Interjú: Zero Motorcycles átalakulásban

Pierre-Martin, Ön több mint két évtizedes szakmai múlttal rendelkezik az autóiparban, erős európai háttérrel a Kia és a Stellantis/FCA kötelékében. Mi motiválta személy szerint arra, hogy nagy autóipari szervezetektől egy tisztán elektromos motorkerékpár-márkához csatlakozzon?

Pierre-Martin Bos: Elsősorban a szenvedély! Egész életemben vonzódtam a motorokhoz; 14 évesen segédmotoros kerékpárokkal kezdtem, majd az utóbbi 30 évben motorkerékpároztam. A Zero nagy teljesítményű motorokat épít, és lehetőséget kapni ezek értékesítésére egyedi esély. 27 éve vagyok az autóiparban, és már a gépészmérnöki tanulmányaim során elektromos járműveken dolgoztam. A Kia Motors-nál egy elektromos járműn dolgoztam, amely több díjat is nyert a tavalyi bevezetéskor. Meggyőződésem, hogy a megfelelő termékkel az elektromos hajtás fokozza a vezetési élményt. Ezzel a háttérrel hiszem, hogy egy elektromos kétkerekű úttörő, mint a Zero, fényes jövő előtt áll.

Sam Paschel után veszi át a Zero vezetését, aki nyolc évig formálta a vállalatot. Mit szeretne egyértelműen folytatni — és hol vár valódi irányváltást?

A Zero márka ma már az egyik legjobb motorkerékpár-gyártóként ismert a piacon (legyen az elektromos vagy nem). Ezt a hírnevet Sam és az előtte dolgozó, tehetséges vezérigazgatók építették fel, akik mindannyian rendelkeztek egy vízióval. Folytatjuk jelenlegi programunkat, hogy bővítsük portfóliónkat (pl. terepmotorokkal és robogókkal). Ez több motorost vonz be a teljesítmény, megbízhatóság és fenntarthatóság iránti DNS-ünkkel. Ez a megközelítés a globális piacokat célozza meg, ami kiegészül specifikus európai termékekkel (mint a DS és S, vagy az LS1, amely most kerül piacra). Ügyfeleink (jelenlegi és jövőbeli) a legfontosabb értékeink: biztosítanunk kell, hogy a Zero-ról alkotott képük kitűnő legyen. Az összes jövőbeni innovációnk és folyamatunk őket kell, hogy előtérbe helyezze.

Ön Európában márkák felfuttatásáról ismert. Mi az első „európai probléma”, amit meg akar oldani a Zero-nál?

Nem beszélnék „európai problémáról”: Európa ma értékesítéseink 2/3-át teszi ki, és termékeink jól alkalmazkodnak. Egyértelműen több vásárlót kell megközelítenünk egy stratégiával, amely túlmutat az „elektromos rajongók” közösségén. Ennek fontos kulcsa az új termékeink, amelyek nagyon vonzó árral rendelkeznek, mint például az LS1 robogó 5.200 €-ért. Ugyanakkor folytatnunk kell kereskedői hálózatunk fejlesztését minden piacon.

Zero 2026-os kínálata úgy tűnik, hogy egy erős frissítési év: jobb töltés, nagyobb akkumulátorok, kifinomult asszisztencia rendszerek. Friss külső szemlélőként mi volt az a legnagyobb gyakorlati hiányosság, amit először szeretett volna orvosolni a kínálatban?

Célunk, hogy a Zero kínálatát a technológiai csodálatra méltóból még könnyebben használhatóvá változtassuk. A potenciális ügyfelek által gyakran említett tényezők a hatótávolság, ár és töltési idő. A 2026-os modellfrissítésekkel a három fő akadályból kettőt már orvosoltunk az elektromobilitás terén, és folyamatosan dolgozunk ezen kulcsfontosságú területek fejlesztésén.

A DSR/X Black Forest mostantól 6 kW-os töltési lehetőséggel érkezik alapfelszereltségként. Ez egy elismerés, hogy a Zero le volt maradva a touring felhasználhatóság és töltési sebesség terén? Mikor válik gyakoribbá a magasabb töltési teljesítmény – vagy valódi gyorstöltési opciók – több modellnél, nem csak a zászlóshajónál?

Ralf Czaplinski: A DSR/X Black Forest alapfelszereltségének ellátása egy Rapid Chargerrel logikus következtetés, mivel sok ügyfél ebben a szegmensben korábban utólag szereltette fel az RC-t. Ez a frissítés összességében vonzóbbá teszi a Black Forestet. Úgy hiszem, hogy ez valami, amivel tartozunk ügyfeleinknek, legalábbis egyelőre, a prémium szegmensben. Felhívnám a figyelmet, hogy a Rapid Charger más modelljeinkhez is elérhető további költség ellenében.

