A KTM RC 390 eltűnik a nemzetközi piacokról

A KTM megerősítette, hogy több mint egy évtized meghatározó jelenléte után az ikonikus RC 390 kikerül az értékesítési programokból Európában, az Egyesült Királyságban és más nemzetközi piacokon. Az utóbbi időben gyenge volt a kereslet, miközben a szigorúbb Euro-5+ kibocsátási normák teljesítésének költségei tovább növelték a modell árát. Ez a döntés mérföldkő a márka történetében, mutatva a piac változásait és a folyamatos technológiai kihívásokat, amelyekkel a motorkerékpár-gyártóknak szembe kell nézniük.

Az osztrák gyártó lehetővé akarja tenni a meglévő készletek kiárusítását 2026-ig, így az RC 390 még egy ideig kapható lesz a kereskedőknél. Sok kis supersport rajongónak ez lehet az utolsó esélye, hogy beszerezzen egy példányt, mielőtt a modell végleg eltűnik az európai szalonokból. Ez az utolsó lehetőség arra, hogy megszerezzék ezt az ikonikus modellt, hasonlóan ahhoz, ahogyan a történelem során más klasszikusokat is a szívükbe zártak az igazi motorrajongók.

Az indiai piacon azonban az RC 390 továbbra is a kínálatban marad, mivel ott elég nagy a kereslet ahhoz, hogy folytassák a gyártást. Emellett India a KTM partnere, a Bajaj hazai piaca is, ami megkönnyíti a modell folytatását.

A 1000PS tesztekben az RC 390-t agilis, sportos és modern felszereltségű A2-motorként írják le, amely kezdőket és tapasztalt motorosokat egyaránt megcéloz. A teszt jelentésének összefoglalása: "A KTM 390 RC sportos teljesítményt ötvöz egy agilis menetdinamikával, amely mind a kezdők, mind a tapasztalt motorosok számára vonzó."

A tesztelők különösen dicsérték a precíz futóművet és a kiegyensúlyozott ergonómiát, amely a versenypályán és a közúton egyaránt meggyőző.

Martin Bauer főként a kis RC mechanikai minőségét és elektronikáját hangsúlyozta a tesztjében. Az egyhengeres motor sima járású és kifinomult, de bizonyos fordulatszámot igényel, hogy elérje az optimális teljesítményt. Bauer különösen pozitívan értékelte a széleskörű felszereltséget: "A kiterjedt elektronikus felszereltség … figyelemre méltó."

Horvath a vezetési ergonómiára összpontosított. Megállapította, hogy a sportos üléspozíció kiválóan illik az RC 390 karakteréhez és rendeltetéséhez, de a mindennapi használatban kényelmetlenségeket okozhat. Kritikus megjegyzése szerint a motor "teljesítménybeli hiányosságokat" mutat, ami különösen a felső fordulatszám-tartományban érezhető.

Mindkét tesztelő arra a következtetésre jutott, hogy az RC 390 apróbb hátrányai ellenére az osztályának egyik legteljesebb A2-sportmotorja, modern technikával, aktív vezetési élménnyel és magas színvonalú felszereltséggel. Ennek megfelelően bekerült a 1000PS Top Awards 2025 legjobb kezdő supersport motorjai közé.

A KTM hivatalosan még nem erősítette meg az RC 125 jövőjét. A KTM weboldalán a legkisebb RC változatot egyelőre a 390-eshez hasonlóan 2024-es modellként tüntetik fel. Nem kapta meg azt a frissítést, amely a 125 Duke-ot érte. Ha a KTM teljesen átáll az új Euro 5 Plus generációra, az RC 125 gyártása is véget érhet – de végleges információk még nem állnak rendelkezésre.

A KTM RC 390 könnyű, kompromisszumok nélküli sportmotorként marad emlékezetes, amely sok motoros számára a supersport világába való belépést jelentette. Európából való visszavonulása ennek az érának a végét jelzi, éppen abban az évben, amikor a régóta várt, két hengeres, igazi supersport modellt, az RC 990 R-t piacra dobják.

Legalábbis Indiában tovább él az öröksége - talán egy új, globális KTM-generáció alapjaként, amely végül visszatérhet Európába is. Már láttak prototípusokat a 450-es ikerhengeressel, amelyet a CFMOTO-val közös vállalkozásban építenek. A kínai felállásban a mozgalmas CFMOTO 450SR S-t hajtja.

Aki most még keres egy példányt, az aktuális ajánlatokat talál a 1000PS piacterén használt KTM RC 390 modellekhez.