Ducati vezérigazgató Claudio Domenicali a márka jövőjéről

Egy rövid, de tartalmas beszélgetés során a Ducati 2026-os Világpremierjén Poky a 1000PS-től leült beszélgetni Claudio Domenicalival, a Ducati vezérigazgatójával a márka irányvonaláról, a versenytechnológiáról és arról, hogyan tervezi a Ducati egyensúlyozni az exkluzivitást és az elérhetőséget. Domenicali betekintést nyújtott a MotoGP új szabályaiba, a 450 köbcentis egyhengeres platformba, és abba, hogy miért marad egy Ducati kulcs az asztalon egyfajta szimbólum.

Poky, 1000PS: Claudio, köszönjük, hogy szántál ránk időt. Kezdjük a Ducati 2026-os világpremierjével. A bemutató egyértelmű trendeket mutat: könnyebb motorok, mélyebb verseny-DNS, és mégis szélesebb hozzáférhetőség. Jelenleg hol van a valódi belépési pont a Ducati világába?

Claudio Domenicali, a Ducati vezérigazgatója: Azt mondanám, hogy a Monster. Fantasztikus belépési lehetőség a márkához. Az új generáció teljesen frissített, de még mindig nagyon is Monster a designjában és karakterében. Ami lenyűgöz, hogy hű marad az eredeti ötlethez, miközben technológiailag fejlett és rendkívül könnyű. Az új V2-es motornak köszönhetően, amely mindössze 54 kilogramm, az össztömeg nagyon alacsony. Egy útra optimalizált felfüggesztéssel kombinálva ez egy nagyon kompetens motorkerékpár. Tehát még ha belépő is a Ducati világába, akkor is sportos és karakteres.

Poky: Minden évben új modelleket dobtok piacra. Hogyan tartjátok fent az exkluzivitást, amikor a modellek ilyen gyorsan változnak? Például, ha veszek egy 2024-es modellt, két év múlva elavultnak fog tűnni?

Domenicali: Nem mondanám azt. Nagyon dolgozunk azon, hogy a dizájn fejlődjön anélkül, hogy megszakítaná azt. Egyetlen korábbi generációs motorunk sem tűnik öregnek—minden Panigale egyértelműen Panigale, minden Monster pedig Monster. Csak a technológiát frissítjük. Néha egy műszerfal vagy egy elektronikus funkció; ezúttal a Monster a motor miatt változott. De nem cseréljük őket olyan gyakran. Ez a motor például sok évig marad【41:0†source】.

Poky: Beszéljünk a versenyzésről. A Ducati sikeresebb, mint valaha a MotoGP-ben. Hogyan látod a 2026-ra és 2027-re vonatkozó új szabályozásokat?

Domenicali: Ez egy újrakezdés. A motorok egyszerűbbek lesznek—kevesebb lehetőség lesz újításra a készülékek és aerodinamika terén. A magasságállító rendszerek tiltottak, és az aerodinamikai csomagok kevésbé lesznek hangsúlyosak. Így a motorok közelebb kerülnek a szupersport motorokhoz, kevésbé távolodnak el a sorozatgyártású gépektől. Érdekes, mert a Ducati eredetileg ezen technológiák nagy részét vezette be a MotoGP-ben—magasságállító eszközök, aero szárnyak, és hasonlók. Most a szabályok megakadályozzák, hogy folytassuk az ilyen fejlesztéseket. Ez kicsit sajnálatos, mert ha valamit megtanulunk a versenypályán, azt át tudjuk vinni a sorozatgyártásba. Ma az aerodinamika már alapértelmezett az utcai motorjainkon, és a magasságállító technológia is követhette volna ugyanezt az utat.

Poky: Tehát voltak tervek egy magasságállító eszközhöz a Panigale V4 R-en?

Domenicali: Ezt nem zárhatjuk ki. Bonyolultabb hozzáigazítani, de mindenképpen érdekes funkció. Most, az egyszerűbb szabályokkal mindenki újra a nulláról indul. Majd meglátjuk, ki értelmezi legjobban az új keretrendszert【59:18†source】.

Poky: Az új generációs MotoGP motorok még közelebb kerülnek majd a Panigale-hoz?

Domenicali: Igen, a kapcsolat erős marad. Egy MotoGP motor kevésbé fog eltávolodni egy pályára hangolt Panigale-tól. Ha ma veszel egy Panigale R-t, és rárakod a teljes verseny kipufogót, máris meghaladod a 240 lóerőt. Így az új formátumban a MotoGP teljesítmény közelebb kerül ehhez. Valamikor a sorozatgyártású motorok elérik a MotoGP szintet amatőr motorosok számára - erre tart a fejlesztés.

Poky: A platformákról beszélve—sok modellt hajt a V4 és V2 motor. Ezzel szemben a 450 köbcentis egyhengeres jelenleg csak az MX sorozatban jelenik meg. Várhatunk több utcai modellt ezzel a motorral, vagy ez most tisztán terepre való?

