KTM és Kiska: Elválik-e a KTM a megosztó dizájntól?

A KTM csoport és a Kiska dizájnügynökség a jövőben külön utakon folytatják. Évtizedek gazdasági függősége és együttműködése után sok motoros rajongóban felmerül a kérdés: Vajon a KTM ezzel elhagyja a markánsan megosztó Kiska-dizájnt?

Ami Innviertelben készült, annak a látványvilága évek óta a Salzburg melletti Anifban született meg. A Kiska formálta a KTM kialakítását a motorkerékpároktól kezdve a ruházatig, egészen az X-Bow-ig – és mindezt évtizedeken át.

Ez nem egy klasszikus ügynökségi kapcsolat volt. A KTM csoport részesedést birtokolt a Kiskában, és egyben a főügyfél is volt. A csúcspontján a Pierer Mobility AG 50%-os részesedést tartott, legutóbb még 20% volt látható a cégjegyzékben – azóta a Pierer Mobility AG Bajaj Mobility AG-ként működik.

Mostanra a tulajdonosi kapcsolat teljesen megszűnt. "Az utolsó megmaradt KTM-csoport általi részvétel társult visszavétele után az anifi vállalat ismét teljesen önállóan működik" – mondta Julian Herget, a Kiska ügyvezető igazgatója.

Ahogy február elején kiderült, a KTM saját házon belüli dizájncsapatot tervez létrehozni Salzburgban.

A KTM megerősítette, hogy a motorkerékpárpiacra való fókuszálás részeként közelebb hozzák a tervezési folyamatot a céghez. Egy új dizájnközpont fogja összpontosítani az innovációs tudást, és a mattighofeni fejlesztési központtól elkülönítve fog dolgozni a termékinnovációkon.

A Kiska ügyvezető igazgatója szerint az együttműködés a Kiskával továbbra is fennmarad: "Van egy többéves megállapodás, amely a KTM számára biztosítja az erőforrásokhoz való hozzáférést, és számunkra a bevételt," hangsúlyozta Herget.

A KTM-csoport részesedéseit a Loxone GmbH veszi át. A Loxone a jövőben 71%-os részesedéssel rendelkezik a Kiskában, míg 29% az ügyvezetésnél és a menedzsmentnél marad.

A kollerschlagi technológiai vállalat öt millió eurós tőkeinjekcióval mentette meg a Kiska-t a KTM csődje után. A 2024/2025-ös üzleti év mérlege szerint (fordulónap március) az ügynökség így tudta leküzdeni a gazdasági következményeket.

Herget szerint a KTM-től való szoros függőség problémásnak bizonyult: "A KTM-től való nagy függőség egészségtelen volt a Kiska számára."

A KTM csődjének következtében 42 alkalmazottat kellett elbocsátani. Jelenleg az ügynökség 160 főt foglalkoztat. Az elbocsátott kollégák közül néhányan időközben visszatértek.

A 2024/2025-ös üzleti év 2025 márciusában 4,6 millió eurós hiánnyal zárult. Az árbevétel 26 millió euró volt. A KTM csődje miatt körülbelül 3,5 millió euró követelést – azaz körülbelül 70 százalékot – le kellett írni.

A Kiska a jövőben szélesebb körben kíván jelen lenni. A fókusz továbbra is a két- és négykerekű járműveken marad, különös tekintettel Ázsiára és az USA-ra.

Az új ügyfelek között szerepelnek a következők:

• Az AIMA Technology Group (Kína) az e-biciklik és elektromos rollerek terén
• Három új szereplő az Indiában és Kínában található motorkerékpár- és prémium e-robogó szegmensben
• Egy vezető powersport szolgáltató az USA-ban
• Egy neves ügyfél a mezőgazdasági szektorból az USA-ban

Ezen túlmenően a Kiska felelős a Weck hagyományos márka újraindításáért, valamint a Vitrea márka (rehabilitációs konszern) új fejlesztéséért. A többségi tulajdonos Loxone számára is tevékenykednek a márka- és dizájnfejlesztés terén.

"Soha többé nem tesszük magunkat függővé egy ügyféltől sem," mondta Herget.

A Kiska 2026/2027-re 15-20 százalékos növekedést tervez. Ezenkívül tíz új munkavállalót kívánnak felvenni - ezzel is elkötelezve magukat az anifi helyszín mellett.

Éveken át a jellegzetes, szögletes KTM-dizájn szorosan kapcsolódott a Kiska névhez. Alig volt olyan márka a motorkerékpár szegmensben, amely ennyire következetesen épített volna egy felismerhető dizájnnyelvre.

Ugyanakkor a dizájn mindig is ellentmondásos viták tárgya volt a piacon. Miközben sok rajongó az agresszív vonalvezetést a READY-TO-RACE DNS kifejezéseként értelmezte, mások szándékosan provokatívnak találták a kialakítást.

A közeljövőben valószínűleg továbbra is sok Kiska-kézjegyet láthatunk a KTM-dizájnban, ezt a legutóbbi hónapokban történt tesztmotor-felvételek is sugallják. Azonban a saját dizájnközpont felállításával a KTM a jövőben erőteljesebben fogja irányítani a tervezési folyamatot. Középtávon a fő márkánál is kialakulhat egy új dizájnyelv. Az is kérdéses, hogy a Husqvarna és a GasGas esetében a jól ismert dizájnvonal folytatódik-e.

Ami biztos: A szerkezeti szétválás megtörtént – az együttműködés ügyfélként azonban (egyelőre) folytatódik.