Honda WN7 – Itt van a Honda első elektromos motorkerékpárja

A Honda WN7-tel a gyártó áthidalja a szakadékot elektromos városi robogói és a klasszikus középkategóriás belsőégésű motorjai között. A "Be the Wind" mottó alatt kifejlesztve, célja az E-motorkerékpár élményének összekapcsolása az analóg motorok természetességével. Az eredmény egy technikailag önálló Naked bike, amely bár teljesen új, mégis ismerősnek tűnik.

A WN7 közvetlenül a EV FUN Concept alapjaira épül, amelyet a Honda 2024-ben, Milánóban mutatott be. Míg a tanulmány elsősorban a designra és a megvalósíthatóságra koncentrált, a sorozatgyártott változatnál a mindennapi használhatóság került a középpontba. Az immár szilárdan beépített akkumulátor a váz teherhordó részévé vált, a design karcsúsított lett, az ergonómia pedig az ingázók és városi motorosok igényeihez igazodott. Azok a koncepcióban bemutatott ötletek, mint a letisztult vonalak, a központi akkumulátor-architektúra és a CCS2-es gyorstöltési képesség, átvételre kerültek, de immár sorozatgyártásra kész formában.

A Honda WN7 folyadékhűtéses elektromotorja egy kompakt Power Unit-ba van integrálva, amely egyesíti a motort, az invertert és a hűtőkört. A csúcsteljesítménye 50 kW (68 LE) és 100 Nm nyomatékkal rendelkezik, így jól teljesít, ha figyelembe vesszük a jogosítvány kategóriákat. Tartós üzemeltetésre két változat érhető el: 18 kW (25 LE) az A2 jogosítvánnyal rendelkezőknek és 11 kW (15 LE) az A1-es vezetők számára.

Az energiát egy 9,3 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor biztosítja, amely szilárdan az alumínium vázba van beépítve. Teherhordó szerepe révén a Honda alacsonyan tarthatta a súlyt és növelhette a váz merevségét. A töltés CCS2 csatlakozón vagy standard aljzaton keresztül történik: a gyorstöltő állomáson az akkumulátor körülbelül 30 perc alatt éri el a 80 százalékot, míg a fali töltőnél egy teljes töltés körülbelül három órát vesz igénybe. Ez a mindennapokban körülbelül 140 kilométeres hatótávolságnak felel meg.

Az akkumulátor hűtéséhez szükséges levegőt két, a designba elegánsan integrált légbeömlő vezeti a hűtőhöz. A szíjhajtás szinte zajtalanul és karbantartásmentesen működik, így a WN7 különösen alkalmas ingázók számára.

A futómű a Honda megszokott magas színvonalát képviseli: elöl egy nem állítható 43 mm-es Showa USD villa, hátul pedig egy Pro-Arm egykarú lengőkar található, központi rugóstaggal, amely előfeszítésében állítható. A geometria a CB sorozatra emlékeztet, az üléshelyzet semleges, lehetővé téve a kényelmes és aktív vezetési élményt egyaránt. A térdszög lazábbnak ígérkezik, mint a CB500 Hornet esetében. A lábtartók mélyen vannak elhelyezve, az ülés magassága pedig egy kényelmes 800 mm. A kormány széles, az ülés enyhén emelkedik – egy olyan testtartás, amely kissé előrehajlásra ösztönöz, anélkül, hogy kényelmetlen lenne.

A két 296 mm-es első tárcsával és egy 256 mm-es hátsó tárcsával rendelkező Nissin fékrendszer kanyar-ABS-szel van felszerelve. A rendszer reakciója finoman hangolt – a Honda-tól megszokottan átlátható, sem túl éles, sem túl puha. A keskeny 150-es hátsó gumi biztosítja az agilis kezelhetőséget.

A WN7 elektronikus rendszere a márka nagyobb modelljeihez igazodik, azonban az elektromos hajtás sajátosságaihoz lett alakítva. Négy vezetési mód – Standard, Sport, Rain és Econ – módosítja a teljesítmény-leadást, a gázreakciót és a rekuperáció erősségét.

A Standard módban a motor egyenletesen és lineárisan reagál, ami ideális a városi közlekedéshez. A Sport mód teljes nyomatékgörbét és közvetlenebb reakciót biztosít. Rain módban a vezérlés csökkenti a nyomatékot és simává teszi a gázreakciót, míg Econ az energiafogyasztást optimalizálja úgy, hogy a motor teljesítményét és a gyorsulási értékeket korlátozza a nagyobb hatótáv érdekében.

A rendszert a háromfokozatú rekuperációs szabályozás egészíti ki, amely lassításkor energiát vezet vissza az akkumulátorba. Az intenzitás a kijelzőn állítható be – a szinte észrevétlentől a jelentős lassulási hatásig, amely lehetővé teszi a vezetést csupán a gázmarkolattal.

A Honda Selectable Torque Control (HSTC) folyamatosan felügyeli a hátsó kerék kipörgését. Enyhe beavatkozást biztosít, ha az érzékelők kipörgést észlelnek, de a mindennapokban gyakorlatilag észrevehetetlen marad.

Az egyik központi funkció, amelyet a Honda a WN7-tel először vezet be, a Selectable Speed Limit Assist (SSLA) – egy elektronikus tempomat előre beállítható sebességekkel. A bal oldali kormánykar segítségével három fokozat állítható be: például 30, 50 és 100 km/h. Így a vezető gombnyomással válthat a szokásos sebességtartományok között, anélkül hogy a gázkart használná.