Domenicali: Jelenleg kizárólag terepmotorokra használjuk. De ez egy nagyon érdekes motor. Nem zárjuk ki, hogy a jövőben más koncepciókhoz is felhasználjuk. Nagyon strapabíró és hosszú élettartamra tervezték, így később is ad majd lehetőségeket【71:2†source】.

Poky: Gondoltatok egy Rally változatra, vagy akár valamire, amivel indulhatnátok a Dakaron?

Domenicali: Gondoltunk már a Dakarra, igen—de jelenleg nincs a látókörünkben. Lépésről lépésre haladunk. Először megszilárdítjuk jelenlétünket motocross és enduro területén, ami már így is komoly erőfeszítést igényel【77:17†source】.

Poky: Térjünk át a MotoE-re és az elektromosításra. Hogyan határoznád meg a Ducati karakterét egy elektromos motorkerékpárban? A hangról van szó, a gázkarról—hogyan tartjátok meg ezt a kapcsolatot?

Domenicali: Ez nem könnyű feladat. Sok mindent megtanultunk a MotoE fejlesztéséből, de még hosszú út áll előttünk, amíg egy teljesen elektromos Ducati eléri a belsőégésű motor teljesítményét és karakterét. Különböző tanulmányok folynak, és amikor végül bemutatjuk az elektromos motorkerékpárt, egy igazi Ducati lesz—nem csak egy elektromos motor a logónkkal【83:0†source】.

Poky: Előre tekintve—milyen piaci kilátásokat látsz 2026-ra és 2027-re? 2025-ben lassulást tapasztaltunk. Hol látsz növekedést és hol kockázatokat?

Domenicali: A piac mindenhol kihívást jelent majd. Őszintén szólva több kockázatot látok, mint lehetőséget. Fontos lesz egy naprakész termékkínálat, erős márkaimázs, és folyamatos versenysikerek birtoklása. A Ducati több mint 100 éves hagyományának, élvonalbeli technológiájának és versenyeredményeinek kombinációja egyedülálló pozíciót biztosít számunkra. Vannak márkák, amelyeknek jó termékei vannak, de nincs hagyományuk, mások jól versenyeznek, de hiányoznak az erős sportmotorok. A Ducati mindezt egyesíti. Tehát még akkor is, ha a piac nehezedik meg, optimisták maradunk【89:1†source】.

Poky: Említetted a fiatalabb motorosokat. A Monster egy belépő a Ducati világába, de a Scrambler és a Hypermotard is más lehetőségeket kínál, igaz?

Domenicali: Igen, abszolút. A Scrambler is remek belépési lehetőség, de az már egy másik világ része. A Ducati a teljesítményről szól; a Scrambler inkább életstílus. Szeretek úgy fogalmazni, hogy a Ducati a piros világ, a Scrambler a sárga világ. Aztán ott van a Hypermotard, amely egy másik belépési pontot kínál—jobban illik a fiatalabb, vagányabb motorosokhoz—míg a Monster egy klasszikusabb Ducati választás. Szóval igen, két egyértelmű út is létezik a Ducati-hoz való csatlakozáshoz【95:0†source】.

Poky: Sok európai gyártó már kisebb motorokat gyárt Indiában vagy Kínában. Van hely egy alacsonyabb kategóriájú belépő szintű Ducatinak ez alatt a szint alatt?

Domenicali: Nem. Nem akarjuk ezt csinálni. Meg akarjuk őrizni a Ducati egyediségét. Pontosan azért, mert más márkák ebbe az irányba tartanak, mi úgy döntöttünk, hogy nem követjük őket. Amikor egy Ducati kulcsot leteszel az asztalra, annak jelentése van. Minden stratégia helyes lehet, ha a márka és a termék összhangban van, de a mi utunk világos: exkluzívak maradni. Ha egy Ducatit választasz, az elmond rólad valamit—megmutatja, hogy érted a anyagokat, a rugózást, a teljesítményt és a dizájnt. Ezért kerüljük a kis motorok csataterét. Inkább arra fókuszálunk, ami a Ducatit különlegessé teszi.

Poky: Ahogy egyre nehezebb elérni a fiatal motorosokat, mennyire fontosak a fizikai események—mint a World Ducati Week vagy például a Newchurch Summit fesztivál—a digitális eléréssel szemben?

Domenicali: Nagyon fontosak. A digitális marketing számít, de a fizikai találkozók ugyanolyan létfontosságúak. A Ducati nem csak a termékről szól—hanem a közösségről és az együttlét élményéről. Az olyan események, mint a WDW vagy a versenyek, a Ducati definíciójának részei. A motorozás, találkozás, megosztás—ez teszi különlegessé. A fizikai események mindig is a stratégiánk lényeges részei lesznek【107:0†source】.

Poky: Nagyon köszönöm az idejét.

Domenicali: Nekem öröm volt. Köszönöm.