Az S és DS modellek 15,6 kWh-ra és 3,3 kW-os fedélzeti töltésre bővülnek. Miért csak most érkeznek ezek a fejlesztések a sorozatgyártású motorokba – költségnyomás volt a korlátozó tényező?

Hasonlóan a fent említett DSR/X Black Forest frissítéséhez, ezek a fejlesztések is olyan funkciók voltak, amelyeket sok ügyfél a Cypher Store-on keresztül utólag telepített ezekre a modellekre. Őszintén szólva, a méretgazdaságosság és más költségelőnyök a cégen belül most lehetővé teszik számunkra, hogy előnyöket biztosítsunk ügyfeleinknek. Ezek a fejlesztések ennek a részei.

Az SR/F szárnyacskákat és egy kis légterelőt kap, miközben a Zero olyan aerodinamikai koncepciókat mutat be, mint a WMC SR/S. Az aerodinamika kulcsfontosságú tényező az Önök számára a hatótáv növelésében, anélkül hogy egyszerűen növelnék az akkumulátor tömegét – vagy ez egy szűk téma csak néhány modell számára?

Az aerodinamika nem feltétlenül döntő a hatótáv szempontjából ügyfeleink használati és vezetési stílusában, mivel a hatás csak nagy sebességeknél releváns. A 2026-os SR/F szárnyai elsősorban egy dizájnelem, amely feltűnő megjelenítési területet biztosít a „06”-nak, utalva a Zero alapítási évére, 2006-ra, és a 20. évfordulónkra.

Az „All Access” programot bővítik: XB/XE, és most az LS1 A1 robogó. Ez szándékos váltás a prémium niche-től a mindennapos tömegmobilitás felé? Következő kérdés: hogyan akadályozzák meg a hűséges Zero rajongókat attól, hogy a márkát felhígulva érzékeljék?

Pierre-Martin Bos: A Zero hosszú távú stratégiája, hogy megvesse a lábát a prémium szegmensben, és piacvezetővé váljon, hosszú ideje sikeres. Most diverzifikálódhatunk alacsonyabb árkategóriákba, anélkül, hogy veszélyeztetnénk prémium státuszunkat, és elérhetővé tehetjük a márkát más célcsoportok számára. Ennek a háttérnek köszönhetően nem látunk veszélyt arra, hogy meglévő és jövőbeli Zero prémium ügyfeleink idegenkedjenek. Számos példa van az autóiparban, amely sikeresen mutatta be a diverzifikálást a prémiumról a tömegtermelés felé. Fordítva ez sokkal nehezebb.

Az LS1 EU-exkluzív A1-es robogóként indul cserélhető akkumulátorokkal. Miért Európában kezdik egy robogóval – és mit kellene egy Zero robogónak jobban csinálnia, mint a piacon lévő sok olcsóbb városi elektromos robogónak?

Ralf Czaplinski: Európában folyamatosan növekvő vevői kör keresi a kiváló minőségű elektromos robogót nagyvárosi használatra. Ezért indítjuk itt az LS1-et. Itt van négy érv, amelyek együttesen világosan megkülönböztetik az LS1-et az alacsonyabb árú versenytársaktól: 1. Technikai előnyök: Két könnyű, cserélhető akkumulátor van beépítve a padlóba, ami jelentősen csökkenti a súlypontot; a központilag elhelyezett motor jobb egyensúlyt és kezelhetőséget biztosít a kerékagymotorokhoz képest; praktikus bukósisaktartó; harmadik akkumulátor opció a megnövelt hatótáv érdekében; fedélzeti és külső töltési lehetőségek; rövid tengelytáv; ABS és TCS alapfelszereltségként; alacsony ülésmagasság és sok más. 2. Minőség: Mérnökeink tapasztalataik integrálódnak az LS1 fejlesztésébe. Különösen a hajtáslánc területén 20 éves tapasztalatunk pótolhatatlan. 3. Dizájn: Magabiztos megjelenésétől tiszta vonalaiig az LS1 viseli a jellegzetes Zero Motorcycles DNS-t. 4. Méret: Ellentétben sok más robogóval, az LS1-et Európa lakosaira tervezték, akik átlagos testmagassága 1,75 méter vagy nagyobb. Amikor összehasonlítjuk, az ergonómia előnyei azonnal észlelhetők.

Autóipari tapasztalata alapján tudja, hogy a volumen az árból és a finanszírozásból származik. Pontosan hogyan fogják csökkenteni a belépési küszöböt – világos árhorgonyok, lízing, akkumulátorcsomagok, garantált maradványértékek?

