Harley-Davidson Street Glide és Road Glide Limited VVT-vel

Az év korai szakaszában, amikor sok motor még a szezonkezdetre vár, a Harley-Davidson Málagába invitált. Napfény, hűvös reggelek, nedves aszfalt, szél – pontosan azok a körülmények, amelyek között egy igazi túramotornak helyt kell állnia. Nem szép időjárási futam, hanem valóságteszt.

Mindkét Grand American Touring Limited modell szíve az új Milwaukee-Eight VVT 117. Harley-Davidson a 1.923 cm³, 109 lóerő és 175 Nm nyers adatokkal tudatosan konzervatív marad. A döntő eltérés nem a csúcsteljesítményben rejlik, hanem a változó szelepvezérlésben, amely először kerül alkalmazásra a Limited Touring modellekben. Az eredmény egy egyenletesebb, harmonikusabb erőleadás az egész fordulatszám-tartományban – különösen érezhető a kényelmes krúzolásnál, a teljes terheléssel való előzésnél vagy az autópályán történő nyugodt haladásnál.

Emellett a továbbfejlesztett hengerfej-hűtőrendszer is jelentős, amely elsősorban alacsony sebességnél és magas hőmérsékleteknél biztosít jobb termikus stabilitást. A csomagtartó doboz, a teljes túrafelszerelés és a tisztes súly ellenére a szabványos üzemanyag-fogyasztás 5,9 liter/100 kilométer marad, ugyanúgy, mint a korábbi VVT nélküli modelleknél.

A Road Glide Limited egyértelműen klasszikus hosszútávú túramotorként helyezkedik el. Kevesebb sportos ambíció, de maximális stabilitás, csend és hatékonyság – különösen azoknak a motorosoknak, akik sokat utaznak és gyakran kettesben.

Optikailag és technikailag is meghatározó a kerethez rögzített Sharknose-idom. Ez leválasztja az idom súlyát a kormányzásról, és nagyobb sebességnél érezhetően több stabilitást biztosít. Különösen autópálya-szakaszokon vagy hosszú kanyarokban a Road Glide rendkívül nyugodtan, szinte sztoikus módon fekszik az úton. Az aerodinamikát a szélcsatornában tovább optimalizálták, ami nemcsak az ellenszélvédelemben, hanem a fogyasztásban is megmutatkozik.

A központi attrakció az új Grand Tour-Pak. A felső doboz 68 literes térfogatot kínál, beépített hangszórókkal, utas háttámlával, csomagtartóval, 12 voltos áramellátással és diszkréten integrált LED-lámpával. Az oldalkofferekkel együtt 144 liter tárolóhely áll rendelkezésre, anélkül, hogy a motor dinamikailag lomha lenne.

A Road Glide egyértelműen hatótávolságra és kényelemre van hangolva, 740 mm-es ülésmagassággal, 1.625 mm-es tengelytávval és 22,7-literes tankkal. A 417 kg-os menetkész súly manőverezéskor figyelmet és némi erőt igényel – hátramenet nincs. Ugyanakkor menet közben a súly gyorsan jelentéktelenné válik.

A Showa futómű következetesen a kényelemre és a stabilitásra van hangolva. A huzatos utak vagy hosszú távok során az egyenetlenségeket magabiztosan nyeli el, és ezeken a helyzeteken mutatja meg igazán az erősségeit. Hátul Showa emulziós lengéscsillapítók vannak, melyek előfeszítését hidraulikusan, szerszám nélkül lehet beállítani. A villa nem állítható, de jól összehangolt a farral, és kiegyensúlyozott érzetet kínál, idegesség vagy kiütődés nélkül. A maximális dőlésszög szabadság körülbelül 31 fok, és a Road Glide Limited meglepően jobban veszi a kanyarokat, mint amit az optika és a súly sugall – nem sportos, de kiszámítható és stabil.

Az ergonómia egyértelműen túrázásra összpontosít: széles, magas kormány, kényelmes térdszög, tágas lábtartók. A fűtött markolatok, a fűtött vezető- és utasülések, valamint a sorozatfelszereltségként elérhető lábtartók kiemelik a hosszú távú utazás iránti elkötelezettséget. A nagy TFT-érintőképernyős kijelző, amely a Skyline OS-sel működik, jól olvasható, és az elöl történő elhelyezkedésének köszönhetően nagyon tágas hatást kelt. A kezelése logikus, bár részletes – egy rövid tesztelés során egyszerűen nem volt elegendő idő minden almenü részletes felfedezésére.

Akusztikailag a Road Glide Limited visszafogott. Üresjáratban diszkrét, menet közben mély, kellemes V2-es hangzás. Jelen van, de sosem zavaró, pontosan illik a motorkerékpár karakteréhez.

Összességében a Road Glide Limited nyugodtan, stabilan és megbízhatóan vezethető. A fékek erőteljesek és jól adagolhatók, a koffer és a felső doboz alig befolyásolják negatívan a menettulajdonságokat. Inkább a magabiztosságával nyűgöz le, mintsem az érzelmekkel.

A Road Glide Limited hét különböző színben és ezüst vagy fekete motorbevonattal kapható. Az árai Németországban 35.600 eurótól, Ausztriában 42.900 eurótól, és Svájcban 33’900 CHF-től kezdődnek.

