CFMOTO jövője: Így folytatódik 2026-ban

A CFMOTO Európában növekedni kíván – új háromhengeres motorokkal, megerősített márkaidentitással és bővített kereskedőhálózattal. Markus Ferch és Hans Leeb őszintén beszélnek a tervekről, lehetőségekről és prioritásokról. A 1000PS-es Poky-val folytatott beszélgetésben Markus Ferch (az európai értékesítési alelnök) és Hans-Jürgen Leeb (Németország és Ausztria importőre) bepillantást nyújtanak a jelenlegi modellstratégiába, a márka európai fejlődésébe és a KTM-mel való együttműködés jövőjébe.

Poky: Idén nyáron kipróbálhattam a 675 NK-t – tényleg egy jól sikerült motor. Mennyire vagytok elégedettek az indítással Németországban és Ausztriában?

Hans-Jürgen Leeb: Nagyon elégedettek vagyunk, még annak ellenére is, hogy későn indultunk. Az első motorok csak augusztusban vagy szeptemberben érkeztek, vagyis szinte a szezon végén. Mégis nagyon jó eredményt értünk el. A 675 kellemesen meglepett minket. Szeptemberben Németországban még több engedélyezést is kaptunk rá, mint a 450MT-re. A kereslet hatalmas, gyakorlatilag ki vagyunk fogyva a készletből.

Markus Ferch: Nemzetközileg is nagyszerű a visszajelzés – a háromhengeres motorok rendkívül népszerűek. A csomag is összeállt: vonzó ár, jó termék. Érdekes, hogy több piacon a teljesen burkolt változat szinte jobban megy, mint a naked verzió.

Poky: Tovább épül a platform? Várhatunk újabb változatokat 2026-ban vagy 2027-ben?

Ferch: Lehet számítani valamire, de egyelőre még nem tudom megmondani, merre megyünk tovább.

Poky: Ott van az is, hogy az 800 NK a KTM-mel közös vállalkozásból származik. Úgy tűnik, a két modell elég közel van egymáshoz pozicionálva. Szándékos ez, vagy házon belüli konkurencia alakul ki?

Ferch: Egy kicsit mindkettő. Tudtuk, hogy a 675 NK az árával és a háromhengeres motorjával egészen közel kerül az 800 NK-hoz. Végül a személyes ízlés dönt: a kéthengeres ütőereje vagy a háromhengeres simasága. Természetesen van átfedés, de mindkét modell fontos számunkra. A KTM-mel való partnerség nagyon értékes volt és az is marad.

Poky: Az 800NK tehát a szigorúbb emissziós normák ellenére is folytatódik?

Ferch: Igen, az 800-as platform marad. Jelenleg az Euro 5 Plus szabványnál tartunk, és ez folytatódni fog.

Poky: Az 800 MT X esetében hogyan oszlik meg az értékesítés a 21/18 colos verzió és az utcai modellek között?

Leeb: Még túl korai lenne pontos adatokat mondani, az első engedélyezések csak két hónapja kezdődtek. A kereslet megoszlik, de konkrét számokat mondani spekulatív lenne. Egy szó még az 800 NK-ról: jövőre erősebben fogjuk tolni, és Németországban 7.999 euróra csökkentjük az árát. Ezáltal a 675 felett lesz, de nagyon vonzó pozícióban marad.

Poky: Kint áll egy látványos sportkoncepció V4-es motorral. Ez valami, amit hamarosan az utakon is láthatunk majd?

Ferch: Jelenleg ez egy prototípus. Természetesen tervezzük, hogy sorozatgyártásba hozzuk. De ez egy másik szint – nagyobb erők, más anyag és gyártási követelmények. A gyártási szabványaink európai szinten vannak, sőt, néha még azon is túlmutatnak. Döntő a tervezési kompetencia, és ehhez már van egy nemzetközi csapatunk házon belül. A motort Kínában fejlesztik, de szakértői inputtal.

Poky: Beépül valami a Moto3 tapasztalatából ezekbe a projektekbe?

Ferch: Közvetlenül alig. A Moto3-ban 250-es egyhengeres motorokról beszélünk, ami technológiailag messze van. De a motorsport élesíti a fókuszt: gyors átalakítások, precíz geometriai változtatások, hatékony karbantartás – ezek az elvek segítenek minket.

Poky: A villamosítás témakörében: bemutattatok egy Elektrocrosst. Hogyan értékelitek ezt?

Ferch: Bemutattunk egy motocross közeli tanulmányt, amely 35–40 kW teljesítményű – tehát nagyjából egy 450-es szintjén áll. Ez egy teszt volt, hogy visszajelzéseket gyűjtsünk. Jelenleg azonban sem Európában, sem az USA-ban nem látunk elegendő keresletet. Meglenne a technológiánk, gyorsan megvalósíthatnánk, de jelenleg más modellekre koncentrálunk.

Poky: Térjünk át az európai értékesítési helyzetre. Néhány változás után – hogyan áll a pótalkatrész-ellátás?

