### A klasszikus Kawasaki túraendúró nagy visszatérése – Kawasaki KLE500 2026 A Kawasaki KLE500 2026 megújult dizájnnal és technikai felszereltséggel lép színre, kifejezetten a túraendúró kedvelők igényeire szabva. A klasszikus modell visszatérését a legújabb motor- és futómű-technológiákkal kombinálták, hogy olyan vezetési élményt nyújtsanak, amely minden utcán és terepen egyaránt kiváló. Az új KLE500 nemcsak a retró vonalakat idézi fel, hanem a modern kor követelményeinek is maximálisan megfelel. Segítségével újraélhetjük a márka ikonikus múltját, miközben a jövőbe tekintünk, ahol a kaland és a felfedezés határait újraírják.

A Kawasaki KLE500 bevezetése után 1991-ben a középkategóriás túraendúró szegmens klasszikus képviselőjévé vált. 498 köbcentis párhuzamos ikermotorja, amelyet a sportos túra GPZ-sorozatból kölcsönzött, egyensúlyt teremtett az úton kényelmes közlekedés és a könnyű terepezés között. Acélcsőváza, mérsékelt ülésmagassága és nyugodt menettulajdonságai révén ez egy egyszerű, mindennapi használatra, túrázásra és kezdő endurósoknak is ideális motor volt. Egy olyan piacon, amelyet akkoriban nagy egyhengeresek és bonyolult off-road konstrukciók uraltak, a KLE500 pragmatikus alternatívát nyújtott: robusztus, könnyen vezethető és mindennapi használatra is alkalmas - egy olyan túraendúró, amely az útra koncentrált, miközben az kaland szellemét is közvetítette.

Több mint másfél évtized után, 2007-ben leállították a KLE500 gyártását, mivel a szigorúbb kipufogógáz-normák és a megváltozott piaci igények új technikai megoldásokat követeltek. Nem hivatalos utódja a Kawasaki Versys 650 lett, amit belsőleg KLE650-ként emlegettek, és mint modern crossover került forgalomba túramotor és kalandmotor között, bár a 17 colos kerekezés valójában a terepképességek végét jelentette. Ezzel a Kawasaki középkategóriás túraendúró interpretációja az egyszerű mindennapi használatról a technológiailag kifinomultabb, kényelmesebb koncepció felé mozdult el. Ennek ellenére az eredeti KLE500 megbízható, őszinte mindenes motorként továbbra is jelen van a motoros világban, és 2026-ban újra megjelenik.

A karcsú burkolat alatt egy folyadékhűtésű, 451 köbcentis soros ikermotor dolgozik, amelyet már az aktuális 500-as modellekből ismerhetünk. A Kawasaki nem közölt változásokat a motorral vagy a teljesítménnyel kapcsolatban, így várhatóan ez a soros kéthengeres a KLE-ben is 45,4 lóerőt produkál 9.000-es fordulatszámon és 42,6 Nm nyomatékot. A váltóáttételt 15/46-ra módosították. Ennek köszönhetően az A2-es túraendúró hosszú távokon és laza terepen is harmonikusan vezethető. Az asszisztáló és kipörgésgátló kuplung csökkenti a kart érő erőket, és megakadályozza a hátsó kerék blokkolását gyors visszaváltásnál.

Az acélból készült térhálós vázat a stabilitás és a lehető legkisebb súly szem előtt tartásával tervezték. A KYB fejjel lefelé fordított patronos teleszkópvilla és a továbbfejlesztett Uni-Trak felfüggesztési rendszer kombinációjával az első futómű 210 milliméteres, a hátsó pedig 200 milliméteres rugóutat kínál. A hátsó rugó előfeszítése fokozatmentesen állítható, hogy a KLE500 könnyedén alkalmazkodhasson a vezető súlyához vagy az esetleges rakterheléshez. A csökkentett rugózatlan tömeg javítani hivatott a kezelhetőséget és a tapadást murvás és erdei utakon. Azonban hogy mennyire lesz valójában könnyen kezelhető, és vonzó opcióvá válik-e a KLE a céltudatos terepezők számára, azt még nem tudjuk, hiszen a Kawasaki eddig nem adott meg adatokat a jármű súlyával kapcsolatban. Azonban a versenytársakat tekintve valószínűleg 200 kilogramm körüli vagy annál kisebb tömeg várható.

Elöl egy 300 milliméteres tárcsa dolgozik kétdugattyús nyereggel, hátul pedig egy 230 milliméteres tárcsa található. A Nissin ABS egy kapcsolóval a bal kormányon kikapcsolható, de újraindítás után automatikusan újra aktiválódik.

Az ergonómia terén a Kawasaki a kényelmes, egyenes ülőpozícióra helyezi a hangsúlyt, amely jó rálátást biztosít. A kormány, a lábtartók és az ülés összehangoltan működnek, hogy a vezető ülve és állva egyaránt jól irányíthasson. Praktikus: a lábtartók gumiborítása szerszám nélkül eltávolítható, ami több tapadást biztosít a terepen. Az állítható szélvédő három magassági fokozattal rendelkezik, és akár 55 mm-rel is emelhető, míg a 16 literes tank és a takarékos motor kombinációja hosszú hatótávolságot biztosít.

A felszereltség változik a verziótól függően: Az alapmodell LC-kijelzővel rendelkezik, amelyhez a Rideology alkalmazás révén lehet okostelefont csatlakoztatni, míg a KLE500 SE ezen felül TFT-színes kijelzőt, LED-indexeket, kézvédőket, magasabb szélvédőt és motorvédőt kínál. A kiegészítő program részét képezik az oldalsó dobozok, a topcase, a fűtött markolatok, a ködlámpák, a bukócsövek és egy Akrapovič végdob karbon hővédővel.

A KLE500 Metallic Carbon Gray / Ebony színben lesz elérhető, míg az SE-verzió Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray és Pearl Blizzard White változatokban kerül piacra.

Mivel az A2-es túraendúró szegmens az elmúlt években jelentősen bővült, különösen izgalmas lesz látni, hova pozicionálja magát az új KLE500. Egyrészt a dinamika terén komoly potenciállal rendelkezik, hiszen a CFMoto 450MT - egy másik soros ikermotorral felszerelt, offroad-barát A2 kalandmotor - is nagyon kedvezően fogadtatott.

A szoros versenyhelyzetű piacon a sikerhez nemcsak jó vezethetőségi tulajdonságokra van szükség, hanem különösen a kezdő szegmensben az árnak is megfelelőnek kell lennie. Ez sajnos még nem ismert. Eddig csak annyit tudunk, hogy a KLE2026 az első negyedévben kerül a Kawasaki kereskedőkhöz. Tekintettel a KLE500 alapszintű, inkább alapszintű felszereltségére, reménykedünk egy versenyképes, akár 7.000 € alatti árban, hasonlóan a Royal Enfield Himalayan vagy a CFMoto 450MT modellekhez. Amint többet megtudunk, további információkkal szolgálunk.