Continental TKC 80² - Portugáliai debütálás

A gyártók gyakran nagyon túloznak újdonságaikat nagy ígéretekkel, még akkor is, ha műszakilag alig történt több, mint egy kozmetikai frissítés. Ebben az esetben azonban a nagy szavak meglepően indokoltak. Négy évtized után a Continental először küld versenybe egy teljesen új generációt ikonikus stoplis gumiabroncsából. A TKC 80 a TKC 80² személyében valódi utódot kap. A második generáció elnevezése a Conti szerint kiemelt, hasonlóan egy négyzetjelhez – de a modell neve „TKC 80 Gen Two”-nak hangzik.

Az eredeti TKC 80 egyébként 25 különböző méretben „Second Liner”-ként továbbra is elérhető marad a kínálatban. Bár az évek során folyamatosan fejlődött, a Conti mérnökei szerint egy idő után elérték a technikai határt. Jelentős előrehaladás eléréséhez a mintázatot, a gumikeveréket és a vázszerkezetet jelentősen módosítani kellett. Erre a lépésre azonban hosszú ideig vonakodtak rászánni magukat, mivel a TKC 80 évtizedeken át rendkívül népszerű volt. Ám 40 év után eljött az idő, hogy meglépjék ezt a változtatást.

Az új TKC 80 Gen 2 fejlesztése során az egyik legfőbb szempont az volt, hogy a megjelenése továbbra is kompromisszummentes és könnyen felismerhető maradjon. Az abroncsnak ugyanúgy durvának, robusztusnak és egyértelműen off-road fókuszúnak kell hatnia. Már első pillantásra is tisztán szükséges látszania, hogy ez a gumi a nem burkolt utakra lett tervezve. Akárcsak elődje, a TKC 80² is 50:50 arányú, azaz úgy utcai, mint off-road használatra alkalmas gumi. Az új generációnak azonban mindkét terepen jelentős javulást kellett mutatnia. A megfelelő „komponens” megtalálása azonban kihívásokkal teli volt: a kemény gumi keverékek jobban teljesítenek off-road körülmények között és kevésbé hajlamosak a sérülésre, míg aszfalton a puhább keverékek jóval több tapadást biztosítanak.

Egy pillantás a futófelületre megmutatja, hol kezdett dolgozni a Conti. Az újratervezett profilblokkok sorozata állandóan nagyobb gumifelületet tart az úttesten. Különösen a középső részen, az átrendezett középső stopliknak köszönhetően nőtt a „lenyomat”. Ez elsősorban a nagy sebességnél jelentkező stabilitást hivatott javítani, miközben a gördülési zajt is csökkenti. Összességében a pozitív profil a futófelületen még 17 százalékkal is nőtt. Annak ellenére, hogy nagyobb a gumifelület, az abroncs a terepen sem veszít harapósságából. Éppen ellenkezőleg: az új blokkdesign állandóan több kapaszkodóélt biztosít, ami javítja és egyenletesebbé teszi a mechanikai tapadást laza talajon. Ez nagyobb kontrollt biztosít a vezetőnek. Ezen felül a külső stoplik eltolását és a negatív rész növelését is úgy alakították, hogy a terepirányítás javuljon.

Az első és a hátsó gumik is szándékosan különböznek a profiljukban. Az első keréken a profilblokkok irányba erősen lecsapottak, hogy a fékezés során terepen több tapadást generáljanak. A hátsó keréken a blokkdesign fordított, így gyorsításkor maximális tapadást biztosít.

A profil mellett a futófelület gumikeveréke és a karkasz is átdolgozásra került – az új nejlonanyagoknak hála most jobban csillapítva, miközben a kontúrja érintetlen maradt. Terepen a vastagabb gumiabroncsnak ellenállónak kell lennie az éles kövekkel és hasonló veszélyekkel szemben, ugyanakkor nem szabad, hogy az úton a rugózási komfort szenvedje meg ezt. A Conti szerint ezt a konfliktust az új karkasz beállítással és a nagyobb érintkezési felülettel sikerült megoldani.

Aszfalton a fejlesztők szerint a TKC 80 Gen 2 sokkal inkább utcai orientáltságú, szinte mint egy 70:30-gumiabroncs – olyan ígéret, amelyet a portugál hinterland tapadós útjain való kanyarvadászat során tudtunk igazolni. Hiszen még intenzív tempó és jelentős dőlésszög mellett is lenyűgözően sok tapadást biztosít a TKC 80², az agresszív fékezés vagy gyorsítás határértéke széles és jól érzékelhető. Így lehetőséget ad arra, hogy egy erőtől duzzadó R 1300 GS esetében is mindig időben visszavegyük a gázt, mielőtt a tervezett powerslidet nemkívánatos highside-kilövés követné. Azonban a legnagyobb fejlődést a Conti a nedves útfelületen mutatott teljesítményében látja. A Contidromon végzett összehasonlító tesztek alapján az új gumi nedves körülmények között 4,5 másodperccel gyorsabb volt, mint elődje, egy percnél rövidebb köridővel – ami a hétköznapi fogyasztók számára is egyértelmű, esőben is jelentős biztonsági plusz.

Bár a Conti a TKC 80 második generációjára nem ígér jelentős futásteljesítmény-növekedést a nedves tapadás drámai javulása miatt (a kettőt egyesíteni szinte lehetetlen), a kopás terén az új generáció mégis kisebb előrelépéseket mutathat. Az elhasználódás egyenletesebb lesz, ami különösen a nehéz túraendurókat vezető motorosokat fogja boldoggá tenni. A hosszú autópályás szakaszok során a durva stoplis gumiabroncsok hajlamosak gyorsan szögletesre kopni, ami jelentősen rontja a kezelést és különösen a kormányzás precizitását. A TKC 80 Gen 2 megőrzi kerek alapformáját hosszabb ideig, így hosszabb időtartamra biztosít állandó vezetési élményt. A gördülési zajt is jelentősen csökkenteni kívánja a Conti a magas és alacsony frekvenciákon – itt az úgynevezett „frekvenciaszakítással” dolgoznak, amely a profil középső blokkjai közötti változó távolságok segítségével valósul meg.

Összességében a Conti a TKC 80 Gen 2-vel egy olyan gumit ígér, amely semmilyen téren nem marad alul a legendás elődjéhez képest, sok területen azonban egyértelmű előrelépést jelent. Különösen a nedves tapadás, a mechanikai tapadás terepen, valamint a stabilitás nagy sebességnél mutathat jelentős javulást. Száraz aszfalton is jobb teljesítmény várható a kezelhetőség és a tapadás terén. A futásteljesítmény és az off-road használat során mutatott ellenálló képesség pedig továbbra is a jól ismert TKC 80 szintjén marad.

Érdekes részlet: Az ikonikus TKC 80 utódját nem motorsport-eseményeken, mint például a Dakar Rally-n vagy különféle kaland túrákon tesztelve, hanem teljes mértékben a texasi Conti fejlesztőközpont ideális tesztkörülményei között fejlesztették. Ott 24 egységes tesztkört biztosítanak, amelyek átfogó adat-összehasonlítást tesznek lehetővé az egyes prototípusok között.

Az új TKC 80² 2026 tavaszától tíz szokványos méretben lesz elérhető valamennyi aktuális kalandmotorhoz【15:0†HU_GAS_GAS_SM_700_Test.txt】.