Pierre-Martin Bos: Az összes említett pont érvényes bizonyos időpontban. A legjobb partnereket keressük, hogy új finanszírozási termékeket kínálhassunk, amelyek jobb hozzáférést biztosítanak termékeinkhez, és hogy a Zero-k maradványértékét nagyon magas szinten tartsuk. Az LS1 robogóval hamarosan érdekes és innovatív megoldásokat fog látni, mind értékesítési, mind utóértékesítési szempontból! Folyamatosan figyelemmel kísérjük az akkumulátorcsomagokat, és folyamatosan vizsgáljuk azokat a lehetőségeket, amelyek értéket teremtenek ügyfeleink számára, de még nem találtuk meg a megfelelő megközelítést.

Európát 2026/27-ben erősen érinteni fogják az Indiából és Kínából származó új elektromos kétkerekűek, amelyek gyakran sokkal olcsóbbak, mint a Zero. Mi az egyetlen legerősebb érve amellett, hogy az európai vásárlók miért fizessenek 3,000 €-val többet egy Zero-ért?

A verseny mindig erős ösztönzés a dolgok jobbá tételére. Az EV autóiparban két megközelítést látunk: egyes OEM-ek – általában azok, akik a legkevesebbet fektették be a technológiába – panaszkodnak a verseny miatt. Más OEM-ek pedig a legjobb termék biztosítására összpontosítanak ügyfeleik számára, és minden hónapban piaci részesedést nyernek. A motorkerékpár-iparban az utóbbi megközelítésre összpontosítunk. Az európai kétkerekű piacon az indiai és kínai verseny nem újdonság, és valószínűleg mindenki számára van hely. Ez azt jelenti, hogy minden termék 5,000 € alatti? Nem, még mindig vannak nagyon drága motorkerékpárok, amelyek különféle ügyfeleket vonzanak, és vannak olyan motorjaink is, amelyek 2-3,000 €-ért különböző szintű ügyfélélményt kínálnak. Ez nem újdonság, a Zero-nál úgy hisszük, hogy a megfelelő motorkerékpárokat kell építenünk a megfelelő áron az ügyfeleink igényei és elvárásai szerint. Az is világos, hogy a Zero DNS-e inkább a prémium teljesítményélményre épül.

Évek óta dolgozik az európai értékesítési hálózatokkal. Mi hiányzik jelenleg leginkább a Zero európai utóértékesítési tevékenységéből – és mit fog változtatni, hogy egy ausztriai, spanyolországi vagy lengyelországi ügyfél ugyanolyan szolgáltatási bizalmat érezzen, mint egy jól bevált ICE márka esetén?

Mint említettem, a Zero Motorcycles egy globális márka, amely több mint 30 országban értékesít világszerte. Mindig hallottam: „Az ügyfelek elvárásai országonként eltérőek”. Az én véleményem az, hogy minden országban az ügyfeleink a megfelelő motorkerékpárt akarják, teljesítmény, hatékonyság, szenvedély és esztétika tekintetében is, a megfelelő áron és az ügyfélszolgálattal mindig az oldalukon. Tehát utóértékesítési folyamatainknak folyamatosan nagyon magas szinten kell lenniük, képeseknek kell lenniük gyorsan és pontosan megoldani a problémákat. Hamarosan bevezetünk egy új diagnosztikai eszközt, amely lehetővé teszi szervizpontjaink számára, hogy nagyon gyorsan megkapják az összes információt – és AI-összetevőket használva optimalizálják a folyamatot számunkra és kereskedőink számára. Világszerte nézve, motorkerékpárjainkat könnyű karbantartani és javítani. Ennek két oka van: az elektromos motorok egyszerűek, és a Zero 20 éve van az üzletágban (messze a leghosszabb ideje az összes elektromos motorkerékpár-gyártó közül). Ez erős előnyt ad számunkra, amikor gyorsan és hatékonyan kell cselekednünk.

Mely szegmenseket látja a leginkább reális növekedési területeknek Európában? A1-es városi, középkategóriás naked, kalandtúra? És vannak olyan szegmensek, amelyek nem igazán elektrifikálhatók középtávon, mert az infrastruktúra vagy a felhasználói profilok még nem illeszkednek?

Folyamatosan előrejelzéseket készítünk arról, hogy mi lesz a következő trend az elektromos motorkerékpárok és robogók terén Európában. 2025-ben a globális növekedésünk +88% volt, ami azt jelenti, hogy helyesen tippeltünk. Emellett a nagyteljesítményű motorkerékpárok esetében, meglévő kínálatunkkal még mindig növekedést tapasztaltunk egy csökkenő iparágban. Tehát minden szegmenst ugyanazzal a megközelítéssel vizsgálunk: hol tudunk különbséget tenni a megfelelő ügyfélszemlélettel, teljesítmény és ár tekintetében? A robogók várhatóan folyamatosan növekedni fognak, és egyértelmű szegmentáció látható. Nemrég indítottuk el az LS1-et erős elvárásokkal, mivel akár 172 km-es hatótávval és 100 km/h maximális sebességgel rendelkezik. Említi a kalandtúrázást: nézze meg a DSR/X Black Forestünket, amelyet az abszolút határok nélküli terep- és úti használatra építettek. Egy olyan iparágból származom, ahol a mérnökök szabták meg az EV-k lehetőségeinek határait: Tudom, hogy az egész motorkerékpár-ipart elektrifikálhatjuk (és kérem, ne értsen félre, mindig örömmel látok néhány belső égésű motorral rendelkező motorkerékpárt is…). Világos üzeneteket kell adnunk jövőbeli ügyfélbázisunknak, hogy tudják, hogy nyugodt szívvel és mosollyal válthatnak elektromosra.

