerőt biztosít, miközben elegendő fordulatszám-tartalékkal rendelkezik a dinamikusabb motorozáshoz. A motor járása nagyon csendes és rezgésmentes. A félaktív futóművel kombinálva kellemes vezetési élményt nyújt hosszú szakaszokon. Az egyenetlenségeket tisztán szűri anélkül, hogy a futómű bizonytalanná válna. Az RT annak ellenére, hogy túramotorként funkcionál, már az odavezető úton is azt az érzést kelti, hogy többre képes, mint csupán kényelmesen ledarálni a kilométereket.

A kanyargós úton az R 1300 RT végül megmutatja másik oldalát is. Az alapot a jól ismert BMW futóműkoncepció adja, elöl Evo Telelever, hátul pedig Evo Paralever található. Ezt egészíti ki az új Dynamic Chassis Adaption rendszer, röviden DCA. Ez túlmutat egy hagyományos félaktív futóművön. A csillapítás és a rugóerő mellett a rendszer a futóműgeometriát is módosítja a választott üzemmód függvényében.

A sportos Dynamic Pro módban a hátsó rész körülbelül 30 milliméterrel, az első rész pedig körülbelül 8 milliméterrel emelkedik meg. Ezáltal megváltozik a kormányfej szöge, a kanyarodási sugár csökken, és nő a dőlési szabadság. Az úton ez a technikai megoldás azonnal érezhetővé válik. Meglepően könnyen dönthető kanyarban, miközben nagyon semleges marad. Méretéhez képest készségesnek és precíznek hat. Különösen feltűnő, hogy a nagy tömeg menet közben alig érzékelhető. A tömegközpontosítás és az új geometria révén a gép lényegesen agilisabbnak tűnik, mint amit egy 281 kilogrammos túramotortól várna az ember.

Az új RT egy másik érdekes eleme az ASA rendszer. Az automatizált váltótechnológia túlmutat egy hagyományos gyorsváltón. Két elektromechanikai aktuátor veszi át mind a kuplungolást, mind a váltást. A vezető választhat a kézi mód és az automatikus vezetési mód között. Automatikus módban a motor teljesen átveszi a sebességfokozat megválasztását, míg kézi módban továbbra is lehet manuálisan váltani.

Menet közben a rendszer meglepően intuitív módon működik. A váltások simán és az adott vezetési helyzethez igazodva történnek. Különösen hosszabb utakon csökkenti jelentősen a vezető terhelését. Ugyanakkor bármikor lehetőség van a kézi beavatkozásra és a sebességfokozat kiválasztására. Különösen sportosabb vezetési stílusban marad érdekes a kézi mód, de a túrázási mindennapokban az ASA mutatja meg erősségeit. A magabiztos Boxerrel kombinálva nagyon nyugodt, ugyanakkor dinamikus vezetési élményt nyújt.

Minden technikai innováció ellenére az RT továbbra is egy nagy motorkerékpár marad. A 281 kilogrammos menetkész tömeg álló helyzetben és tologatáskor érezhető. Azonban amint a motor mozogni kezd, ez a benyomás jelentősen változik. Az RT stabilnak és kiszámíthatónak tűnik. Alacsony sebességnél is jól irányítható marad. A futómű, a geometria és a motor összjátéka biztosítja, hogy a motor könnyebbnek érződjön, mint amit a puszta számok sugallnak.

A fékrendszer jól illik az RT karakteréhez. Elöl 310 milliméter átmérőjű, radiálisan szerelt négydugattyús féknyergekkel ellátott duplatárcsák dolgoznak. A nyomáspont kellemesen lágyan van beállítva, anélkül hogy pontatlannak tűnne. Ennek köszönhetően a fék nagyon jól adagolható. A dőlésoptimalizált Integral ABS Pro-val kombinálva a motorkerékpár még ambiciózus vezetési stílus mellett is stabil marad. A Dynamic Pro módban a nagy dőlési szabadság tovább biztosítja, hogy még sportos vezetési stílus is lehetséges maradjon kanyargós utakon anélkül, hogy az alkatrészek túl korán leérnének.

Az utazás a Costa Brava felé lenyűgözően bizonyította a BMW R 1300 RT sokoldalúságát. A dinamikus Boxer-motor, a kiváló ergonómia és a legmodernebb elektronika révén egyszerre válik kilométerzabálóvá és kanyarsebességre vágyóvá.

Kevés hátrány van, ami elhomályosíthatná az összbenyomást. A legnagyobb keserűség a tekintélyes ár. Németországban legalább 23.030 eurót kell befektetni az RT-re. Ausztriában 26.180 eurónál kezdődik. A csaknem teljesen felszerelt tesztmotorunk ára pedig már 29.745 euró, illetve 33.854 euró. Impozáns ár egy impozáns motorért.