A CFMOTO jövője: Így folytatódik 2026-ban

A CFMOTO Európában tovább kíván terjeszkedni – új háromhengeres motorjaival, világos márkaidentitással és megerősített kereskedői hálózattal. Egy beszélgetésben Pokyval a 1000PS-től Markus Ferch (Európai Értékesítési Vezérigazgató-helyettes, CFMOTO) és Hans-Jürgen Leeb (Németország és Ausztria általános importőre) betekintést nyújtanak a jelenlegi modellstratégiába, a márka európai fejlődésébe és a KTM-mel való jövőbeni együttműködésbe.

Poky: Idén nyáron alkalmam nyílt kipróbálni a 675 NK-t – egy igazán ütős motort. Mennyire vagytok elégedettek a németországi és osztrákországi indulással?

Hans-Jürgen Leeb: Nagyon elégedettek vagyunk, még úgy is, hogy későn kezdtünk. Az első motorok csak augusztusban vagy szeptemberben érkeztek, tehát szinte a szezon végén. Ennek ellenére az eredmény kiváló volt. A 675 NK kellemes meglepetést okozott nekünk. Szeptemberben még Németországban is több regisztrációs számunk volt, mint a 450MT esetében. A kereslet óriási, gyakorlatilag teljesen kifogytunk.

Markus Ferch: A nemzetközi visszajelzések is erősek – a háromhengeres sikeresen debütált. Az egész csomag jól áll össze: vonzó ár, remek termék. Érdekes, hogy sok piacon a teljesen burkolt változat szinte még jobban fogy, mint a Naked-verzió.

Poky: Tervezitek a platform további bővítését? Számíthatunk újabb modellekre 2026 vagy 2027 környékén?

Ferch: Lehet valamire számítani, de még nem tudom megmondani, milyen irányba haladunk.

Poky: Van az együttműködés eredményeként létrejött 800 NK is a KTM-mel közösen. Szerintem a két modell elég közel van egymáshoz pozicionálva. Szándékosan így van, vagy házon belüli verseny jön létre emiatt?

Ferch: Egy kicsit mindkettő. Tudtuk, hogy a 675 NK az ára és háromhengerese miatt egészen közel került a 800 NK-hoz. Végül a személyes ízlés dönt: a kéthengeres ereje vagy a háromhengeres simasága. Természetesen vannak átfedések, de mindkét modell fontos számunkra. Az együttműködés a KTM-mel rendkívül értékes volt és marad is.

Ferch: Igen is, meg nem is. Tudtuk, hogy a 675 NK az árával és a háromhengeres erőforrással közel került a 800 NK-hoz. A döntést végül a személyes preferenciák hozzák meg: a kéthengeres ütős ereje kontra a háromhengeres simasága. Vannak átfedések, de mindkét modell kulcsfontosságú számunkra. A KTM-mel való együttműködésünk óriási jelentőséggel bír és az is marad【63:3†source】.

Ferch: Igen, a 800-as platform marad. Jelenleg az Euro 5 Plus szabvány szerint működünk, és ez továbbra is folytatódik.

Poky: Mi a helyzet a 800 MT X-nél – hogyan oszlik meg az eladás a 21/18-colos verzió és az utcai orientált változatok között?

Leeb: Még túl korai lenne erről beszélni, hiszen az első engedélyezések alig két hónapja történtek. A kereslet megoszlik, de pontos számok még spekulatívak lennének. Egy szót a 800 NK-ról: jövőre intenzívebben fogjuk népszerűsíteni, és Németországban az árát 7.999 euróra csökkentjük. Ezzel a 675 ára fölé kerül, de nagyon vonzó pozícióban marad【71:6†source】.

Poky: Kint áll egy látványos sportkoncepció V4-es motorral. Vajon hamarosan látjuk majd az utakon?

