Triumph Trident 800 teszt: Első menet a vadonatúj 800-as háromhengeressel

Az új Triumph Trident 800-zal a Triumph bővíti a Trident családot egy középkategóriás modellel. A Trident 800 ötvözi a roadster vonalvezetést egy újonnan tervezett 798 cm³-es háromhengeressel, egy dinamikusan és precízen optimalizált vázzal, valamint egy teljes körű technológiai csomaggal, ami tartalmazza a kanyarkontrollt, kanyarkipörgés-szabályozást, gyorsváltót, tempomatot, Bluetooth csatlakozást és három üzemmódot. Ehhez tartozik egy 198 kg-os feltankolt súly (így 200 kg alatt marad), ami egy ígéret: félelem nélküli motorozási élmény minden terepen, legyen az város, országút vagy hosszabb túra.

A szív a 798 cm³-es folyadékhűtéses soros háromhengeres (12 szelep, DOHC). A motor, amelyet már a Tiger Sport 800 modellből ismerhetünk, új hangolást kapott a Naked Bike-ba való beépítéshez. A gyár szerint 115 lóerőt teljesít 10 750-es fordulatszámon, és 84 Nm nyomatékot ad le 8 500-as fordulatszámon. A gyakorlatban a vezetési élmény világosan tükrözi a gyári adatokat: erőteljes, de reális ebben a kategóriában.

Ami a motort a mindennapokban különösen élvezetessé teszi, az a rugalmassága: már alacsony fordulatszámon érezhető a nyomaték, ugyanakkor tisztán és lendülettel pörgethető ki az 11 500 fordulat/perces határig. Pontosan ez a keverék teszi lehetővé, hogy a Trident 800-at ritkán kell kapcsolni: sebességbe tesszük, a következő kanyarig gyorsítunk, majd ugyanabban a fokozatban maradva vesszük be a kanyart - a motor így rendkívül egyszerűen és intuitívan vezethető.

A városban a háromhengeres további előnye a kiváló adagolhatóság: nincs kellemetlen rángatás, nincs ideges reagálás, hanem egy jól irányítható, könnyen hozzáférhető motor. Az országúton is tisztán lehet felépíteni a teljesítményt a kanyarokból - itt is megmarad az összkép könnyen érthetőnek és jól ellenőrizhetőnek.

Különösen pozitív: A gyárilag felszerelt gyorsváltó nemcsak jelen van, hanem mindkét irányban meggyőzően működik - akár toló-, akár terhelés alatt. A váltási érzés kellemesen határozott, mivel a kapcsolórúd nem tűnik túl puhának: tiszta és pontos visszajelzést kapunk, amely lehetővé teszi a nyugodt és precíz váltást.

A Trident 800 három üzemmódot kínál (Rain, Road, Sport). A fő különbség a motor reakciókészségében és a kipörgésgátló, valamint az ABS beavatkozási logikájának beállításában rejlik. Ez lehetővé teszi, hogy az adott időjáráshoz és hangulathoz igazítsa a motor karakterisztikáját, anélkül hogy bonyolulttá tenné a motorkerékpárt.

A 810 mm-es ülésmagassággal a Trident 800 könnyen hozzáférhető. Számomra (1,75 m) az ergonómia nagyon kényelmes, különösen azért, mert a használt Trident 660 váz miatt a lépésív is nagyon kicsi. Eredmény: keskeny motor, biztos állás, még rövidebb lábakkal is – ezáltal a lámpák és a városi használat érezhetően stresszmentesebb.

Beszéltem Miles-szal is, egy 1,95 m magas kollégával – számára is kényelmes volt az üléshelyzet, észlelhető problémák nélkül. Aki még finomhangolni szeretne: A Triumph kínál magasabb vagy alacsonyabb üléspadokat kiegészítőként. A kormány pont ott van, ahol egy Naked Bikenál lennie kell: mérsékelt nyomás érződik az első keréken, de anélkül, hogy extrém sportos tartás lenne. A Triumph ezt nagyon kiegyensúlyozottan oldotta meg – klasszikus Naked Bike, ami hosszabb utakon sem megterhelő.

A futómű úgy tűnik, mintha kifejezetten a célközönség igényeire lenne szabva: elég kényelmes a csatornafedelek és városi egyenetlenségek áthidalásához, ugyanakkor sportosan stabil az országúton. Bizonyos mértékig állítható, és már az alapbeállításban is jó az egyensúly - lehetővé teszi a tempós haladást anélkül, hogy a futómű túlságosan meg lenne terhelve.

Technikailag a Triumph a Showa-komponensekre támaszkodik:

• elöl egy 41 mm-es Big-Piston fordított villa (SFF-BP) állítható nyomó- és húzófokozattal, 120 mm rugóúttal
• hátul egy Showa központi rugóstag állítható előfeszítéssel és húzófokozattal, 130 mm rugóúttal

Az eredmény az úton: erőfeszítés nélküli, intenzív vezetési élmény, amely magabiztos irányítást kínál, és egyaránt kényelmes és sportos vezetést tesz lehetővé.

A felszerelt Michelin Road 6 abroncsok igazi csúcspontot jelentenek. A gumiabroncs semlegesen kanyarodik, jó első kerékérzetet ad, és mint mindenes, változó időjárásban is ideális. Esőben is volt részünk, és még akkor is tiszta maradt a visszajelzés - ez önbizalmat ad, és tökéletesen illik a Trident 800 hétköznapi roadster szerepéhez.

