Játékszabály-megkérdőjelező szilárdtest-akkumulátor? Verge TS Pro 600 km hatótávval

A finnországi Verge motorok a piac legfejlettebb elektromos motorbiciklieinek számítanak – még az új szilárdtest-akkumulátor nélkül is. Jellegzetes kerékagy nélküli hátsó motorjával nagy teljesítményt nyújtanak, meglepően versenyképes súly mellett. Az új "Donut Solid State" szilárdtest-akkumulátorral a TS Pro azonban egy lépéssel tovább megy. A Verge akár 33,3 kWh kapacitást is megad ennek az akkumulátornak, ötvözve ezzel a hatalmas energiasűrűséget és az ultraszchnell töltési képességet.

A szilárdtest-akkumulátorokat a jövő technológiájának tekintik, mivel több előnyt is nyújtanak a hagyományos lítium-ion cellákhoz képest. A folyadék alapú elektrolitok helyett a szilárdtest-technológia egy szilárd ionvezető utat használ, amely által csökkennek a biztonsági kockázatok és jelentősen növekszik az energiasűrűség. A TS Pro esetében a cellák a Donut Lab startuptól származnak, amely a Verge szerint körülbelül 400 Wh/kg energiasűrűséget ért el. Ezáltal nemcsak nagyobb hatótávok, hanem jelentősen rövidebb töltési idők is lehetségesek.

Az új akkumulátor a gyártó szerint elméleti 600 kilométeres hatótávot is lehetővé tehet. Még lenyűgözőbb azonban a töltési teljesítmény: A Verge szerint a TS Pro akár 200 kW teljesítményű CCS-egyenárammal mindössze 10 perc alatt körülbelül 300 kilométer hatótávot képes tölteni – egy olyan érték, amely eddig példátlan a motoros világban.

A gyakorlatban ez azt jelenti: nemcsak messzire menni egyszerre, hanem gyorsan újra útra kelni. Különösen hosszabb utakon gyakran fontosabb a töltési teljesítmény, mint a névleges hatótáv. A CCS-kompatibilitásnak köszönhetően a Verge TS Pro az Európában és Észak-Amerikában elterjedt gyorstöltőállomásokon tölthető – egyértelmű előny a régebbi, útközben egyre inkább háttérbe szoruló Typ-2 csatlakozós rendszerekkel szemben.

Az új technológia mércét állít: Míg olyan modellek, mint az Energica Experia vagy a LiveWire One legfeljebb körülbelül 22-24 kW töltési teljesítményt érnek el, és olyan motorok, mint a Zero DSR/X vagy SR/F 11 kW-nál tartanak, a Verge TS Pro akár 200 kW-tal teljesen új szintet hoz létre. Még a jelenlegi elektromos autókkal összehasonlítva is lenyűgöző, mert sok közülük kisebb teljesítménnyel tölt.

Az új TS Pro kapacitás terén is új dimenziókat ér el. 33,3 kWh bruttó kapacitással minden jelenleg elérhető e-motort felülmúl. A következő legnagyobb akkumulátorok olyan modellekben találhatók, mint az Energica Experia körülbelül 22,5 kWh-val (bár ez a modell a csőd óta nem kapható), vagy a Zero DSR/X és SR/F, amelyek legfeljebb 20,9 kWh-t kínálnak. Még a csúcskategóriás modellek, mint a LiveWire One vagy az új Honda WN7 is jelentősen lemaradnak, körülbelül 15, illetve 9 kWh-val.

Fontos megjegyezni, hogy ezek bruttó értékek. A gyakorlatban a gyártók csak a rendelkezésre álló kapacitás egy részét használják ki, hogy kíméljék a cellákat. Ez az érték általában a bruttó érték körülbelül 85-95%-a között van. Ennek ellenére a Verge magas értékei mutatják, merre halad a fejlesztés a nagy teljesítményű akkumulátorok terén a motorkerékpár-gyártásban.

A szilárdtest-cellák energiasűrűségük mellett biztonsági előnyt is kínálnak: a folyékony elektrolitok elhagyásának köszönhetően a hőmérséklet, amelyen a termikus reakciók beindulnak, körülbelül 50-ről akár 200 Celsius-fokra emelkedik. Így jelentősen csökken a cellatűz kockázata. Ugyanakkor a szilárd szeparátor lehetővé teszi a lítium anód alkalmazását, ami tovább növeli az energiasűrűséget és a töltési teljesítményt is.

