Európa marad a legértékesebb játszótér - mondja a Piaggio vezérigazgatója

Ebben az őszinte beszélgetésben az EICMA-n, Poky a 1000PS-től Michele Colaninno-val, a Piaggio Csoport vezérigazgatójával beszélget. Colaninno elmagyarázza, miért marad Európa a legértékesebb kétkerekű piac annak ellenére, hogy a volatilitás jelen van, miért lesz lassú az elektromos járművek elterjedése, hogyan egyensúlyozza a Piaggio az olasz örökséget a globális gyártással, és hogyan fog alakulni az Aprilia MotoGP-programja, a Vespa dizájn-DNS-e és a Moto Guzzi jövője.

Interjúvezető: Poky, 1000PS
Interjúalany: Michele Colaninno, a Piaggio Csoport vezérigazgatója

Poky, 1000PS: A jelenlegi évet nézve a 2025-ös piaci eladások csökkenését látjuk. Milyen kilátásokkal számolhatunk az európai kétkerekű piacra 2026-ban és 2027-ben ezen lelassulás után?

Michele Colaninno: Nem tudom. Ha találsz valakit egy kristálygömbbel, ő meg tudja mondani. Európa továbbra is a világ legfontosabb piaca érték szempontjából, és mindenki befektet az európai termékekbe. De a politika, a háborúk, az infláció és az árfolyamok miatt nehéz megjósolni.

Poky: Melyik piac a második legfontosabb Európa után?

Michele Colaninno: India. Növekszik a képességük a prémium termékek vásárlására. Az egy főre jutó GDP gyorsabban nő, mint más országokban. Növekedni akarnak.

Poky: Európában az elektromobilitás irányába mutató trendet látunk. A Piaggio 1 és a Vespa Elettrica a saját megközelítésetek, ráadásul részt vesztek a cserélhető akkumulátor konzorciumban is. Látni fogunk fix akkumulátorokat, nagyobb csomagokat—mi a véleményed?

Michele Colaninno: A konzorcium egy Piaggio ötlettel indult. Személy szerint meg vagyok győződve arról, hogy a csere a legérdekesebb rendszer a kétkerekű ügyfelek számára: egyszerű, nincs szükség töltőállomásokra, nincs szükség hat órát várni. De függünk az akkumulátortechnológiától. Ha egy akkumulátor 1 000 km-t garantálna egy feltöltéssel, mindenki ebbe az irányba mozdulna a robogók esetében. A motoroknál más a helyzet—erősebb akkumulátorok, korlátozott méretek. Az elektromos piac hosszabb idő alatt fejlődik ki Európában, mint várták. Ez egy átmenet, de nem holnap reggel lesz. Senki sem fektet be a nyilvános infrastruktúrába. A piac még nincs ott. Lassan eljön majd.

Poky: Mi lassítja ezt—Brüsszel, a verseny, vagy a piac?

Michele Colaninno: Az akkumulátortechnológia: autonómia és töltési idő. Az ügyfél vehet egy belső égésű motort, amely 50 km-t tesz meg egy literrel. A kétkerekűek az összes szennyezés 0,5%-át teszik ki Európában. A kétkerekűek nem jelentenek problémát. Az akadályok az infrastruktúrában és az akkumulátorokban rejlenek. Ha az akkumulátorok problémáját megoldjuk, az izgalmas lehet.

Poky: Mikor érik majd el az elektromos alternatívák a belső égésű motorok alacsony fenntartási költségeit?

Michele Colaninno: Tizenöt év. Ez csak egy szám—talán tíz, talán húsz. Tizenöt az átlag.

Poky: A platform megosztásról: hol van értelme a közös alkatrészeknek, és hol véded a márka DNS-ét?

Michele Colaninno: A belső égésű motoroknál minden ismert. A jármű "agyát"—az égés szabályozását, az akkumulátor kezelését—én akarom birtokolni és védeni. A jövő több a robotikáról és a szoftverről szól, mint acélról és motorokról. Befektettünk egy bostoni robotikai cégbe. Tőlük hoztuk létre saját radarjainkat, előre és hátra. A biztonságot szoftverekkel lehet javítani. Az elektromos járművek esetében minden szoftver—az agy otthon marad.

Poky: Új üzemet építesz a Moto Guzzi számára. A KTM Indiába költözik—lehetséges még Európában termelni, miközben emelkednek a költségek?

Michele Colaninno: Valaki azt mondta nekem, őrültség pénzt fektetni egy új gyárba Olaszországban. Európában a termelési költség tízszerese Indiának. De az európai kultúra a szívünk része; nem dobjuk el csak a pénz miatt. A pénz fontos, de az emberek is. Nem fogok embereket elbocsátani Olaszországban, hogy mindent Indiába vagy Kínába költöztessünk. Mandello lesz a következő száz évszázad. Egy gyár a kultúránk része. Európában akarunk maradni, miközben megértjük, hogy Európa nincs egyedül.

Poky: Az Aprilia-val már Indiában gyártasz. Látunk majd onnan több motort?

Michele Colaninno: A motoros világ két részre oszlik: a felső kategóriás motorok maradhatnak Olaszországban a magasabb árakkal. A világpiaci motoroknak versenyképes árpozíciót kell követniük. A verseny Európán kívül épül—nekünk is követnünk kell. A középkategóriás motorok esetében India a megfelelő hely: nemcsak az alacsony költségek miatt, hanem mert a piac is ott van. Indiában a technológiai fejlődés most már összehasonlítható Európával. Kína lelassult, de lassan minden évben növekszik. Indiában lesz erősebb a növekedés.

