Az Indian Motorcycle Vezetősége az Új Függetlenségről és a Jövőről

Ahogy az Indian Motorcycle felkészül szervezeti átmenetére és új fejezetet nyit teljesen független vállalatként, három kulcsfontosságú szereplő — Joel Harmon (a globális értékesítés alelnöke), Ben Lindaman (terméktervezési igazgató) és Ola Stenegärd (ipari tervezési igazgató) — beszélgetett a 1000PS Poky-jával.

Poky, 1000PS: Ahogy az Indian Motorcycle a szervezeten belül átalakul, hogyan fog fejlődni a dizájn autonómiája és a kreatív szabadság most, hogy már nem a Polaris égisze alatt vagytok?

Ola Stenegärd: Nemrég találkoztunk új vezérigazgatónkkal, Mike Kennedy-vel. Nagyon izgalmas volt leülni vele és beszélgetni a termékekről és az új termékportfólióról. Tényleg igazi motoros srác, hosszú múlttal egy másik jól ismert márkánál a szomszédos államban, valamint tapasztalattal rendelkezik a PG-nél (PowerSports Group) és a kereskedői oldalon is. Amikor leülsz vele, semmit sem kell magyarázni - ugyanazon a hullámhosszon vagyunk, ugyanazon az úton haladunk. Ez mindent sokkal könnyebbé tesz.

Poky, 1000PS: Ben, a 2026-os Scout modellek — mint a Sport Scout és a Scout Sixty — több kezdő motoros számára teszik elérhetővé a márkát, miközben nagyon prémium motorokat is építetek. Hogyan döntitek el, mely modelleket fejlesztitek, amikor ilyen sokféle szegmenst céloztok meg?

Ben Lindaman: Ez egy remek kérdés. Mindkét spektrumot priorizáltuk. Ha visszanézünk 2014-re, akkor még nem voltak vásárlóink. Így mindig is fontos volt új és fiatalabb motorosokat bevonzani, mert ha egyszer belépnek a márkába és jó élményük van, hajlamosak maradni.

Mindig szem előtt tartjuk az új motorosokat. Ahogy ma délelőtt a sajtótájékoztatón is mondtam, a Sport Scout Sixty nagyszerű példa — alacsony ülésmagasság, nagyon alacsony súlypont, egyszerűen rendkívül könnyű vele motorozni. Másrészt a prémium cruiser vásárlók magas elvárásokkal rendelkeznek: magas szintű kidolgozás, magas teljesítmény, prémium alkatrészek, prémium márkák. Ezek a motorosok más dolgokat akarnak, és ennek megfelelően kezeljük a szegmenseket. De a nap végén azt akarjuk, hogy mindannyian jól érezzék magukat, és maradjanak velünk.

Poky, 1000PS: A marketing szempontjából van valami különbség, vagy ugyanaz a megközelítés?

Joel Harmon: Ez 100 százalékban ugyanaz. Nem lesz változás a marketing tervünkben. Hallottad, ahogy ma reggel beszéltem a "sosem kész" ötletünkről — ez a fókuszunk. Azt akarjuk, hogy a közönség, a kereskedők, a fogyasztók és a motorosok tudják, hogy tovább feszegetjük a határokat, és továbblépünk az Indian Motorcycle következő szakaszába és fejezetébe. Nem engedjük el a gázt. Ezt fogjátok látni 2026-ban.

Poky, 1000PS: Dizájn szempontból az elmúlt három év néhány koncepciómotorja sejtette, merre tart az Indian Motorcycle. Milyen dizájn DNS került ezekből a koncepciókból a mai modellekbe?

Ola Stenegärd: A koncepciómotorok nagyon fontosak. Sok belső dizájn tanulmányt készítünk, amit soha nem mutatunk meg. Néha, mint ma is, megtaláljuk a megfelelő koncepciót, hogy a nyilvánosság elé tárjuk, így az emberek álmodozhatnak kicsit. A Bonneville projekt Tyler rekordfutásával gyönyörűen összeállt — szó szerint Burt Munro nyomdokain haladva. A girder első villa ünneplése szintén nagy dolog számunkra. A jövő évi 125. évfordulóval nem lesz időnk megünnepelni a 80 éves örökségét, ezért most döntöttünk úgy, hogy egy kis ízelítőt adunk. Természetesen minden koncepciónál kíváncsiak vagyunk a közönség véleményére. Ha a visszajelzések pozitívak, bekerülhetnek a gyártásba.

Poky, 1000PS: Egy kiegészítő kérdés a fiatalabb motorosokról: vannak konkrét esztétikai vagy ergonómiai szempontok, amelyeket figyelembe vesztek?