A Street Glide Limited hű marad a klasszikus túra-gondolkodáshoz, ám kissé eltérő vezetési élményre helyezi a hangsúlyt. A Road Glide-tól való fő különbség a villára szerelt Batwing-idom és az alacsonyabb, sportosabb kormány.

Technikailag a Street Glide Limited szinte azonos: ugyanaz a motor, ugyanazok a teljesítményadatok, ugyanolyan futómű, elektronika és fogyasztás. Itt is az új Grand Tour-Pak áll rendelkezésre, összesen 144 liter tárolókapacitással. A 740 mm-es ülésmagassággal és azonos geometriai kialakítással szintén kényelmes ülőhelyzetet és biztos állást kínál. A menetkész tömeg 405 kg, amely körülbelül 12 kilogrammal kevesebb, mint a Road Glide Limited esetében. Ez a különbség papíron csekély, de a való életben határozottan érezhető.

A Batwing-idom révén a Street Glide közvetlenebb és agilisabb érzetet kelt, különösen alacsony sebességnél és váltakozó kanyarokban. A cockpit közelebb van a vezetőhöz, a kormány több visszajelzést ad, az egész motorkerékpár kompaktabbnak tűnik. A motor azonosan viselkedik: erős húzás alacsony fordulatszámokról, tiszta gázreakció, nincs agresszív karakter. A Showa futómű itt is sok kényelmet nyújt. A hidraulikus előfeszítésnek köszönhetően akár 45 kg extra csomagot vagy utast is magunkkal vihetünk, anélkül, hogy az igazításhoz szerszámra vagy az oldalkofferek levételére lenne szükség.

Hét szín, két motorbevonat: A Street Glide Limited ára megegyezik a Road Glide Limitedével, Németországban 35.600 eurónál, Ausztriában 42.900 eurónál, Svájcban pedig 33’900 CHF-nál kezdődik.

A tesztnap Málagában összességében kiváló volt, bár az időjárás nem volt makulátlan – de egy igazi túrát illetően pontosan ez is hozzátartozik. Mind a Road Glide Limited, mind a Street Glide Limited lenyűgözött a magas fokú magabiztossággal, stabilitással és a lenyűgözően nyugodt vezetési élménnyel hosszú távokon és száraz utakon. A motor, a futómű, az ergonómia és az asszisztens rendszerek összességében nagyon harmonikusan és pontosan a Grand American Touring elvárásainak megfelelően működnek.

A Road Glide Limited egyértelműen azoknak a motorosoknak szól, akik maximális nyugalmat, stabilitást és hosszú távú kényelmet keresnek. Azok, akik sok autópálya-kilométert tesznek meg, gyakran ketten utaznak, és nagy hangsúlyt fektetnek a lehető legmagabiztosabb, nyugodt vezetési élményre, itt találják meg a leghatározottabb túramotort. Különösen nagyobb sebességnél, hosszú egyeneseken és széles kanyarokban bontakoztatja ki igazán az erősségeit.

A Street Glide Limited inkább azon motorosokat célozza meg, akik a kényelem mellett közvetlenebb, kissé agilisabb vezetési élményt is értékelik. A villára szerelt Batwing-idom, az alacsonyabb kormány és a kisebb súly miatt kompaktabbnak és játékosabbnak tűnik – különösen kanyargós országutakon és alacsonyabb sebességnél. Ez a jobb kompromisszum mindazok számára, akik hosszú távokat szeretnének megtenni, de nem akarnak lemondani a klasszikusabb motoros érzésről.

Kritikus pont a modellek hőfejlődése álló helyzetben. Az alsó lábszáraknál érezhetően sok hő keletkezik – olyannyira, hogy aktívan figyelni kell, nehogy megégessük magunkat. Különösen a városi közlekedésben vagy manőverezéskor kellemetlen lehet, és érzékenyebb motorosok számára esetleg problémát jelenthet.

A legfőbb kritika mindkét Limited modell esetében a gyári gumikkal kapcsolatos. A Dunlop Harley-Davidson Series diagonál abroncsokat használják, amelyek a teszt során két teljesen eltérő arcukat mutatták. Száraz körülmények között, délután a diagonál abroncsok a vártnál jobban teljesítettek. Még Málagát körülvevő rosszabb, viharok által szennyezett utakon is tisztességes tapadást, nagy stabilitást nyújtottak, és meglepően sportos vezetési stílust tettek lehetővé. Esős és hűvös, 10 és 15 fok közötti hőmérsékletek esetén viszont a kép teljesen megváltozott. A tapadás, a visszajelzés és a biztonságérzet jelentősen csökkent – a bizalom alig alakult ki. Azoknak a túramotorosoknak, akik minden időjárási körülmények között úton vannak, vagy ilyen területeken motoroznak, ez egyértelmű gyenge pont.

Hogy a Dunlop Harley-Davidson sorozat alapvető nedves gyengeségéről van-e szó, vagy a Málagát körülvevő esős, bitumengazdag utak kedvezőtlen kombinációjáról, nem lehet egyértelműen megállapítani. Az viszont tény, hogy a gyári abroncsok kritikát jelentenek, amelyet ismerni kell – és amit egy nagy utazás előtt érdemes optimalizálni.