Moto Morini: Interjú Monni vezérigazgatóval a jövőbeli tervekről

Poky, 1000PS: Mit gondolsz, hogyan kellene a motorosoknak 2026-ban a Moto Morinihoz társítaniuk, Alberto, egy mondatban?

Alberto Monni, a Moto Morini vezérigazgatója: A Moto Morini DNS-e elsősorban az olasz eredetiséget fejezi ki. Igyekszünk ezt minden dizájnba, ergonómia és kezelhetőség minden részletébe belecsempészni. Ez az, ami megkülönbözteti a Moto Morinit más kínai gyártóktól. Mint tudjátok, a Moto Morini egy nagy olasz márka, de 2018 óta egy kínai cég tulajdonában vagyunk. Ez számunkra nagy előrelépés volt, mert most már megvannak a forrásaink ahhoz, hogy a megálmodott motorokat nagy költségkorlátok nélkül fejlesszük. Képesek vagyunk helyes árazással, minőséggel és piaci szegmentálással pozicionálni őket.

Tehát az olasz báj és merészség az első. De bővíteni akarjuk a kínálatunkat is, mert az a célunk, hogy minden fontos szegmensben versenyezzünk a nagy márkákkal. Az elmúlt öt évben sokat növekedtünk – a nagymotoros hagyományainkról a 1200 köbcentiméter körülire, áttértünk a közepes lökettérfogatú szegmensre a 6.5-tel, amely bestsellerünk, az X-Cape lett. Utána jött az 500 és a Sei-Mezzo SCR, és most ismét visszatértünk az új 1200 X-Cape-pal, amely már elérhető Olaszországban, és hamarosan más piacokon is. Minden Moto Morinit felismerhetővé akarunk tenni – dizájnban, vezethetőségben és megjelenésben. Amikor egy vásárló Moto Morinit vásárol, azonnal tudnia kell, hogy a motor hol helyezkedik el a szegmensében.

Poky, 1000PS: Hogyan alakítja a motorjaikat az olasz kutatás és fejlesztés és a globalizált gyártás közötti egyensúly?

Monni: Az olasz kutatás és fejlesztés, valamint dizájn a projekt 90 százalékát teszi ki, ami meghatározza a termék egyediségét és minőségét. A másik 10 százalék – a végső tervezés és tömeggyártás – Kínában történik. De az, hogy a motorokat itt, Olaszországban tudjuk fejleszteni, nagy különbséget jelent. Magunk is motorosok vagyunk. Amikor más motorokat tesztelünk, érzünk valamit – azt az azonnali kapcsolatot, amikor leülsz. Egy Moto Morinin érezni, hogy olasz. Ezt szeretnénk megőrizni a jövőre nézve.

A motorokba is fektetünk – különösen a V-kettesekbe. Az elmúlt évtizedben lehet, hogy elavultnak tűnt, de most már a Suzuki is visszatért vele. Számunkra ez történelem: a Moto Morini az 1970-es években kezdett V-kettes motorokkal, és szeretnénk folytatni ezt a vonalat. A V-ketteseinket saját motorjainkból, saját karakterünkkel építjük.

Poky, 1000PS: Az X-Cape 700-asotok – 650 köbcentiről 693 köbcentire nőtt. Mi volt az oka ennek?

Monni: Két ok volt. Először is, a 650-es X-Cape körülbelül három éve volt a piacon – általában ez az az időpont, amikor eljön az áttervezés ideje. Másodszor, ekkor lépett életbe az Euro-5+ szabályozás is, így lehetőségünk nyílt az új motorplatformra váltani. Az ügyfelek azt mondták nekünk, hogy imádják az X-Cape-t – a felfüggesztést, a vázat, a fékeket – de több teljesítményt akartak. Most, a 700-assal, meg is kapták.

Poky, 1000PS: Az 1200 X-Cape lenyűgözőnek tűnik – körülbelül 130 lóerő, de 269 kiló szárazon. Ez nehezebb, mint néhány versenytárs. Miért?

Monni: Igen, a V-kettes nagy motor, nem egy könnyű darab. Papíron mondhatnánk, hogy veszíthetnénk tíz-tizenöt kilót is, de az igazi meglepetés akkor jön, amikor motorozol vele. Már megtartottuk a sajtóbemutatót Olaszországban, és minden tesztelő visszatért azzal, hogy "Nem érezni nehéznek."

Sokat dolgoztunk a súlyelosztáson. Az üzemanyagtartály nincs magasan – alacsonyan van az oldalakon, hasonlóan a KTM megoldásához – és a váz kiegyensúlyozottsága igazán jó. Szóval még ha a számok nehéznek is tűnnek, az érzés fürge és természetes.

Poky, 1000PS: Van már egy 700-as bagger verziótok is a Calibro-ból – ez az amerikai piacot célozza?

Monni: Igen. A Moto Morini három éve nyitotta meg saját cégét Kaliforniában. Ez a motor biztosan vonzó lesz az Egyesült Államokban, de Trump-korszakbeli importvámok miatt kihívásokkal nézünk szembe. Ennek ellenére ragaszkodtam ehhez a motorhoz, mert Európában nem volt középkategóriás, megfizethető árú bagger. Nincs közvetlen versenytárs. És az eredmények ezt igazolták – a Calibro Standard és a Calibro Bagger még a saját értékesítési csapatunkat is meglepte. Az EICMA-n bemutattuk az opcionális Batwing idomot is – a vásárlók imádják ezt a stílust.

Poky, 1000PS: Ott van az új 750-es V-kettes, a 700-as soros kéthengeres mellett. Az egyik ki fogja váltani a másikat?

Monni: Nem, mindkettő marad. A V-kettes a DNS-ünk része, de a soros kéthengeres lehetővé teszi számunkra, hogy az árérzékeny szegmensekben versenyezzünk. A V-kettes a felsőkategóriás modelleket hajtja majd, míg a 700-as platform a középkategóriát fedi le.

Poky, 1000PS: Szóval, mire számíthatnak a motorosok a Moto Morinitől a következő években?

Monni: Több változatosság, de mindig ugyanaz a lélek. Legyen szó akár 500-as, akár 700-as, vagy 1200-as modellről, minden Moto Morininek olaszosnak kell érződnie – a dizájnjában, a kezelhetőségében és az érzelmekben.

Poky, 1000PS: Köszönöm, Alberto.

Monni: Köszönöm. Találkozunk az utakon.