Bridgestone V03 Slick teszt: Tökéletes tapadás, stabilitás és sebesség

Már az elődje, a V02 is kiváló hírnevet szerzett a boxutcákban, köszönhetően jóindulatú tulajdonságainak és hosszú élettartamának. Különféle keverékekben kapható, így a pályanapozók különböző aszfaltfelületeken és hőmérsékleten is élvezték a teljesítményét. Ám amikor a legutolsó tizedmásodpercekért folyik a küzdelem, a V02-nek még akadt némi javítanivalója bizonyos területeken. Bridgestone pontosan ezen a ponton lép tovább, és az újonnan kifejlesztett V03-mal kínál anyagot, hogy bezárja ezt a kisebb rést. A mérnökök különösen a hosszútávú világbajnokságban szerzett tapasztalataikkal fejlesztették az új slicket, különösen a teljesítmény területén értek el javulást.

Tulajdonképpen minden. A Bridgestone a gumiabroncs teljes felépítését megújította, a karkasztól kezdve a kontúron át a gumikeverékig.

A karkasz egy GP-Belt nevű kiegészítő övvel lett bővítve, ami különösen ott növeli meg a tapadási felületet, ahol igazán fontos, azaz dőlés közben. Ezáltal nemcsak az oldaltapadást javítják, hanem a kanyarból való kigyorsítás során is növelik a tapadás mértékét.

Ezzel párhuzamosan a gumiabroncs kontúrját is módosították. Az első abroncs közepénél a kerék átmérője nem változott, de a V03 új dizájnjánál oldalt kissé dúsabb formát kapott, ezáltal kevésbé hegyes kontúrt eredményezve. Ez nemcsak a tapadási felületnél, hanem különösen az irányíthatóság stabilitásában hoz előnyöket kormányzás közben. A rugalmasságtól függően így több lehetőség van az abroncs saját csillapításának beállítására is.

A hátsó abroncsnál más megközelítést alkalmaztak. Itt az abroncs belső átmérőjét körülbelül 7 mm-rel növelték meg, míg az oldalsó rész szinte változatlan maradt. Ezáltal az egyenes haladás során a motorkerékpár kissé előre dől, ami egy kezelhetőbb geometriai kialakítást eredményez, hogy kiegyenlítse a kissé dúsabb formát. Ezt azonban más szempontból is figyelembe kell venni. Azok számára, akik V02-ről V03-ra váltanak, így lehetőség nyílik a rövidebb végáttétel használatára, mivel a nagyobb kerékátmérő ezt kompenzálja.

A gumikeverékeknél a környezeti hőmérséklettől függően többféle keverék is elérhető. Az első abroncsnál két keverék közül választhatunk: Soft-Medium és Soft.

A hátsó abroncshoz három keverék áll rendelkezésre: Medium, Soft és Sprint.

Alapvetően a Bridgestone esetében arra lehet számítani, hogy a puha abroncsokat inkább hűvösebb, a keményebbeket pedig inkább melegebb hőmérsékleteken érdemes használni, ellentétben néhány konkurens márkával. A Sprint keverékkel azonban az a cél, hogy a hőmérséklettől függetlenül különösen nagy tapadást biztosítson a motorosnak, így rövidebb távokon még több teljesítményt érhessen el.

A kilenc V03 Slick a következő méretekben lesz elérhető: 120/70 R17 és 200/60 R17 2026 elejétől kezdve. 2027-től pedig a kisebb, 190/60 R17-es méret is kapható lesz.

Ennyit az elméletről, most következzen a gyakorlat.

Már az első találkozásnál az új Bridgestone V03-mal világossá vált, hogy ez a gumiabroncs nem csupán egy modellfrissítésen esett át. A teszt feltételei aligha lehettek volna jobbak: különféle szupersport motorok, állandó időjárási körülmények és egy modern versenypálya, a Chang International Circuit, amely egyaránt igényli a tapadást, a gyors irányváltásokat és a magas stabilitást. A Bridgestone tökéletesen felkészített minket. Így nemcsak közvetlenül összehasonlíthattuk a V02 és V03 abroncsokat, hanem négy különböző motorkerékpáron is megtapasztalhattuk: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R és Ducati Panigale V4 S.