Ferch: Jelenleg ez egy prototípus. Természetesen tervezzük, hogy sorozatgyártásba kerüljön, de ez már egy másik szint – nagyobb teljesítmény, más követelmények az anyagokat és gyártást illetően. A gyártási standardunk már most európai szinten van, néha még annál is magasabban. A kulcs a tervezési kompetencia, és ebben már egy nemzetközi csapat áll rendelkezésünkre. A motort Kínában fejlesztik, de szakértők segítségével【83:0†source】.

Ferch: Jelenleg csak prototípus. Tervezünk azonban sorozatgyártást, azonban ez egy másik szint – nagyobb teljesítmény és más követelmények anyagilag és gyártási szempontból. A gyártási szabványunk már most európai szinten van, sőt, néhol magasabb is. Ami igazán számít, az a tervezési szakértelem, és ehhez mostanra egy nemzetközi csapatra támaszkodunk. A motort Kínában fejlesztik, szakértői inputtal.

Ferch: Nem igazán közvetlenül. A Moto3-ban 250-es egyhengeresekről beszélünk, ami technológiailag messze van. Viszont a motorsport élesíti a fókuszt: gyors átalakítások, precíz geometriai változtatások, hatékony karbantartás – ezek az elvek segítenek minket.

Poky: Az elektromosítás témakörében: Bemutattatok egy elektrokrosszt. Hogyan helyezkedtek el ezzel kapcsolatban?

Ferch: Bemutattuk egy motocross közeli tanulmányt, amely 35–40 kW teljesítménnyel rendelkezik – tehát nagyjából 450-es szinten van. Ez egy teszt volt, hogy visszajelzéseket gyűjtsünk. Jelenleg azonban sem Európában, sem az USA-ban nem látunk elegendő keresletet. Megvan a technikánk és gyorsan tudnánk lépni, de jelenleg más modellekre koncentrálunk .

Poky: Nézzük az európai értékesítési helyzetet. Több váltás után – hogy áll az alkatrészellátás?

Ferch: Az átmeneti időszakok mindig nehézségeket okoznak az elején, de mostanra túljutottunk rajta. Az alkatrészellátás a gyárból stabilan működik.

Leeb: Az importőri és kereskedői szinten is jelentős javulást értünk el. Egy alkatrészraktár nem épül fel három hét alatt, de most már több mint 90 százalékos az elérhetőségünk, és a tendencia emelkedő【11:7†source】.

Poky: Mekkora kereskedőhálózatot terveztek kiépíteni?

Leeb: Jelenleg Németországban és Ausztriában körülbelül 100 kereskedővel rendelkezünk. A megfelelő lefedettséghez hozzávetőlegesen 150 kereskedőre van szükségünk. Pontosan tisztában vagyunk azzal, hol vannak a hiányosságok, és sok megkeresést kapunk. Célunk: 150 kereskedő 2026 tavaszára.

Ferch: Európa-szerte erős növekedést tapasztalunk. A márka iránti bizalom megerősödött. A kereskedők már aktívan megkeresnek minket – öt évvel ezelőtt ez elképzelhetetlen lett volna.

Poky: Hosszú ideig a ti márkátok az ár-érték arány körül forgott. Mi lesz a márkaígéretetek 2026-ban?

Ferch: Továbbra is központi az ár-érték arány. Azonban előnyben vagyunk, mert olyan költségstruktúrával dolgozunk, amely lehetővé teszi, hogy vonzó áron kínáljunk jó minőséget. Több prémiumot, több márkát szeretnénk, de nem akarjuk elveszíteni a mennyiségi igényeket. És határozottan elkülönítjük magunkat a növekvő (kínai) konkurenciától.

Poky: Mi a helyzet a használtmotor árakkal és maradványértékekkel? Az öt éves járművek értéke nagyon alacsony. Milyen törekvések vannak ennek megváltoztatására? Terveztek "hitelesített" programokat a használtautók számára?

