Harley-Davidson Street Glide és Road Glide Limited VVT-vel

Az év korai szakaszában, amikor sok motorkerékpár még a szezon kezdetéig vár, a Harley-Davidson meghívott minket Málagába. Napsütés, hűvös reggelek, nedves aszfalt, szél – pontosan azok a körülmények, ahol egy igazi túramotornak bizonyítania kell. Nem csak szép idős futás, hanem valóságteszt.

Mindkét Grand American Touring Limited modell szíve az új Milwaukee-Eight VVT 117. A 1.923 cm³, 109 LE és 175 Nm-es adatokkal a Harley-Davidson szándékosan konzervatív marad a nyers számok terén. A döntő különbség nem a csúcsteljesítményben rejlik, hanem a változó szelepvezérlésben, amely most először alkalmazásra kerül a Limited-Touring modellekben.

Ennek eredménye egy egyenletesebb, harmonikusabb erőleadás az egész fordulatszám-tartományban – különösen érezhető a sebességváltások nélküli cirkálásnál, a teljes terhelés alatti előzésnél vagy az autópályán való nyugodt haladásnál.

Ezenkívül a továbbfejlesztett hengerfej-hűtőrendszer, amely különösen alacsony sebességnél és magas hőmérsékleten biztosít jobb termikus stabilitást. A topcase, teljes túrafelszerelés és jelentős súly ellenére a szabványos fogyasztás 5,9 liter/100 kilométer szinten marad a korábbi, VVT nélküli modelléhez képest.

A Road Glide Limited egyértelműen mint klasszikus hosszútávú túramotor pozícionálja magát. Kevesebb sportos igény, viszont maximális stabilitás, nyugalom és hatékonyság – különösen az olyan motorosok számára, akik sokat vannak úton és gyakran utaznak kettesben.

Optikailag és technikailag is meghatározó a vázhoz rögzített Sharknose-idom. Az idom súlyát leválasztja a kormányzásról, ami magasabb sebességnél érezhetően nagyobb stabilitást biztosít. Főleg autópálya szakaszokon vagy hosszú kanyarokban fekszik a Road Glide rendkívül nyugodtan, szinte sztoikus módon az úton. Az aerodinamikát szélcsatornában tovább finomították, ami nemcsak a szélvédelemben, hanem a fogyasztásban is megmutatkozik.

Központi kiemelkedés az új Grand Tour-Pak. A topcase 68 literes térfogatot kínál, integrált hangszórókkal, egy utas háttámlával, csomagtartóval, 12 voltos áramforrással és egy süllyesztett LED világítással rendelkezik. Az oldaldobozokkal együtt 144 liter tárolóhely áll rendelkezésre, anélkül, hogy a motor dinamikája lomha lenne.

A 740 mm-es ülésmagassággal, az 1.625 mm-es tengelytávval és a 22,7 literes üzemanyagtartállyal a Road Glide egyértelműen a hatótávra és a kényelemre van tervezve. A 417 kg-os menetkész tömeg odafigyelést és némi erőkifejtést igényel manőverezéskor – hátramenet nincs. Vezetés közben azonban a súly gyorsan jelentéktelenné válik.

A Showa futómű következetesen a kényelemre és stabilitásra hangolt. Az egyenetlenségeket magabiztosan elnyeli, különösen rossz utakon vagy hosszú szakaszokon mutatkoznak meg igazán az erősségei. Hátul Showa emulziós lengéscsillapítók vannak, melyek előfeszítése hidraulikusan, szerszám nélkül állítható. Az első villa nem állítható, de jól összehangolt a hátsóval, és kiegyensúlyozott, harmonikus összérzést nyújt, idegesség és áttörés nélkül. Körülbelül 31 fokos maximális dőlésszöggel a Road Glide Limited meglepően jobban veszi a kanyarokat, mint ahogy azt a megjelenése és súlya sugallná – nem sportos, de megbízható és stabil.

Az ergonómia egyértelműen túrázásra van hangolva: széles, magas kormány, kényelmes térdszög, bőséges lábtartók. A fűtött markolatok, a fűtött vezető- és utasülések, valamint az alapfelszereltséghez tartozó highway pegek hangsúlyozzák a hosszútávú túrákra való alkalmasságot. A nagy TFT érintőképernyős kijelző Skyline OS-szal jól olvasható, az elöl elhelyezett pozícionálás által kifejezetten nagynak tűnik. A kezelése logikus, bár elég sokrétű – egy rövid kipróbálás során egyszerűen nem volt elég idő minden al-menü részletes felfedezésére.

Akusztikailag a Road Glide Limited visszafogott marad. Álló helyzetben diszkrét, menet közben mély, kellemes V2-hangzás kíséri. Jelen van, de sosem zavaró, tökéletesen illeszkedik a motor karakteréhez.

Összességében a Road Glide Limited nyugodt, stabil és megbízható menetélményt nyújt. A fékek erőteljesek és jól adagolhatók, a kofferek és a topcase alig befolyásolják negatívan a vezethetőséget. Kevésbé az érzelmekkel, inkább a magabiztosságával győz meg.

A Road Glide Limited hét különböző színben érhető el, ezüst vagy fekete motorkivitelben. Az ajánlott fogyasztói ár Németországban 35.600 eurónál, Ausztriában 42.900 eurónál, Svájcban pedig 33.900 CHF-nél kezdődik.

