KTM & Kiska: Elválik KTM a megosztó dizájntól?

A KTM-csoport és a Kiska designügynökség a jövőben külön utakon folytatja. Évtizedes gazdasági függőség és együttműködés után sok motorrajongóban felmerül a kérdés: Vajon a KTM így elszakad az erősen megosztó Kiska-dizájntól is?

Ami az Innviertelben készült, az évek során Anifban, Salzburg mellett nyerte el vizuális formáját. A Kiska évtizedeken át formálta a KTM megjelenését a motorkerékpároktól a ruházatig és az X-Bow-ig.

Nem egy hagyományos ügynökségi kapcsolatról volt szó. A KTM-csoport részesedéssel bírt a Kiskában és egyben a fő ügyfél is volt. A csúcspontján a Pierer Mobility AG 50 százalékos részesedéssel rendelkezett, legutóbb még 20 százalék szerepelt a cégjegyzékben - időközben a Pierer Mobility AG Bajaj Mobility AG néven működik.

Mostanra az tulajdonosi kapcsolat teljesen megszűnt. "Az utolsó megmaradt részesedések KTM-csoport általi visszavásárlása után az anifi vállalat újra teljesen önállóan működik," mondta Julian Herget, a Kiska ügyvezetője.

Mint ahogyan február elején ismertté vált, a KTM saját házon belüli tervezőcsapatot tervez kialakítani Salzburgban.

A KTM megerősítette, hogy a motorkerékpárpiaci alaptevékenységre való koncentrálás részeként a tervezési folyamatot közelebb hozzák a vállalathoz. Egy új tervezőközpont fogja összefogni az innovációs szaktudást, és a mattighofeni fejlesztőközponttól elkülönítve dolgozik majd a termékinnovációkon.

A Kiska ügyvezetője szerint azonban az együttműködés Kiskával továbbra is fennmarad: "Létezik egy többéves megállapodás, amely biztosítja a KTM hozzáférését az erőforrásainkhoz, és számunkra a bevételt," hangsúlyozta Herget.

A KTM-csoport részesedését a Loxone GmbH veszi át. A Loxone ezentúl 71 százalékot birtokol a Kiskában, míg 29 százalék az ügyvezetésnél és a menedzsmentnél marad.

A kollerschlagi technológiai vállalat a KTM csődje után öt millió eurós tőkeinjekcióval mentette meg a Kiskát. A 2024/2025-ös üzleti év mérlege szerint (márciusi fordulónap) az ügynökség így átvészelte a gazdasági következményeket.

Herget szerint a KTM-től való szoros függőség problémásnak bizonyult: "A KTM-től való nagyfokú függőség egészségtelen volt a Kiska számára."

A KTM csődje következtében 42 munkavállalót el kellett bocsátani. Jelenleg az ügynökség 160 főt foglalkoztat. Néhány elbocsátott kolléga időközben visszatért.

A 2024/2025-ös üzleti évet 2025 márciusában 4,6 millió eurós veszteséggel zárták. Az árbevétel 26 millió euróra rúgott. Körülbelül 3,5 millió euró követelést – megközelítőleg 70 százalékot – kellett a KTM csődje miatt leírni.

A Kiska a jövőben szélesebb alapokra kíván helyezkedni. A fókusz továbbra is a két- és négykerekűeken marad, különös tekintettel Ázsiára és az USA-ra.

Az új ügyfelek közé tartoznak a következők:

• AIMA Technology Group (Kína) az e-bike és elektromos robogó szegmensben
• Három új szolgáltató a motorkerékpár- és prémium e-roller szegmensben Indiában és Kínában
• Egy vezető teljesítménysport-szolgáltató az USA-ban
• Egy neves ügyfél a mezőgazdasági szektorból az USA-ban

Emellett a Kiska felel a Weck hagyományos márka megújításáért, valamint a Vitrea (rehabilitációs vállalatcsoport) márka új fejlesztéséért. A többségi tulajdonos Loxone számára is tevékenykednek a márka- és dizájnfejlesztés területén.

"Soha többé nem fogjuk magunkat egy ügyféltől függővé tenni," mondta Herget.

A Kiska 2026/2027-re 15 és 20 százalék közötti növekedést tervez. Emellett tíz új munkavállalót kívánnak felvenni - elkötelezettségüket kifejezve az anifi telephely iránt.

Sok éven át a markáns, szögletes KTM-dizájn szorosan összefonódott a Kiska névvel. Alig akad olyan márka a motorkerékpár-szegmensben, amely ilyen következetesen épített volna fel egy ennyire felismerhető formanyelvet.

Ugyanakkor a dizájn a piacon folyamatosan ellentmondásos viták tárgyát képezte. Míg sok rajongó az agresszív vonalvezetést a READY-TO-RACE DNS kifejeződésének tekintette, addig mások szándékosan provokatívnak ítélték a kialakítást.

A közeljövőben valószínűleg továbbra is sok Kiska-kézjegyet fogunk látni a KTM-dizájnban, ahogyan ezt a legutóbbi hónapokban látott kémfotók is sugallják. Azonban az új tervezőközpont létrehozásával a KTM a jövőben erőteljesebben fogja házon belül irányítani a tervezési folyamatot. Középtávon az is elképzelhető, hogy az alapkínálat számára új dizájnnyelvezetet fejlesztenek ki. Az is nyitott kérdés marad, hogy a jól ismert dizájnvonalat folytatják-e a Husqvarnánál és a GasGasnál.

Annyi biztos: a strukturális szétválás megtörtént - az együttműködés ügyfélként azonban (egyelőre) folytatódik.