Nézzük meg a hideg számokat: Egy Zero általában 5000 €-tól 8000 €-val többe kerül, mint egy hasonló belső égésű motor, de évente nagyjából 600 €-800 €-t takarít meg körülbelül 8000 km/év futásnál. Miért váltana egy európai szabadidős motoros ma, ha a megtérülés csak évek múlva következik be?

Ralf Czaplinski: Ha az anyagi előny az egyetlen ok az elektromos jármű használatára, ez valóban érvényes kérdés. Szerencsére számos más tényező is készteti ügyfeleinket, hogy Zérót vásároljanak. Néhányan eszmei okokból, mások pedig azért, mert szeretik motorjaink erőfeszítés nélküli, lineáris teljesítmény leadását. A tapasztalat azt mutatja, hogy a Zero tulajdonosok egyre többet motorkerékpároznak, miután elektromos motorokra váltottak. Nemcsak szabadidős utakra, hanem ingázásra és más célzott utazásokra is, ami jelentősen növeli a megtakarítás lehetőségét. Bármi is legyen az elektromos motorkerékpár használatának oka, egy dolog biztos: alacsony zajszintű közlekedési módunkkal támogatjuk a motoros lobbit.

Mi a céljuk a költségparitás elérésében? A kWh áráról, a valós kilométerenkénti hatótáv áráról vagy új üzleti modellekről, mint az akkumulátorbérlés és teljesítmény/töltésfrissítések beszélünk?

Ralf Czaplinski: Jelenleg nem fogunk beszélni a Zero Motorcycles jövőbeni akcióiról és kampányairól. Ami biztos, hogy nem fogunk külső támogatásra támaszkodni. Az állami támogatásoknak rövid távon bizonyosan vannak előnyei, de közép- és hosszú távon inkább a saját stratégiáinkra támaszkodunk. A méretgazdaságosság és olyan intézkedések, mint a központunk Európába költöztetése, költségelőnyöket hoznak, amelyeket továbbítunk ügyfeleinknek. Vonzó lízingopciók elektromos kétkerekűekre már elérhetők egyes piacokon. Jó példa erre a fizetésátalakításon keresztüli lízing.

A Zero erősen támaszkodik a Cypher szoftverre és a fizetős frissítésekre. Az európai vásárlók szkeptikusak, amikor az alapvető funkciókat fizetős fal mögé sorolják. Hogyan kerülik el, hogy a Zero-t „előfizetéses motorkerékpárként” érzékeljék?

Mint az EV-ipar versenytársainak termékei, technológiánk széles körű frissíthető funkciókat kínál. A Cypher funkciók teszik a Full Steel Trellis (FST) motorkerékpárjainkat a világ leginkább testreszabható elektromos motorkerékpárjaivá. A motorosok igényeitől függően egyes funkciók valódi „must have”-ek, míg mások „nice to have”-ek vagy akár szükségtelenek. A motorosok igényeinek kielégítése érdekében járműveinket Cypher funkciókkal zárolva, valamint teljesen feloldott funkciókkal is kínáljuk. Úgy gondoljuk, hogy ez lehetővé teszi számunkra, hogy a motorosok igényeit a megfelelő áron elégítsük ki.

Mely funkciók lesznek feltétlenül standardok a jövőben — és melyek maradnak opcionálisak? (pl. töltési funkciók, menetmódok, asszisztens rendszerek)

Történelmi vásárlási adataink (pl. csatlakozási arányok) alapján folyamatosan mérjük ügyfeleink Cypher frissítések iránti igényeit. A fő hozzájárulók a hatótávnövelők (pl. extra akkumulátorkapacitás) és a gyorsabb töltés voltak. Azért, hogy megszüntessük a hatótáv-parát, és vonzóvá tegyük járműveinket a szélesebb közönség számára, elkezdtük ezen funkciók feloldását a 26MY belépő modellek, az S & DS esetében is. A funkciók feloldása mellett a gyakran rendelhető funkciók, mint a parkolóasszisztens és a fűtött markolatok is feloldásra kerülnek.