A Street Glide Limited hű marad a klasszikus túrázás eszméjéhez, de kissé eltérő vezetési élményt kínál. A fő különbség a Road Glide-hoz képest a villára szerelt Batwing-idomban és az alacsonyabb, sportosabb kormányban rejlik.

Technikailag a Street Glide Limited szinte azonos: ugyanolyan motor, ugyanazok a teljesítményadatok, ugyanaz a futómű, ugyanaz az elektronika, ugyanaz a fogyasztás. Itt is az új Grand Tour-Pak kerül alkalmazásra, összesen 144 liter tárolókapacitással.

A 740 mm-es ülésmagassággal és azonos geometriával szintén kényelmes ülőhelyzetet és biztonságos állást biztosít. A menetkész tömeg 405 kg – körülbelül 12 kilogrammal kevesebb, mint a Road Glide Limited esetében. Ez a különbség papíron kicsi, de menet közben mindenképpen érezhető.

A Batwing-idomnak köszönhetően a Street Glide irányíthatósága közvetlenebbnek tűnik, különösen alacsony sebességnél és váltott kanyarokban. A pilótafülke közelebb van a vezetőhöz, a kormány több visszajelzést ad, az egész motor kicsit kompaktabbnak érződik.

A motor viselkedése változatlan: erős húzóerő alacsony fordulatszámon, tiszta gázreakció, nincs agresszív karakter. A Showa futómű itt is nagy kényelmet nyújt. A hidraulikus előfeszítés-állításnak köszönhetően akár 45 kg plusz csomag vagy egy utas is szállítható, anélkül, hogy az állításhoz szerszámra lenne szükség vagy hogy le kellene venni az oldaldobozokat.

Hét szín, két motorkivitel: A Street Glide Limited ára Németországban 35.600 eurónál, Ausztriában 42.900 eurónál, Svájcban pedig 33.900 CHF-nél kezdődik, akárcsak a Road Glide Limited esetében.

A málagai tesztnap összességében nagyszerű volt, bár az időjárás nem volt makulátlan – de egy valódi túra tesztelésekor ez is hozzátartozik. Mind a Road Glide Limited, mind a Street Glide Limited lenyűgözött magas fokú magabiztosságával, stabilitásával és lenyűgözően nyugodt vezetési élményével hosszú szakaszokon és száraz utakon. A motor, a futómű, az ergonómia és az asszisztencia rendszerek nagyon összhangban működnek, pontosan úgy, ahogy azt a Grand American Touring-tól elvárnánk.

A Road Glide Limited egyértelműen azoknak a motorosoknak szól, akik maximális nyugalmat, stabilitást és hosszútávú kényelmet keresnek. Akik sok autópálya-kilométert tesznek meg, gyakran kettesben utaznak, és értékelik a lehető legmagabiztosabb, nyugodt vezetési élményt, itt találják meg a legkövetkezetesebb túramotort az összehasonlításban. Különösen a magasabb sebességtartományban, hosszú egyeneseken és széles kanyarokban mutatja meg erősségeit. De álló helyzetben, forduláskor vagy nagyon lassú és szűk hajtűkanyarokban is kézre álló és könnyed érzést nyújt a kormányon, mivel forduláskor csak a villa és az első kerék mozdul el.

A Street Glide Limited viszont azokat a motorosokat célozza meg, akik a kényelem mellett egy közvetlenebb, szubjektíve kicsit agilisabb vezetési élményt is értékelnek. A villára szerelt Batwing-idom, az alacsonyabb kormány és a kisebb súly miatt kompaktabbnak és játékosabbnak hat – különösen kanyargós országutakon és közepes tempónál. Azok számára jelent jobb kompromisszumot, akik hosszú távolságokat szeretnének megtenni, de nem akarnak lemondani egy klasszikusabb motorozási élményről.

Kritikusan megemlítendő mindkét modell esetében az álló pozícióban kialakuló hőfejlődés. Az alsó lábszáron érezhetően sok hő halmozódik fel – annyira, hogy aktívan figyelni kell arra, hogy ne égessük meg magunkat. Különösen a városi közlekedésben vagy manőverezéskor lehet ez kellemetlen, és érzékenyebb motorosok számára problémát okozhat.

A legnagyobb valós kritikapont mindkét Limited-modell esetében a gyári abroncsozás. A Dunlop Harley-Davidson Series diagonál gumiabroncsok kerülnek alkalmazásra, amelyek a tesztek során két nagyon eltérő arcukat mutatták.

Száraz körülmények között, délután a diagonál abroncsok a vártnál sokkal jobban teljesítettek. Még a viharok által erősen szennyezett, inkább rossz minőségű utakon is Málaga környékén megfelelő tapadást, nagyszerű stabilitást és meglepően sportos vezetési stílust tettek lehetővé.

Esőben és 10 és 15 fok közötti hűvösebb hőmérsékleteken azonban a kép teljesen megváltozott. A tapadás, a visszacsatolás és a biztonságérzet jelentősen csökkent – a bizalom alig alakult ki. Azoknak a túramotorosoknak, akik minden időjárási körülmény között úton vannak, vagy ilyen körülmények között vezetnek, ez egyértelműen gyenge pontot jelent.

Nem egyértelmű, hogy a Dunlop Harley-Davidson Series általános nedves teljesítményproblémájáról van-e szó, vagy a nedves, bitumengazdag útfelületekkel való kedvezőtlen kombináció Málaga környékén. Az viszont biztos: a gyári abroncsok olyan kritikapontot jelentenek, amiről tudni kell, és amit egy nagy kirándulás előtt érdemes lehet optimalizálni.