A szilárdtest-akkumulátor gyorsan tölthető, mivel nem alkalmaz folyékony elektrolitot, és éppen ezért alig érzékeny a hőmérsékletváltozásokra. A szilárd elektrolit stabil és közvetlen ionáramlást biztosít, akár hidegben, akár melegben. Emellett a cella lítium-fém anódot használ grafit helyett, ami felgyorsítja az ionok be- és kivándorlását, és extrém magas töltési teljesítményeket tesz lehetővé. Továbbá az anyag termikusan is stabil 150 fok felett, így az akkumulátor képes nagy áramokat felvenni túlmelegedés nélkül.

A TS Pro ezeket az előnyöket a jól ismert hátsó kerékbe épített Donut-motorral kombinálja, amely most a 2.0 verzióban érhető el. 102 kW-ot, azaz 139 lóerőt teljesít, és állítólag 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Ezek ellenére a teljes tömeg 235 kilogrammon marad, ami meglepően mérsékelt – könnyebb, mint sok más elektromos modell.

A Verge motorokat az hivatalos weboldalon lehet konfigurálni és megrendelni. Jelenleg a vállalat Németországban, Finnországban, Észtországban, Franciaországban, Spanyolországban, Monacóban, Nagy-Britanniában és Olaszországban rendelkezik társaságokkal. Ezekben az országokban az ügyfelek már rendelhetnek. Helyi bemutatótermek elsősorban az USA-ban találhatók, míg Londonban egy hivatalos üzlet jelenleg csak tervezési fázisban van. Hamburgban a Verge a Westfield Hamburg-Überseequartierben nyitott egy Pop-Up-ot egy bevásárlóközpontban.

Ezen a helyszínen a weboldal szerint próbaútra is van lehetőség. Az önkísérletek szerint azonban a próbaútra való regisztráció után csak egy üzenet következik, amely a jövőbeni kapcsolatfelvételre utal.

Az USA-ban az új TS-Pro generáció szilárdtest-akkumulátorral az első szállításokat 2026 tavaszára tervezik. A piac és a gyártási tétel függvényében a szállítási idő három és tizenkét hónap között lehet.

A Verge TS Pro alapváltozata Európában nettó 29.900 eurónál kezdődik, míg a nagyobb szilárdtest-akkumulátor bővítés körülbelül 3.000 eurós felárat jelent. Németországban tehát a 350 km-es hatótávú Pro változat ára 36.581 euróra, míg a 600 km-es maximális hatótávú Pro változat ára 39.581 euróra rúg. Így a TS Pro ára a Zero vagy az Energica csúcsmodelljei felett van, ugyanakkor jelentősen nagyobb akkumulátorkapacitást és töltési teljesítményt kínál.

Ausztriában** 2025 őszétől ismét állami támogatást kapnak az elektromos motorok vásárlói. A vásárlók a teljesítménykategóriától és a használattól függően akár 2.300 euró támogatást is kaphatnak járművenként, ha a motorkerékpár tisztán elektromos meghajtású. Ez a támogatás magánszemélyekre, vállalatokra és egyesületekre vonatkozik, és további, a töltési infrastruktúrára és falitöltőkre vonatkozó támogatásokkal kombinálható. Ennek köszönhetően az osztrák végfelhasználói árak némileg a német árak alatt vannak.

Németországban jelenleg még nincs önálló vásárlási prémium az elektromos motorokra, ám egy új országos e-mobilitási program 2026-tól akár 4.000 euró támogatást is lehetővé tehet járművenként, beleértve az elektromos hajtású kétkerekűeket is. Ezenkívül adókedvezmények is elérhetők, például gépjárműadó-mentesség az elektromos járművekre, valamint különféle regionális támogatási programok a töltési infrastruktúra bővítésére.

Az új TS Pro-val a Verge elhozza az első szilárdtest-akkumulátoros sorozatgyártású motorkerékpárt az utakra – egy technológiai ugrást, amely a hatótávot, a töltési sebességet és a biztonságot új szintre emeli. A gép papíron valódi mindennapi használhatóságot kínál, és a CCS-töltésnek köszönhetően szinte minden gyorstöltővel kompatibilis. Az egyedüli árnyékot a magas ár veti, még ha a komponenseknél nincs is takarékoskodás, például kifinomult Öhlins-alkatrészeket használnak, a Verge sok érdeklődő számára valószínűleg álom marad.

A Verge TS Pro ezzel jelentősen kitolja az elektromobilitás határait. Megmutatja, hogy az elektromos közlekedés jövője nemcsak gyors, hanem gyakorlati és sorozatgyártásra érett is lehet – és hogy az innováció a kétkerekű szegmensben jelenleg sehol máshol nem halad előre ilyen radikálisan, mint itt.