A fékrendszer pontosan a motorkerékpár karakteréhez van igazítva. Jó fékteljesítményt nyújt, de nem túlzottan agresszív. Az igazán erős lassításhoz valamivel több karos nyomásra van szükség - amit nem tartok negatívumnak, mivel a Trident 800 egyértelműen a Trident 660-ról váltók és a kezdők számára is készült. Egy túlzottan harapós fék ebben a kategóriában inkább megterhelő lenne. Jól adagolható, megbízhatóan végzi a dolgát, és diszkréten a háttérben marad. Tovább növelik a biztonságot az elektronikus segítők: kanyar-ABS és kanyartrákció-kontroll.

Technikailag a Trident 800 a következőkkel dolgozik:

• Elöl: 2 x 310 mm-es tárcsák, 4-dugattyús radiális féknyergek, acélhálós fékcsövek, kanyar-ABS
• Hátul: 220 mm-es tárcsa, egydugattyús úszónyereg, kanyar-ABS

A Triumph a Trident 800 esetében számos olyan dolgot alapfelszereltségként kínál, ami ebben a kategóriában nem magától értetődő:

• Kanyar-ABS
• Kanyartrákció-kontroll
• Tempomat (egy gombbal vezérelhető)
• Gyorsváltó / Triumph Shift Assist (fel és le)
• My Triumph Bluetooth-kapcsolat (zene, hívások, navigáció)
• 3 üzemmód (Rain/Road/Sport)
• LED világítás (beleértve a kör alakú fényszórót jellegzetes nappali menetfény szignatúrával, integrált hátsó lámpával, önkioldó irányjelzőkkel)

A kijelző ismerős lehet a Trident 660-ból: jól működik, megjeleníti az összes releváns adatot, a kezelése egyszerű és a vezetési módok is könnyen átkapcsolhatók menet közben. Azonban a benyomásom az, hogy optikailag nem tűnik olyan prémium minőségűnek, mint amit a motor összességében sugall. Röviden: funkcionálisan kiváló, optikailag inkább célszerű.

A városban azonnal feltűnik a kis súly, a keskeny derékrész és az alacsony, 810 mm-es ülésmagasság. A motor rendkívül könnyen kezelhető, biztos lábtartást biztosít, és a kuplung nem nehézkes - mégis kellemes harapással rendelkezik, és tiszta kapcsolatot biztosít a motorral. Sajnos csak a fékkar állítható, a kuplungkar nem. Összességében a Trident 800 városban kényelmesen és egyszerűen vezethető.

Az országúton nagyon kiegyensúlyozottnak hat. Érezni, hogy a Trident szíve megmaradt - a 660-as ismerős könnyedsége még mindig jelen van. De minden felnőttebb: nagyobb erő a motorból, egy hibátlanul és kellemesen működő gyorsváltó, valamint futómű és fékek, amelyek érettebbnek tűnnek és jól illenek a motorhoz. Az eredmény: egy motor, amellyel nagyobb hozzászokás nélkül lehet élvezni a vezetést. Különösen lenyűgöző a hang a beszívási zaj miatt. A kipufogó inkább háttérben marad, de a három fojtószelep éles beszívási hangja egy igazi csúcspont, ami nagyban hozzájárul a karakterhez.

Az autópályán egyértelműen előnyt jelent a tempomat, amelyet egyetlen gombnyomással lehet aktiválni. Szélvédelem - a Naked Bike-oknál megszokott módon - gyakorlatilag nincs, nehéz megmondani, hogy a fényszóró fölötti kis burkolat mennyit segít. Ami azonban feltűnő: a Trident 800 még autópálya-tempónál is nagyon stabil marad, és lehetővé teszi a stresszmentes hosszabb utakat.

Optikailag azonnal felismerhető a Trident-család. A 660-hoz képest a 800-as viszont robusztusabbnak hat. Első pillantásra összetéveszthető lehetnek, de a bukóspoilerrel és a fényszóróburkolattal látványosan nagyobb a jelenléte. YouTube és Instagram kommentekben vitatott téma az alacsonyan elhelyezett rendszámtartó: a Triumph szerint egy piackutatás azt mutatta, hogy sok ügyfél éppen ezt megoldást részesíti előnyben, mert a sziluett így kompaktabbnak és sportosabbnak tűnik. A Triumph nem fog kínálni magasra helyezett rendszámtartó készletet, de a Trident 660 tapasztalatai szerint harmadik fél szállítók kínálhatnak ilyen megoldásokat, ha valaki ezt szeretné.

A kidolgozás nagyon jó benyomást kelt: a festés szép, az illesztések pontosak. A matricáknál van eltérés: csak a tankburkolaton vannak átfestve, a sárvédőn, a fényszóróburkolaton és a hátsó részen nem - de ez az árfekvést tekintve nem jelent hátrányt.

Egyértelmű gyakorlati ajánlás: tankpad. Az Ash Grey színű járműveink esetében rövid időn belül látható volt, hogy a tankburkolat tankpad nélkül gyorsan megkarcolódik - ezt a vásárlónak mindenképpen érdemes beterveznie.

A Trident 800 2026 áprilisától lesz elérhető a Triumph kereskedőknél.

Árak:

Németország: 9.695 € (Jet Black), plusz kereskedői szállítási költségek, 4 év gyártói garanciával

Ausztria: 11.295 € (Jet Black), beleértve a járulékos költségeket és a NOVA-t, 4 év gyártói garanciával (Színek felár ellenében kaphatók)

• Garancia: 4 év, kilométer-korlátozás nélkül
• Karbantartási intervallumok: 16.000 km / 12 hónap (amelyik előbb bekövetkezik)