KTM és Kiska: Elválik a KTM a megosztó designjától?

A KTM-csoport és a Kiska designügynökség a jövőben külön utakon járnak. Évtizedek gazdasági függősége és együttműködése után sok motorrajongóban felmerül a kérdés: Vajon a KTM ezzel elválik a Kiska erősen megosztó designjától is?

Ami az Innviertelben készült, annak a megjelenése évek során Salzburg közelében, Anifban született meg. A Kiska évtizedekig formálta a KTM arculatát a motorkerékpároktól a ruházatig és az X-Bow-ig.

Ez nem egy klasszikus ügynökségi kapcsolat volt. A KTM-csoport résztulajdonosa volt a Kiskának és egyben annak fő ügyfele. A csúcspontban a Pierer Mobility AG a részesedések 50 százalékát birtokolta, legutóbb pedig még 20 százalék volt látható a cégjegyzékben – azóta a Pierer Mobility AG Bajaj Mobility AG néven működik.

Mostanra a tulajdonosi kapcsolat teljesen megszűnt. "Miután az összes hátramaradt részesedést visszavásárolták a KTM-csoporttól a társak, az anifi vállalat ismét teljesen önállóan működik" – mondja Julian Herget, a Kiska ügyvezetője.

Február elején jelentették be, hogy a KTM saját házon belüli tervezőcsapatot tervez létrehozni Salzburgban.

A KTM megerősítette, hogy a motorkerékpárpiacra való fókuszálás során közelebb hozzák a tervezési folyamatokat a vállalathoz. Egy új tervezőközpont fogja összpontosítani az innovációs tudást, és a mattighofeni fejlesztési központtól térben elkülönítve fog dolgozni a termékinnovációkon.

A Kiska ügyvezetője szerint az együttműködés a Kiskával ennek ellenére továbbra is fennmarad: "Van egy többéves megállapodás, amely biztosítja a KTM számára az erőforrásokhoz való hozzáférést és számunkra a bevételt" – hangsúlyozza Herget.

A KTM-csoport részesedését a Loxone GmbH veszi át. A Loxone a jövőben 71 százalékot birtokol a Kiskában, 29 százalék pedig az ügyvezetésnél és a menedzsmentnél marad.

A kollerschlagi technológiai vállalat öt millió eurós tőkeinjekcióval mentette meg a Kiskát a KTM csődje után. A 2024/2025-ös üzleti év mérlege szerint (fordulónap: március) az ügynökség így képes volt leküzdeni a gazdasági következményeket.

A KTM-től való szoros függőség Herget állítása szerint problémásnak bizonyult: "A KTM iránti nagy függőség Kiska számára egészségtelen volt."

A KTM csődje miatt 42 alkalmazottat kellett elbocsátani. Jelenleg az ügynökség 160 főt foglalkoztat. Az elbocsátott kollégák közül néhányan azóta visszatértek.

A 2024/2025-ös üzleti év 2025 márciusában 4,6 millió eurós veszteséggel zárult. A bevétel 26 millió euró volt. Körülbelül 3,5 millió euró követelést – megközelítőleg 70 százalékot – kellett leírni a KTM csődje miatt.

A Kiska a jövőben szélesebb körben kíván jelen lenni. A fókusz továbbra is a két- és négykerekűekre irányul, kiemelten Ázsiára és az Egyesült Államokra.

Az új ügyfelek közé tartoznak a megadottak szerint:

• AIMA Technology Group (Kína) az e-bike-ok és elektromos robogók területén
• Három új szolgáltató a motor- és prémium e-roller szegmensben Indiában és Kínában
• Egy vezető powersport szolgáltató az USA-ban
• Egy neves ügyfél a mezőgazdasági szektorból az USA-ban

Ezen túlmenően a Kiska felel a Weck hagyományos márka újraindításáért és a Vitrea márka (rehabilitációs cég) új fejlesztéséért. Továbbá a többségi tulajdonos Loxone számára is aktívan részt vesznek a márka- és dizájnfejlesztés területén.

"Soha többé nem fogjuk magunkat egy ügyféltől függővé tenni" - mondja Herget.

A Kiska a 2026/2027-es évre 15 és 20 százalék közötti növekedést tervez. Ezen felül tíz új munkatárs felvételét is tervezik - ez egy elköteleződés Anif mellett.

Évekig a jellegzetes, szögletes KTM-dizájn szorosan kapcsolódott a Kiska névvel. Alig volt olyan márka a motorkerékpár-szegmensben, amely ennyire következetesen épített volna felismerhető formanyelvre.

Ugyanakkor a dizájn folyamatosan ellentmondásos volt a piacon. Míg sok rajongó az agresszív vonalvezetést a READY-TO-RACE DNS kifejeződésének tekintette, mások a kialakítást tudatosan provokatívnak érezték.

A közeljövőben valószínűleg továbbra is sok Kiska-kézjegyet látunk majd a KTM dizájnjában, amint ezt a közelmúltból származó prototípus-észlelések is sugallják. Azonban azzal, hogy saját tervezőközpontot hoz létre, a KTM a jövőben erősebben fogja belsőleg irányítani a dizájnfolyamatot. Középtávon a főmárka számára is kialakulhat egy új dizájnyelvezet. Az is kérdéses marad, hogy a jól ismert dizájnvonal a Husqvarna és GasGas esetében folytatódik-e.

Biztosra vehető: a szerkezeti különválás megtörtént - az együttműködés ügyfélként azonban (egyelőre) tovább fog folytatódni.