Ola Stenegärd: Igen — különösen bizonyos modelleknél. A Scout 101 tökéletes példa. A fiatalabb vásárlók sportosabb motoros háttérrel érkeznek. Sokan jönnek motokrosszból. Mi Jesse James mellett nőttünk fel — ők Carey Hart mellett. Amikor Carey Hart motorjára ülsz, úgy érzed, mintha egy motokrossz motor lenne: középső lábtartók, magasabb kormányok. A fiatal motorosok ezt a tartást akarják. A motorkerékpárjaikat motokrossz vagy sportmotor alkatrészekkel módosítják — jobb fékek, fordított teleszkópok. A Scout 101 ebből az észrevételből született: "Miért ne adhatnánk meg nekik, amit akarnak?" Ezért lett annyira népszerű. Olyan motorosok, mint Aaron Colton, pontosan megmutatják, hogyan kapcsolódik ez a fiatalabb demográfia a motorhoz.

Poky, 1000PS: Két évre előre tekintve, mely szegmensek vagy motor méretek kínálják a legnagyobb növekedési potenciált az Indian Motorcycle számára?

Ben Lindaman: Nagy növekedési terület számunkra a bagger szegmens. Az Egyesült Államokban alapvető, de az elmúlt években Európában is erős növekedést tapasztaltunk. A baggereknél a teljesítmény egyre fontosabbá válik. Hagyományosan a cruiserek és a custom motorok nem a teljesítményről szóltak. Most a motorosok Brembo fékeket, Öhlins villákat akarnak — olyan alkatrészeket, amelyek jobb teljesítményt nyújtanak. Ez az egyik nagy oka annak, hogy a szegmens egyre jobban teret nyer Európában, és ezért látunk benne nagy potenciált.

Poky, 1000PS: Ez azért van, mert az európai motorozási stílusok eltérnek, vagy mert más teljesítményorientált márkák is beléptek a szegmensbe?

Ben Lindaman: Nem mondanám, hogy a verseny ösztönöz minket, de mindenképpen észrevesszük. Már egy teljesítményorientáltabb megközelítést alkalmaztunk a cruiser világban sok termékünkkel. Számunkra ez inkább annak a jele, hogy mit akarnak az ügyfelek: teljesítményt ebben a kategóriában.

Joel Harmon: Ez azt is mutatja, hogy jó úton járunk. Tudjuk, merre tart a piac. Növelni fogjuk jelenlétünket kulcspiacokon és részesedést szerzünk.

Poky, 1000PS: Említetted a fiatalabb motorosokat — Európában különösen kihívás kevesebb új motoros és magasabb átlagéletkor. Hogyan tervezi az Indian Motorcycle vonzani a fiatalabb motorosokat?

Joel Harmon: Beszéltünk korábban a 101-ről. Az agresszív természete vonzani fogja a fiatalabb motorosokat. A Sport Scout egy másik nagyszerű példa — egy funkcionális motor sportos érzéssel, ami mégis praktikus táskákkal rendelkezik. A fiatalabb motorosok értékelik ezt a praktikusságot. Nem egy meghatározott demográfiai csoportot célozunk majd meg a marketingünkben. Ehelyett egy cruiser/bagger/túrázó életstílust reklámozunk, és biztosítjuk, hogy a megfelelő tömegek előtt a megfelelő motorokkal legyünk jelen.

Poky, 1000PS: Amikor azt mondod, hogy "megfelelő tömegek", arra gondolsz, hogy események, vagy online megközelítések is?

Joel Harmon: Mindkettő. A Forged Custom Programunk egy példa — a megfelelő építőkkel dolgozunk, akik a megfelelő közönséghez szólnak. Továbbra is jelen leszünk kulcsfontosságú eseményeken: Wheels & Waves, Verona, és számos helyi esemény országszerte. Marketingcsapatunk is az európai ismertség növelésére összpontosít. Tudjuk, hogy javítanunk kell ezen, és erre fókuszálunk 2026-ban.

Poky, 1000PS: Az elektromos motorok egyre elterjedtebbek. Az Indian Motorcycle gondolkodik ezen? Illik ez a megközelítésetekbe?

Ben Lindaman: Mondjuk úgy, hogy ez nem a fő irányvonalunk. Az elkövetkező 3–5 évben erősen a cruiserekre és a túramotorokra összpontosítunk — ez a fő profilunk. Ezen túl azonban nincs határ. Olyan márkánk van, ami bármilyen szegmensbe beléphet, ha úgy döntünk. Figyelni fogjuk, merre tart a piac, és ennek megfelelően cselekszünk.

Ola Stenegärd: Amikor ezt a kérdést kapom, gyakran előhozom a Chief modellt. Mindenki azt feltételezi, hogy már nem lehet tisztán léghűtéses motort építeni — de lehet, ha az ember belefekteti a munkát. Egyszerűnek tűnik, de nehéz megvalósítani: nincs olajhűtő, nincs folyadékhűtés, egyik egyszerű megoldás sem. Sok márka a könnyebb utat választja, de mi keményen dolgozunk, hogy ezt elérjük. Jó mérnökökre van szükség és sok munkára, de abszolút lehetséges. Ennek a motornak a bonyolult egyszerűsége elképesztő. Csak rá kell mutatnunk, hogy még mindig meg lehet csinálni — ha igazán dolgozik érte az ember.

Poky, 1000PS: Részemről ez mindent összegez. Nagyon köszönöm az idejét.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Köszönjük!