Poky: Hogyan kerülitek el a kannibalizálódást a Piaggio és a Vespa között?

Michele Colaninno: Különböző vásárlók. A Piaggio A-ból B-be való közlekedés. A Vespa prémium, divat, életstílus. Némi átfedés van, de a Vespa egyedi—nincs versenytárs. Néhányan próbálnak másolni minket, de a márkát, a történelmet, a kultúrát nem tudják másolni. Igyekszünk megakadályozni az ostoba másolásokat.

Poky: Az Aprilia fejlődött a MotoGP-ben. Folytatja majd a versenyzés a stratégiai szerepét?

Michele Colaninno: Teljes mértékben igen. A Liberty Media platformja vonzza majd a fiatalabb generációkat. A versenynek igazságosnak kell lennie—ha csak a gazdagabb nyer, az nem jó. Nem szorgalmazom a költségplafont. Megmutattuk, hogy eredményeket lehet elérni még újoncként is. Növeltük a befektetéseket? Nem. A túl sok pénz leállítja a gondolkodást. Az ötleteket részesítem előnyben. Örülök a 2026/27-es új szabályozásoknak. Fantasztikus Aprilia termékeket fogunk látni. A versenyzés segít—a márkaérték és az eladások növekedtek. Próbáljuk a MotoGP-ből áthozni, amit csak lehet az utcai motorokhoz. Az új szabályokkal kevesebb aero, kevesebb szoftver, több mechanika lesz.

Poky: A Moto Guzzinak hűséges, de idősebb vásárlói vannak. Aggódsz amiatt, hogy ez a generáció kifakul—és hogyan vonzod be a fiatalabb motorosokat?

Michele Colaninno: A fiatalabb generációk boldogok lesznek. Új gyár, új fejlesztés, új mérnökök—minden összehangolt. Lehet, hogy lesz hely valami alacsonyabbnál, mint egy V7. Jöjj Mandellóba szeptemberben—meg leszel lepve. Nem csak gyártás lesz; egy Moto Guzzi világ lesz új múzeummal, szolgáltatásokkal, finomhangolt motorokkal. Az elhelyezkedés egyedülálló—Como-tó és hegyek.

Poky: A német nyelvű országokban van kereslet egy nagyobb Vespa iránt. Van egy 400 köbcentis motorotok—miért nem használjátok?

Michele Colaninno: A Vespánál különösen ügyelni kell a stílusra és a formatervezésre. Mindent a méretekhez és az acél testhez kell igazítani. Gondolkodunk rajta, de nem akarunk egy szörnyeteget létrehozni. A Vespa maradjon Vespa. Még egy kisebb is érdekes lehet. Ez nem egy GT—ha túl nagyra csinálod, a dizájn szenved. Ha a formatervezés illeszkedik egy nagyobb hengerűrtartalomhoz, miért ne.

Poky: Hogyan teljesít a Vespa Elettrica?

Michele Colaninno: Nem indult nehezen. Az ügyfelek száma alacsony; az elektromos piac nagy részét kiszállító motorosok teszik ki, nem magántulajdonosok. Szeretik az elektromos Vespát—8 000 euróért adjuk, de csak kevesen veszik. Továbbra is gyártjuk, hogy készen álljunk, amikor a piac beindul. Minden évben fektetünk az elektromosba, anélkül hogy egy teljesen új kínálatot sietnénk bevezetni.

Poky: A Z generáció főként telefonokon és képernyőkön van jelen. Hogyan vonzod őket a Vespához?

Michele Colaninno: Úgy, hogy egy világot adunk nekik, nem csak egy járművet. A Vespa mindig több volt, mint egy jármű. Egy zenei, művészeti, szobrászati világot teremtünk—bármit, ami vonzza az új generációt. Lehet, hogy ez virtuális lesz? Lehetséges.

Poky: Milyen szabályozási változások javítanák a kétkerekű járművek elterjedését?

Michele Colaninno: Jogosítvány, parkolás, városi hozzáférés. A döntéshozóknak meg kell érteniük, hogy a kétkerekűek megoldást jelentenek, nem problémát. Kisebbek, nem szennyeznek, könnyen használhatók. Két órán belül megölhetnék a piacot törvényekkel, de nem hiszem, hogy ellenünk lennének. Nincs CO₂ szabályozásunk, mert a szennyezés részaránya 0,5%. A mobilitás bővül—a kétkerekűek növekedni fognak.

Poky: Az elektrifikáción túl: szintetikus üzemanyagok, könnyű anyagok—mi határozza meg a következő évtizedet?

Michele Colaninno: Senkinek sem kellene diktálnia a technológiát. Szabadon kellene választanunk, amíg elérjük a célokat. Nincs egyetlen technológia, amely forradalmasítja a piacot. Ez egy mix lesz—néhány elektromos, néhány e-üzemanyag. Nem hidrogén: a sűrítés és a tárolás túl bonyolult. A technológia sosem jelent problémát, ha megfelel az ügyféligényeknek.

Poky, 1000PS: Nagyon köszönöm.

Michele Colaninno: Én is köszönöm.