A városi forgalomban így pontosan tartható az engedélyezett sebesség, míg országúton vagy autópályán a rendszer állandó gyorsítást biztosít terhelésváltás nélkül. A célsebesség elérésekor a rendszer konstans értéken tartja a sebességet, és az enyhe emelkedőket automatikus szabályozással kompenzálja. Lefelé haladva az asszisztens a rekuperációt használja a sebesség finom stabilizálására. A beépített ferdefogazású reduktor nagyon lágy erőátvitelt tesz lehetővé.

Ez a funkció nemcsak kényelmi előnyt jelent, hanem az energiahatékonyságot is javítja. Az Eco-móddal kombinálva a hatótáv Honda szerint érezhetően meghosszabbítható, mivel elkerülhetők az abrupt teljesítményleadások.

A műszerfal egy 5 hüvelykes TFT kijelzőből áll, amely minden információt összefoglal – a hatótávot és az energiaáramlást a vezetési mód paramétereiig. A rendszer kompatibilis a jól ismert Honda RoadSync rendszerrel, így lehetővé teszi a navigációt, a zenevezérlést és a telefonálást okostelefonon keresztül.

A kezelés a bal oldali multifunkciós kapcsolóval történik, amelynek elrendezése már más Honda modellekből is ismert. A kormányoszlopnál található egy USB-C csatlakozó, amely áramforrásként szolgál mobil eszközök számára.

A biztonsági felszereltség terén is következetes marad a Honda: az ESS vészfékezési jelzés erős lassítás esetén automatikusan aktiválja a vészvillogót, és az irányjelzők önállóan kikapcsolnak, amint a motor újra gyorsít.

A WN7 hű marad alapötletéhez: egy minimalista, technikai Naked bike vizuális trükkök nélkül. Az akkumulátor alkotja a vizuális központot, az oldalsó alumíniumprofilok pedig dizájnelemként és vázszerkezetként is funkcionálnak. A jellegzetes LED-es fényszóró mélyen van elhelyezve, kompakt nappali menetfényekkel kísérve.

Három matt színárnyalat – Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray és Graphite Black – hangsúlyozza a motorkerékpár funkcionális jellegét és a Honda óvatos színválasztását az új motoroknál.

A 2026-os európai elektromos motorkerékpár-piacon a WN7 a középső szegmensben helyezkedik el. Körülbelül 15.000 eurós árával azokat a motorosokat célozza meg, akik többre vágynak, mint egy városi rollerre, de nincs szükségük csúcsteljesítményű E-bike-ra.

A Zero S modellel összehasonlítva a hatótáv rövidebb, de a Honda hozzáférhetőbbnek tűnik, mindkét motor elérhető A1-es változatban is. A LiveWire S2 Alpinista modellel szemben lemond a csúcsteljesítményről, de kisebb súlyt és egyértelműen a mindennapi használatra tervezett kezelési koncepciót kínál. A kizárólag A1-es motorként a NIU RQi Sport is szóba jöhet, még ha árban jelentősen a Honda alatt is van.

Ezzel a WN7 valószínűleg sok klasszikus Honda motorost megszólít, akik át akarnak állni villanymotorra anélkül, hogy elveszítenék a jól ismert kormányérzést.

A WN7 több mint egy önálló modell – ez egy új platform kiindulópontja. A Honda bejelentette, hogy ezen az alapon további elektromos motorkerékpárokat fejlesztenek, a sportos Naked biktól a kis túrázóig. Az EM1 e: és CUV e: robogókkal együtt alkotják az első generációs elektromos kétkerekűeket az európai portfólióban.

A Honda 2030-ig világszerte ki akarja bővíteni az elektromos motorjainak számát, és hosszú távon egy CO₂-semleges motorkerékpárflottát kíván kínálni. A WN7 jelenti ennek az átmenetnek a kezdetét: egy motorkerékpár, amely már ma is magában hordozza a jövőre vonatkozó struktúrákat.

A Honda WN7 2026 modellel a gyártó megmutatja, hogyan nézhet ki egy mindennapi használatra alkalmas elektromos motorkerékpár: műszakilag megbízható, intuitív vezetési élményt nyújt és napi használatra lett tervezve. A folyadékhűtéses motor, a gyorstöltés, a kifinomult elektronika és a gyakorlatias ergonómia kombinációja egy olyan motort eredményez, amely ismerős érzést kelt – csak csendesebb. Hogy a WN7 valóban "Like the Wind" érzést nyújt-e, azt egy jövő évi teszt fogja megmutatni.

Mennyi a teljesítménye a Honda WN7-nek? Az A2-változatban 18 kW (25 LE), míg az A1-változatban 11 kW (15 LE) tartós teljesítmény, rövid ideig akár 50 kW is lehet.

Mekkora hatótávolságot érhet el egy akkumulátortöltéssel? Vezetési stílustól és módtól függően 130 és 150 kilométer között.

Hogyan működik a Selectable Speed Limit Assist? Lehetővé teszi fix sebességi fokozatok (30, 50, 70, 90 és 120 km/h) kiválasztását, és ezeket automatikusan tartja – felfelé és lefelé is a motorvezérlés és a rekuperáció segítségével.

Mennyi ideig tart a töltés? A CCS2 gyorstöltő állomáson körülbelül 30 perc alatt érhető el 80 százalék, a fali töltőnél körülbelül három óra. Háztartási aljzaton 6 óra alatt teljes mértékben feltölthető az akkumulátor.

Milyen vezetési módok érhetők el a WN7-en? Standard, Sport, Rain és Econ, három fokozatú rekuperációval kombinálva.

Mikor kezdődik a gyártás? 2025 végén, a piaci bevezetés 2026 tavaszán.