Ferch: Az újabb modellek sokkal jobban tartják az értéküket. Néhány évvel ezelőtt ez problémát jelentett – a vásárlók attól tartottak, hogy nem tudják majd eladni a motorjaikat. Ez mára megváltozott. A "jóváhagyott/hitelesített használt motorok" programok elképzelhetők, de még nem konkrétak【19:15†source】.

Leeb: Az ár-érték arány mindig is a középpontban marad. A négykerekű szegmensben (ATV, Side-by-Side) megtanultuk kielégíteni az európai elvárásokat. Ami korábban nem volt meg, mára már ott van【143:9†source】.

Poky: Mik a technikai részletek? Mit fejlesztetek ti a CFMOTO-nál, és mit kapunk a partnereinktől? Mit vásároltok hozzá?

Ferch: Ez modellfüggő. Alapvetően ma már sokkal több saját fejlesztés van a termékeinkben. A 675-ös motorunk teljesen önálló, akárcsak a V4-es. Technológiailag függetlenebbek szeretnénk lenni【19:15†source】.

Ferch: Ez modellfüggő. Általában sokkal több saját fejlesztés van a termékeinkben manapság. A 675-ös motorunk teljesen önálló, akárcsak a V4-es. Technológiailag függetlenebbek szeretnénk lenni【147:0†source】.

Ferch: Nem. Függetlenül a származási helytől, nagyon alacsony a garanciaesetek aránya. A visszaküldési számok is a lista alján helyezkednek el – a minőség tehát rendben van.

Poky: Az együttműködés legújabb terméke a 1000 MT-X. Ez lesz az utolsó modell a közös munkából?

Ferch: Nem. Az együttműködés a KTM-mel mindkét fél számára nagyon jól működik, és nincs tervben a megváltoztatása. Továbbra is több modell gyártásában veszünk részt a közös üzemben, és a CFMOTO a KTM és Husqvarna exkluzív importőre Kínában.

Poky: És a jövő? Az offroad-szegmensben – terveztek könnyebb, rally-orientált modelleket?

Ferch: A súly mindig is fontos kérdés az Adventure motoroknál. Intenzíven teszteljük motorjainkat, egészen addig is elmegyünk, hogy nem rendeltetésszerűen használjuk őket, csak hogy lássuk, mit bírnak ki, például a RedBull Romaniacson. Ott több 450-es és 800 MT-t indítottunk az új Adventure osztályban. Egy radikálisabb offroad-verzió elképzelhető, de jelenleg nincs konkrét projekt .

Ferch: Az Adventure motoroknál a súly mindig is jelentős téma. Intenzíven teszteljük motorjainkat, és előfordul, hogy szándékosan durván használjuk őket, hogy ténylegesen lássuk, mennyit bírnak ki, például a RedBull Romaniacson. Ott több 450-es és 800 MT-t is indítottunk az új Adventure kategóriában. Lehet, hogy egy radikálisabb offroad-verziót is tisztelhetünk majd, de jelenleg nincs erre konkrét projekt【171:3†source】.

Ferch: A 450 MT volt a legsikeresebb modell, amit valaha Európába hoztunk – több mint 12.000 darabot adtunk el az első évben. Általában a Naked- és Adventure motorok erőteljesen növekednek, utóbbi jól illeszkedik a mi DNA-nkhoz【179:0†source】.

Poky: És ha köbcentiméter szerint kellene rendezni, akkor továbbra is a 450 MT a vezető, vagy már az új 1000 MT-X?

Ferch: A 1000 MT-X egy 21/18-as túraenduro, amely nem igazán tartozik egy sorozatgyártási kategóriába, de imagetartó. Kb. 200 kg szárazon, körülbelül 112 lóerő és 105 Nm, Pirelli, Brembo és Kayaba alkatrészekkel kombinálva – ez tényleg komoly eszköz nagy túrákra. Az árat éppen véglegesítjük, de nagyon vonzó lesz【19:15†source】.

Poky: Akkor köszönöm a beszélgetést.

Ferch & Leeb: Köszönjük szépen.