KTM & Kiska: Elválik a KTM a vitatható dizájntól?

A KTM-csoport és a Kiska designügynökség a jövőben külön utakon folytatja. Az évtizedes gazdasági függőség és együttműködés után sok motorrajongó számára felmerül a kérdés: Vajon a KTM ezzel a lépéssel elszakad a megosztó Kiska-dizájntól is?

Ami az Innviertelben készült, annak a megjelenését évekig Anifban, Salzburg mellett tervezték. A Kiska formálta a KTM arculatát a motorkerékpároktól kezdve a ruházaton át a X-Bow-ig – és mindezt évtizedeken keresztül.

Ez nem egy hagyományos ügynökségi kapcsolat volt. A KTM-csoport részesedéssel bírt a Kiskában és egyben fő ügyfélként is szerepelt. Fénykorában a Pierer Mobility AG 50 százalékos részesedéssel rendelkezett, legutóbb még 20 százalék volt látható a cégjegyzékben – időközben a Pierer Mobility AG Bajaj Mobility AG néven működik.

Mostanra a tulajdonosi kapcsolat teljesen megszűnt. "Az utolsó megmaradt részesedés KTM-csoporttól való visszavásárlását követően az anifi vállalat ismét teljesen önállóan működik" – mondta Julian Herget, a Kiska ügyvezető igazgatója.

Február elején vált ismertté, hogy a KTM saját belső dizájncsapatot tervez kialakítani Salzburgban.

A KTM megerősítette, hogy a motorkerékpárpiacra való fókuszálás részeként közelebb viszik a tervezési folyamatot a vállalathoz. Egy új dizájnközpont fogja összpontosítani az innovációs szaktudást, és a fejlesztési központtól térben elkülönítve, Mattighofenben dolgozik majd a termékinnovációkon.

A Kiska ügyvezető igazgatója szerint az együttműködés továbbra is fennmarad: "Többéves megállapodás biztosítja, hogy a KTM hozzáférjen az erőforrásokhoz, és számunkra a bevételt", hangsúlyozta Herget.

A KTM-csoport részesedését a Loxone GmbH veszi át. A jövőben a Loxone 71 százalékkal rendelkezik a Kiskában, míg a 29 százalék az ügyvezetésnél és a menedzsmentnél marad.

A kollerschlagi technológiai vállalat öt millió eurós tőkeinjekcióval mentette meg Kiskát a KTM csődje után. A 2024/2025-ös üzleti év mérlege szerint (zárás márciusban) az ügynökség így tudta átvészelni a gazdasági következményeket.

Herget szerint a KTM-től való szoros függőség problémásnak bizonyult: "A KTM-től való nagy függőség Kiska számára egészségtelen volt."

A KTM csődje miatt 42 munkavállalót kellett elbocsátani. Jelenleg az ügynökség 160 embert foglalkoztat. Az elbocsátott kollégák közül néhányan időközben visszatértek.

A 2024/2025-ös üzleti évet 2025 márciusában 4,6 millió eurós veszteséggel zárták. Az árbevétel 26 millió euró volt. Körülbelül 3,5 millió euró követelést – ami körülbelül 70 százalék – kellett leírni a KTM csődje miatt.

A Kiska a jövőben szélesebb körben kíván jelen lenni. A fókusz továbbra is a két- és négykerekű járműveken lesz, különös tekintettel Ázsiára és az Egyesült Államokra.

A közlések szerint az új ügyfelek között szerepelnek:

• AIMA Technology Group (Kína) az e-biciklik és elektromos rollerek terén
• Három új motor és prémium e-roller szegmensű szolgáltató Indiában és Kínában
• Egy vezető powersport-szolgáltató az USA-ban
• Egy neves ügyfél a mezőgazdaság területéről az USA-ban

Ezen felül a Kiska a Weck hagyományos márka újraindításáért és a Vitrea (rehabilitációs vállalat) új márkájának fejlesztéséért is felelős. A többségi tulajdonos Loxone számára is végeznek márka- és dizájnfejlesztési tevékenységet.

"Soha többé nem tesszük magunkat függővé egy ügyféltől sem," mondta Herget.

A Kiska 2026/2027-re 15 és 20 százalék közötti növekedést tervez. Emellett tíz új munkatársat is felvennének - ez egyben elkötelezettségük kinyilvánítása az anifi telephely mellett.

Sok éven át a jellegzetes, szögletes KTM-dizájn szorosan összefonódott a Kiska nevével. Alig volt olyan márka a motoros szegmensben, amely ilyen következetesen támaszkodott volna egy felismerhető formanyelvre.

A dizájnt ugyanakkor a piacon folyamatosan ellentmondásosan vitatták. Míg sok rajongó az agresszív vonalvezetést a READY-TO-RACE DNS kifejeződésének tekintette, mások a tervezést tudatosan provokatívnak érezték.

A közeljövőben valószínűleg továbbra is sok Kiska-kézjegyet látunk majd a KTM-dizájnban, amint azt a közelmúltban készült kémfotók is sugallják. Azonban azzal, hogy a KTM saját dizájnközpontot hoz létre, a jövőben már jobban házon belül fogja irányítani a tervezési folyamatot. Középtávon akár a központi márka számára is új dizájnyelv kristályosodhat ki. Az is nyitott kérdés, hogy a Husqvarna és a GasGas esetében folytatódik-e a jól ismert dizájnvonal.

Ami biztos: a strukturális szétválás megtörtént - az együttműködés mint ügyfél azonban (egyelőre) folytatódik.