Ferch: Az átmenetek mindig járnak kezdeti nehézségekkel, de ezen már túl vagyunk. Az alkatrészellátás a gyárból stabil.

Leeb: Az importőrtől a kereskedőig terjedő ellátás szintén jelentősen javult. Egy pótalkatrész-raktárt nem lehet három hét alatt felépíteni, de jelenleg 90% feletti a rendelkezésre állás, és a tendencia emelkedő.

Poky: Mekkora lesz a kereskedői hálózat?

Leeb: Jelenleg körülbelül 100 kereskedő van Németországban és Ausztriában. A jó lefedettséghez körülbelül 150 kell. Pontosan tudjuk, hol vannak hiányosságok, és sok megkeresésünk van. Cél: 150 kereskedő 2026 tavaszára.

Ferch: Európa-szerte erőteljesen növekedünk. A márka bizalmat nyert. A kereskedők most már aktívan keresnek minket – ez öt évvel ezelőtt elképzelhetetlen lett volna.

Poky: Régóta az ár-érték arány alapján határoznak meg benneteket. Mi a márka ígérete 2026-ban?

Ferch: Az ár-érték arány központi marad. Előnyünk, hogy olyan költségstruktúrával dolgozunk, ami lehetővé teszi, hogy jó minőséget kínáljunk vonzó áron. Több márkát, több prémiumot szeretnénk, de a volumenigény elvesztése nélkül. És egyértelműen elhatárolódunk a növekvő (kínai) konkurenciától.

Poky: Mi a helyzet a használt árakkal és a maradványértékekkel? Ezek nagyon alacsonyak az öt éves járműveknél. Milyen ambíciók vannak ennek megváltoztatására? Terveznek "jóváhagyott" programokat a használtjárművek számára?

Ferch: Az újabb modellek sokkal jobban tartják az értéküket. Néhány évvel ezelőtt ez probléma volt – a vevők attól tartottak, hogy nem tudják eladni a motorjukat. Ez megváltozott. Az "Approved/certified used bike" programok elképzelhetők, de még nem konkrétak.

Leeb: Az ár-érték arány témájában ez mindig a lényegünk marad. A négykerekű szegmensben (ATV, Side-by-side) megtanultuk kielégíteni az európai elvárásokat. Korábban ez a szint még nem volt meg, ma már igen.

Poky: Mik a technikai részletek – mit fejleszt a CFMOTO saját maga, mi származik partnerektől? Mit vásároltok hozzá?

Ferch: Ez modelltől függ. Alapvetően ma már sokkal több a saját fejlesztésű elem a termékeinkben. A 675-ös motor teljesen önálló, és a V4 is. Technológiailag függetlenebbé akarunk válni.

Poky: És a minőség? Van különbség a saját fejlesztések és a közös vállalkozás termékei között, például a garanciális eseteknél?

Ferch: Nem. A származási helytől függetlenül nagyon alacsonyak a garanciális igények. A visszaküldési számok az alsó tartományban vannak – a minőség rendben van.

Poky: A Joint Venture legújabb modellje a 1000 MT-X. Ez lesz az utolsó gép az együttműködésből?

Ferch: Nem. A KTM-mel közös vállalkozás mindkét fél számára nagyon jól működik, nincs terv a változtatásra. Továbbra is gyártunk néhány modellt a KTM számára a közös üzemünkben, és a CFMOTO a KTM és Husqvarna kizárólagos importőre Kínában is.

Ferch: A jövőben? Például az offroad szegmensben – terveznek könnyebb, rally-orientált modelleket?

Ferch: Az Adventure motoroknál a súly mindig téma. Intenzíven teszteljük motorjainkat, odáig megyünk, hogy szinte bántalmazzuk őket, hogy megnézzük, mit bírnak ki valójában, például a RedBull Romaniacs-on. Ott a 450-es és 800 MT-kkel indultunk az új Adventure kategóriában. Egy radikálisabb offroad verzió elképzelhető, de jelenleg nincs konkrét projektünk.

Poky: Mi a helyzet a jövőbeli tervekkel? Például az offroad kategóriában – terveztek könnyebb, rally orientált modelleket?

Ferch: A 450 MT volt a legsikeresebb modell, amit valaha Európába hoztunk – az első évben több mint 12.000 darabot adtunk el. Általában a naked és adventure motorok erősen növekednek, utóbbi jól illik a mi DNS-ünkhöz.

Poky: És ha köbcenti szerint kellene csoportosítani, továbbra is a 450 MT a nyerő, vagy már a vadonatúj 1000 MT-X?

Ferch: A 1000 MT-X a 21/18-as Adventure endurók szegmensében nem viszi az eladásokat, de komoly imázsépítő. Közel 200 kilo száraz, körülbelül 112 lóerő és 105 Nm, Pirelli, Brembo és Kayaba kombinációjával – igazi nagy túrákhoz való eszköz. Az árakat most véglegesítjük, de nagyon vonzó lesz.

Poky: Akkor köszönöm a beszélgetést.

Ferch & Leeb: Mi is köszönjük.