A tesztnapot szándékosan klasszikusan, a V02-vel kezdtük, hogy friss referenciánk legyen. Amint felkerült a V03, és kigördültünk a boxutcából, a különbség azonnal és félreérthetetlenül megmutatkozott. Míg a V02 még mozgékony és néha szinte ideges benyomást keltett, a V03 teljesen új nyugalommal és stabilitással lépett színre. Már a kormányzásnál úgy viselkedtek, mint éjjel és nappal. Különösen azoknál a motoroknál, amelyek természetüknél fogva kissé nyugtalanok, mint például a BMW S1000RR, a V03 lenyűgöző földérzetet, bizalmat és kiszámítható visszajelzést biztosít. Még az egyenes vonalú haladás is nyugodtabbnak és precízebbnek érződik.

Ez a hatalmas különbség nem véletlen, mivel a Bridgestone intenzíven dolgozott az alap konstrukción. A most dúsabb első abroncs érezhetően több saját csillapítást biztosít, növelve az irányítást és a stabilitást dőlés közben. Az első abroncs érezhetően lágyabb felépítésű, ami különösen akkor segít, amikor úthibák vagy határhelyzetek terhelik az elejét. A visszajelzés nyugodt, tiszta és egyértelmű marad. A hátsó abroncsnál viszont a középső átmérőt növelték, ami hegyesebb kontúrt eredményez. Az alig változott külső részekkel együtt szélesebb, hatékonyabban használható tapadási felület jön létre, ami nemcsak a keverék, hanem a geometria révén is javítja a tapadást. A merev karkasz a hátsó abroncsnál megmarad, ami bizonyos feltételek mellett enyhe vibrációra adhat okot kemény úthibák esetén, de összességében nagyon stabil menettulajdonságot nyújt.

A pályán ez az új rugalmasság és stabilitás közötti egyensúly nagyon jól megmutatkozik. A V03 kanyarodáskor valamivel több ráhatást igényel, mint a V02, de sok motor esetében egy kis geometriai módosítással, például egy magasabb hátsó rész beállításával tökéletesen hangolható. Amennyiben ez a finomhangolás megtörténik, a V03 előnyei még inkább kidomborodnak: egy nyugodt első kerék, lenyűgöző stabilitás még a határhelyzetekben is, és egy pontos, kiszámítható érzés a kanyar minden szakaszában. Pontosan itt jön ki a gumiabroncs nagy ereje, különösen olyan motorokon, amelyek valamivel több csillapítást igényelnek a futóműben.

A Bridgestone a keverékek kialakításánál számos tapasztalatot merít a hosszútávú VB-ből és korábbi MotoGP-futamokból. Az új, lágyabb Sprint keverék nemcsak maximális tapadást biztosít, hanem plusz rugalmasságot is visz a merev hátsó karkaszba. Az eredmény egy olyan gumi, amely mind tapadásban, mind rugalmasságban remekel. Emellett nagyon széles hőmérsékleti tartományt fed le, így hideg és meleg aszfalton egyaránt használható. Ez valószínűleg sok felhasználó számára jelentősen megkönnyíti a gumi választását.

A tartósság is lenyűgöző. A 10-20 gyors körből álló szakaszaink során mind az első, mind a hátsó abroncs tiszta, egyenletes futást mutatott. A kezdeti tapadás különösen erős, néhány kör után kissé csökken, de utána hosszú ideig stabil marad. A Sprint keverék a hátsó abroncson természetesen a legmagasabb tapadást nyújtja, és még 15 gyors kör után is elképesztő teljesítményt mutat. Különösen pozitív: még a nagyon tapadós Chang-aszfalton is tiszták és egyenletesek maradtak a gumiabroncs szélei, ami már a V02-nél is erősség volt, és a V03 esetében ismét megfigyelhető.

Az optimális abroncsnyomás a jól ismert szinten mozog: elöl 2,3 bar, hátul 1,6-1,8 bar meleg állapotban. Így a V03 a tapadás, stabilitás és visszajelzés legjobb kombinációját nyújtja.

A V03 először 120/70 17 és 200/60/17 méretekben lesz elérhető. A kisebb, 190-es méret csak 2027-től lesz kapható.

Összességében a Bridgestone V03 egyértelműen továbblépés. Érezhetően több nyugalmat ad a motorkerékpárnak, kiváló földérzetet biztosít és ötvözi a tapadást a stabilitással egy olyan szinten, ami majdnem minden téren felülmúlja a V02-t. Ez egy olyan abroncs, amely nemcsak a műszaki adatokban mutat javulást, hanem amelynek előnyeit már az első métereken is világosan lehet érezni.

Előnyök:

• Nyugodtabb menettulajdonságok
• Hosszú élettartam
• Új Sprint keverék széles hőmérsékleti tartományhoz

Hátrányok:

• Úthibákon és puha futóműveken kissé hajlamos a rezgésre